Hệ thống ổn định ESP - kiểm tra cách hoạt động (VIDEO)

Hệ thống ESP là một trong những yếu tố quan trọng giúp nâng cao độ an toàn khi lái xe. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, không gì có thể thay thế được sự tinh tế của người lái xe.

ESP là tên viết tắt của Chương trình Ổn định Điện tử tên tiếng Anh, i.е. chương trình ổn định điện tử. Đây là một hệ thống ổn định điện tử. Tăng cơ hội thoát khỏi các tình huống nguy hiểm trên đường. Điều này đặc biệt hữu ích trên các bề mặt trơn trượt và khi di chuyển gấp trên đường, chẳng hạn như khi lái xe vòng qua chướng ngại vật hoặc vào góc cua quá nhanh. Trong những tình huống như vậy, hệ thống ESP sẽ nhận ra nguy cơ trượt bánh ở giai đoạn đầu và ngăn chặn nó, giúp duy trì quỹ đạo chính xác.

Những chiếc xe không có hệ thống ESP, khi bạn đột ngột cần chuyển hướng, thường hoạt động như trong phim:

Một chút lịch sử

Hệ thống ESP là công việc mà Bosch quan tâm. Nó được giới thiệu ra thị trường vào năm 1995 như một trang bị cho Mercedes S-Class, nhưng công việc trên hệ thống này đã bắt đầu hơn 10 năm trước đó.

Hơn một triệu hệ thống ESP đã được sản xuất trong bốn năm kể từ khi chúng gia nhập thị trường. Tuy nhiên, do giá thành khá cao nên hệ thống này chỉ dành cho các xe cao cấp hơn. Tuy nhiên, chi phí sản xuất ESP đã giảm xuống theo thời gian và hệ thống này hiện có thể được tìm thấy trên các loại xe mới ở tất cả các phân khúc. Hệ thống kiểm soát độ ổn định là tiêu chuẩn trên Skoda Citigo subcompact (phân khúc A).

Lái xe trên tuyết - không cần thao tác đột ngột 

Các công ty khác cũng đã tham gia vào nhóm sản xuất ESP. Nó hiện được cung cấp bởi các nhà cung cấp linh kiện ô tô như Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Mặc dù thuật ngữ hệ thống hoặc ESP đã được sử dụng trong tiếng bản địa, nhưng chỉ Bosch mới có quyền sử dụng tên này. Công ty đã được cấp bằng sáng chế tên ESP cùng với giải pháp công nghệ. Do đó, ở nhiều thương hiệu khác, hệ thống này xuất hiện dưới các tên gọi khác, ví dụ, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Tên gọi khác nhau nhưng nguyên lý hoạt động thì tương tự nhau. Ngoài ESP, những cái tên phổ biến nhất là ESC (Kiểm soát ổn định điện tử) và DSC (Kiểm soát ổn định động).

QUẢNG CÁO

Nó hoạt động như thế nào?

Hệ thống ESP là sự phát triển của hệ thống ABS và ASR. Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) được thiết lập lâu đời giúp xe luôn bền bỉ và ổn định trong trường hợp phanh gấp. Đến lượt mình, hệ thống ASR tạo điều kiện thuận lợi cho việc leo núi và lái xe trên các bề mặt trơn trượt, ngăn ngừa hiện tượng trượt bánh xe. ESP cũng có cả hai tính năng này nhưng còn đi xa hơn.

Hệ thống ESP bao gồm một bơm thủy lực, một mô-đun điều khiển và một số cảm biến. Hai yếu tố cuối cùng là linh kiện điện tử.

Hệ thống hoạt động như sau: các cảm biến đo góc lái và tốc độ của xe và truyền thông tin này đến mô-đun điện tử ESP, mô-đun này xác định quỹ đạo của xe về mặt lý thuyết do người lái xe đảm nhận.

Xăng, diesel hay gas? Chúng tôi đã tính toán chi phí để lái xe 

Nhờ một cảm biến khác đo gia tốc bên và tốc độ quay của ô tô quanh trục của nó, hệ thống xác định đường đi thực tế của ô tô. Khi phát hiện thấy sự khác biệt giữa hai thông số, ví dụ, trong trường hợp xe quay đầu lại phía trước hoặc phía sau, ESP sẽ cố gắng gây ra hiệu ứng ngược lại bằng cách tạo ra một mô-men quay hiệu chỉnh thích hợp của xe quanh trục của nó, điều này sẽ dẫn xe quay trở lại con đường mà người lái xe dự định về mặt lý thuyết. Để làm được điều này, ESP sẽ tự động phanh một hoặc thậm chí hai bánh đồng thời kiểm soát tốc độ động cơ.

