Hệ dẫn động bốn bánh Quattro

Quattro (trong làn đường. Từ tiếng Ý. "Four") là hệ thống dẫn động bốn bánh độc quyền được sử dụng trên xe Audi. Thiết kế là một sơ đồ cổ điển vay mượn từ những chiếc SUV - động cơ và hộp số được đặt theo chiều dọc. Hệ thống thông minh cung cấp hiệu suất năng động tốt nhất dựa trên điều kiện đường xá và độ bám đường của bánh xe. Xe có khả năng xử lý và bám đường vượt trội trên mọi loại mặt đường.

Câu chuyện về

Lần đầu tiên một chiếc xe du lịch có thiết kế hệ thống tương tự Ý tưởng đưa khái niệm xe địa hình dẫn động 80 bánh toàn thời gian vào thiết kế xe du lịch đã được hiện thực hóa trên cơ sở chiếc Audi XNUMX coupe nối tiếp.

Những chiến thắng liên tục của Audi Quattro đầu tiên trong các cuộc đua đã chứng minh tính đúng đắn của khái niệm dẫn động bốn bánh được lựa chọn. Trái ngược với sự nghi ngờ của các nhà phê bình, những người có lập luận chính là sự cồng kềnh của đường truyền, các giải pháp kỹ thuật khéo léo đã biến nhược điểm này thành một lợi thế.

Audi Quattro mới có độ ổn định tuyệt vời. Sự phân bổ trọng lượng gần đến mức lý tưởng dọc theo các trục trở nên chính xác do cách bố trí bộ truyền động. Chiếc Audi 1980 dẫn động bốn bánh đã trở thành huyền thoại đường đua và là một chiếc coupe được sản xuất độc quyền.

Phát triển hệ thống

Thế hệ thứ nhất

Hệ thống quattro của thế hệ đầu tiên được trang bị bộ vi sai trung tâm và trục chéo kiểu tự do với khả năng khóa cứng cưỡng bức bằng truyền động cơ học. Năm 1981, hệ thống đã được sửa đổi và các khóa liên động được kích hoạt bằng khí nén.

Kiểu máy: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Thế hệ thứ XNUMX

Năm 1987, vị trí của tâm tự do đã được thực hiện bởi một vi sai hạn chế trượt Torsen Loại 1. Mô hình khác nhau ở sự sắp xếp ngang của bánh răng trụ so với trục truyền động. Khả năng truyền mô-men xoắn dao động 50/50 trong điều kiện bình thường, và khi trượt, có tới 80% công suất được truyền tới trục xe với độ bám tốt nhất. Bộ vi sai cầu sau được trang bị chức năng mở khóa tự động ở tốc độ trên 25 km / h.

Kiểu máy: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Thế hệ III

Năm 1988, một khóa vi sai điện tử đã được giới thiệu. Mô-men xoắn được phân phối lại dọc theo các trục có tính đến cường độ bám của chúng với mặt đường. Việc điều khiển được thực hiện bởi hệ thống EDS, giúp làm chậm bánh xe bị trượt. Các thiết bị điện tử tự động kết nối khóa ly hợp nhiều đĩa cho trung tâm và bộ vi sai cầu trước tự do. Bộ vi sai hạn chế trượt Torsen đã chuyển tới cầu sau.

Mô hình: Audi V8.

Thế hệ IV

1995 - hệ thống khóa điện tử của bộ vi sai trước và sau loại tự do được lắp đặt. Bộ vi sai trung tâm - Torsen Loại 1 hoặc Loại 2. Chế độ phân phối mô-men xoắn tiêu chuẩn là 50/50, với khả năng truyền tới 75% công suất cho một trục.

Các dòng xe: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Thế hệ V

Năm 2006, bộ vi sai trung tâm không đối xứng Torsen Type3 được giới thiệu. Một đặc điểm khác biệt so với các thế hệ trước là các vệ tinh được đặt song song với trục truyền động. Vi sai trục chéo - tự do, có chặn điện tử. Sự phân bố mô-men xoắn trong điều kiện bình thường xảy ra theo tỷ lệ 40/60. Khi trượt, sức mạnh tăng lên 70% ở phía trước và 80% ở phía sau. Với việc sử dụng hệ thống ESP, có thể truyền tới 100% mô-men xoắn tới một trục.

Các mẫu: S4, RS4, Q7.