Nếu do tốc độ quá cao mà vẫn có nguy cơ mất lực kéo, hệ thống điện tử sẽ tự động nhấn ga. Ví dụ: nếu một chiếc xe dẫn động cầu sau bị đe dọa bởi sự chao đảo từ phía sau (người vượt quá giới hạn), ESP sẽ giảm mô-men xoắn của động cơ và phanh một hoặc nhiều bánh xe bằng cách tác dụng lực phanh. Đây là cách hệ thống ESP giúp xe đi đúng hướng. Mọi thứ diễn ra trong tích tắc.

Đây là cách video do Bosch quan tâm chuẩn bị trông như thế nào:

Tập luyện trơn tru mà không có đặc biệt

Các tính năng bổ sung

Kể từ khi có mặt trên thị trường, hệ thống ESP không ngừng được nâng cấp. Một mặt, công việc là giảm trọng lượng của toàn bộ hệ thống (Bosch ESP nặng dưới 2 kg), và mặt khác, tăng số lượng chức năng mà nó có thể thực hiện.

ESP là cơ sở cho, trong số những thứ khác, hệ thống Hill Hold Control, giúp xe không bị lăn khi lên dốc. Hệ thống phanh tự động duy trì áp suất phanh cho đến khi người lái nhấn ga trở lại.

Các ví dụ khác là các tính năng như làm sạch đĩa phanh và làm đầy trước phanh điện tử. Cách thứ nhất hữu ích trong những trận mưa lớn như trút nước và bao gồm việc các miếng đệm tiếp cận thường xuyên với đĩa phanh mà người lái không thể nhận thấy, nhằm loại bỏ hơi ẩm từ chúng, khiến quãng đường phanh bị kéo dài. Chức năng thứ hai được kích hoạt khi người lái đột ngột bỏ chân khỏi bàn đạp ga: má phanh tiếp cận khoảng cách tối thiểu giữa các đĩa phanh để đảm bảo thời gian phản ứng của hệ thống phanh trong trường hợp phanh là ngắn nhất có thể.

Aquaplaning - học cách tránh trượt trên đường ướt 

Đến lượt mình, chức năng Stop & Go mở rộng phạm vi hoạt động của hệ thống Kiểm soát Hành trình Thích ứng (ACC). Dựa trên dữ liệu nhận được từ các cảm biến tầm ngắn, hệ thống có thể tự động phanh xe dừng lại và sau đó tăng tốc mà không cần sự can thiệp của người lái nếu điều kiện đường xá cho phép.

Hệ thống phanh đỗ xe tự động (APB) cũng dựa trên hệ thống ESP. Khi người lái nhấn công tắc để kích hoạt chức năng phanh tay, bộ ESP sẽ tự động tạo ra áp lực để ép má phanh vào đĩa phanh. Cơ chế tích hợp sau đó sẽ khóa các kẹp. Để nhả phanh, hệ thống ESP sẽ tăng áp suất trở lại.

Euro NCAP, tổ chức nghiên cứu an toàn xe hơi nổi tiếng với thử nghiệm va chạm, trao thêm điểm cho xe có hệ thống kiểm soát ổn định.

Chế độ xem chuyên gia

Zbigniew Veseli, giám đốc trường dạy lái xe Renault:

- Việc đưa hệ thống ESP vào trang bị trên ô tô đã trở thành một trong những biện pháp quan trọng nhất trong công tác nâng cao độ an toàn khi lái xe. Hệ thống này hỗ trợ đắc lực cho người lái khi có nguy cơ mất kiểm soát xe. Về cơ bản, ý chúng tôi là trượt trên bề mặt trơn trượt, nhưng ESP cũng hữu ích khi bạn cần đánh lái gấp để vượt qua chướng ngại vật bất ngờ trên đường. Trong tình huống như vậy, một chiếc xe không có ESP thậm chí có thể bị lật. Ở trường của chúng tôi, chúng tôi huấn luyện trên các bề mặt trơn trượt bằng ESP và hầu hết mọi học viên đều rất ngạc nhiên trước những khả năng mà hệ thống này mang lại. Nhiều tài xế trong số này nói rằng chiếc xe tiếp theo họ mua sẽ được trang bị ESP. Tuy nhiên, không nên đánh giá quá cao khả năng của hệ thống này, bởi vì, mặc dù có công nghệ tiên tiến, nhưng nó chỉ hoạt động ở một giới hạn nhất định. Ví dụ, khi lái xe rất nhanh trên bề mặt băng giá, điều này sẽ không hiệu quả. Do đó, luôn luôn nên sử dụng lẽ thường và coi loại hệ thống bảo mật này là phương sách cuối cùng.

Wojciech Frölichowski