Thế hệ VI

Trong năm 2010, các yếu tố thiết kế dẫn động bốn bánh của Audi RS5 mới đã có một sự thay đổi đáng kể. Một bộ vi sai trung tâm được phát triển trong nhà được lắp đặt dựa trên công nghệ tương tác của các bánh răng phẳng. So với Torsen, đây là giải pháp hiệu quả hơn để phân phối mô-men xoắn ổn định trong các điều kiện lái xe khác nhau.

Trong hoạt động bình thường, tỷ lệ công suất là 40:60 cho cầu trước và cầu sau. Nếu cần, bộ vi sai truyền tới 75% công suất tới cầu trước và 85% tới cầu sau. Nó nhẹ hơn và dễ dàng hơn để tích hợp vào các thiết bị điện tử điều khiển. Kết quả của việc áp dụng bộ vi sai mới, các đặc tính động lực học của ô tô được thay đổi linh hoạt tùy thuộc vào bất kỳ điều kiện nào: lực bám của lốp xe với mặt đường, tính chất của chuyển động và cách lái xe.

Các yếu tố của một hệ thống hiện đại

Hệ truyền động Quattro hiện đại bao gồm các yếu tố chính sau:

• Quá trình lây truyền.
• Hộp chuyển và vi sai trung tâm trong một vỏ.
• Bánh răng chính, được chế tạo theo cấu trúc trong vỏ vi sai cầu sau.
• Một hộp số cardan truyền mô-men xoắn từ vi sai trung tâm đến các trục dẫn động.
• Bộ vi sai trung tâm phân phối sức mạnh giữa cầu trước và cầu sau.
• Vi sai cầu trước loại tự do với khóa điện tử.
• Vi sai cầu sau với khóa điện tử.

Hệ thống Quattro được đặc trưng bởi độ tin cậy và độ bền của các phần tử tăng lên. Thực tế này được khẳng định qua XNUMX thập kỷ hoạt động của cả hai dòng xe sản xuất và xe đua của Audi. Những hỏng hóc xảy ra chủ yếu là kết quả của việc sử dụng không đúng cách hoặc sử dụng quá nhiều.

Nguyên tắc hoạt động

Nguyên tắc dẫn động bốn bánh Quattro dựa trên sự phân bổ lực hiệu quả nhất trong quá trình trượt bánh. Thiết bị điện tử đọc các chỉ số của cảm biến hệ thống chống bó cứng phanh và so sánh tốc độ góc của tất cả các bánh xe. Khi một trong các bánh xe vượt quá giới hạn tới hạn, nó sẽ giảm tốc độ.

Đồng thời, khóa vi sai hoạt động và phân bổ mô-men xoắn theo đúng tỷ lệ để bánh xe có độ bám đường tốt nhất. Các thiết bị điện tử phân phối điện theo một thuật toán đã được xác minh. Thuật toán hoạt động, được phát triển thông qua nhiều thử nghiệm và phân tích hành vi của ô tô trong các điều kiện lái xe và điều kiện mặt đường khác nhau, đảm bảo an toàn chủ động tối đa. Điều này giúp cho việc lái xe có thể đoán trước được trong những điều kiện khó khăn.

Tính hiệu quả của các ổ khóa được áp dụng và hệ thống điều khiển điện tử giúp xe Audi dẫn động tất cả các bánh có thể vào cua mà không bị trượt trên bất kỳ loại mặt đường nào. Thuộc tính này cung cấp hiệu suất năng động tuyệt vời và khả năng xuyên quốc gia.

Lợi thế

• Tính ổn định và động lực học tuyệt vời.
• Khả năng xử lý và việt dã tuyệt vời.
• Độ tin cậy cao.

 Hạn chế

• Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
• Yêu cầu nghiêm ngặt về quy tắc và điều kiện hoạt động.
• Chi phí sửa chữa cao trong trường hợp hỏng hóc các phần tử.

Quattro là hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh tối ưu, đã được chứng minh qua thời gian và các điều kiện khắc nghiệt của các cuộc đua đường trường. Những phát triển mới nhất và các giải pháp cải tiến tốt nhất đã làm tăng hiệu quả tổng thể của hệ thống trong nhiều thập kỷ. Hiệu suất lái vượt trội của các dòng xe dẫn động bốn bánh của Audi đã chứng minh điều này trong thực tế hơn 30 năm qua.