Đánh giá Citroen C4 2022

Citroen là một thương hiệu liên tục thay đổi khi một lần nữa phải vật lộn để tìm ra bản sắc riêng biệt với thương hiệu chị em Peugeot dưới quyền công ty mẹ mới Stellantis.

Nó cũng đã có một năm gây sốc ở Úc với doanh số chỉ hơn 100 chiếc vào năm 2021, nhưng thương hiệu này hứa hẹn những khởi đầu mới và một bản sắc crossover mới khi nó đến gần năm 2022.

Dẫn đầu là C4 thế hệ tiếp theo, đã phát triển từ một chiếc hatchback lạ mắt thành một dạng SUV hay ho hơn mà các nhà phát triển hy vọng sẽ tạo sự khác biệt với những chiếc xe liên quan như Peugeot 2008.

Những chiếc Citroën khác cũng sẽ làm theo trong tương lai gần, vậy thương hiệu Gallic có dự định gì không? Chúng tôi đã lấy C4 mới trong một tuần để tìm hiểu.

Citroen C4 2022: еск 1.2 THP 114
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.2 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	5.2l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$37,990

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Trong ký ức gần đây, các sản phẩm của Citroen (đặc biệt là mẫu hatchback C3 nhỏ hơn) rõ ràng đã không đạt được mục tiêu chi phí. Nó không còn đủ để trở thành một người chơi thích hợp ở Úc - chúng tôi có quá nhiều thương hiệu cho điều đó - vì vậy Citroen đã phải suy nghĩ lại về chiến lược định giá của mình.

C4 Shine có giá 37,990 USD. (Hình ảnh: Tom White)

Kết quả là C4, ra mắt tại Úc, có một cấp độ trang trí rõ ràng với mức giá cạnh tranh đáng ngạc nhiên so với phân khúc của nó.

Với mức MSRP là 37,990 USD, C4 Shine có thể cạnh tranh với các đối thủ như Subaru XV (2.0iS - 37,290 USD), Toyota C-HR (Koba hybrid - 37,665 USD) và Mazda MX-30 (G20e Touring - USD). 36,490XNUMX).

Đối với giá chào bán, bạn cũng sẽ nhận được danh sách đầy đủ các thiết bị có sẵn, bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch, hệ thống chiếu sáng xung quanh hoàn toàn bằng LED, màn hình cảm ứng đa phương tiện 10 inch với Apple CarPlay và Android Auto có dây, điều hướng tích hợp, màn hình 5.5- màn hình kỹ thuật số inch. bảng điều khiển, màn hình hiển thị head-up, kiểm soát khí hậu hai vùng, nội thất bọc da tổng hợp toàn bộ và camera đỗ xe từ trên xuống. Điều đó chỉ để lại một cửa sổ trời ($ 1490) và các tùy chọn sơn kim loại (tất cả trừ màu trắng - $ 690) như các tiện ích bổ sung có sẵn.

Citroen cũng được trang bị một số chi tiết khác thường nhưng có giá trị đáng kinh ngạc: hàng ghế trước có chức năng mát xa và được nhồi bằng chất liệu mút hoạt tính rất tốt, hệ thống treo được trang bị bộ giảm chấn thủy lực giúp êm ái khi đi xe.

Có màn hình cảm ứng đa phương tiện 10 inch với Apple CarPlay có dây và Android Auto. (Hình ảnh: Tom White)

Mặc dù C4 phải đối mặt với một số cạnh tranh gay gắt trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, nhưng tôi nghĩ nó thể hiện một giá trị đồng tiền khá chắc chắn nếu bạn theo đuổi sự thoải mái hơn là hybrid. Thêm về điều này sau.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Rất khó để trở nên nổi bật tại thị trường Úc bận rộn, đặc biệt là trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, nơi thực sự không có nhiều quy tắc thiết kế như các phân khúc khác.

Các đường mái rất khác nhau, cũng như các vành đai và cấu hình nhẹ. Trong khi một số người có thể chê bai sự sụp đổ của hatchback để ủng hộ những tùy chọn cao hơn này, thì ít nhất một số trong số họ đã mang lại những ý tưởng thiết kế mới cho thế giới ô tô.

Phía sau là cái nhìn tương phản nhất của chiếc xe này, với kiểu dáng hậu hiện đại có trọng lượng nhẹ và một cánh lướt gió được tích hợp vào cửa sau. (Hình ảnh: Tom White)

C4 của chúng tôi là một ví dụ tuyệt vời. Chiếc SUV, có lẽ chỉ về mặt cấu hình, có đường mái dốc được sắp xếp hợp lý, mui xe cao, đường viền, đèn LED cau có và tấm ốp nhựa đặc biệt là sự tiếp nối các yếu tố "Airbump" của Citroen đã tạo ra những chiếc xe tương tự như thế hệ trước. C4 Cactus là một loài độc đáo như vậy.

Phía sau là góc tương phản nhất của chiếc xe này, với kiểu dáng hậu hiện đại, nhẹ nhàng và gật đầu với những chiếc C4 trước đây, một cánh lướt gió được tích hợp vào cửa sau.

Nó trông rất ngầu, hiện đại và tôi nghĩ nó đã kết hợp được các yếu tố thể thao từ thế giới hatchback với các yếu tố SUV phổ biến.

Vào thời điểm tôi làm việc với anh ấy, anh ấy chắc chắn đã thu hút một vài ánh mắt, và ít nhất một chút chú ý là điều mà thương hiệu Citroen đang rất cần.

Chiếc SUV, có lẽ chỉ về mặt sơ đồ, có đường mái dốc được sắp xếp hợp lý, mui xe cao, đường nét và đèn LED định hình mặt mày. (Hình ảnh: Tom White)

Trước đây, bạn có thể tin tưởng vào thương hiệu này cho một nội thất khác thường, nhưng thật không may, nó cũng có phần nhựa chất lượng thấp và công thái học kỳ quặc. Vì vậy, tôi rất vui khi báo cáo rằng C4 mới đang đi sâu vào danh mục các bộ phận của Stellantis, trông và cảm nhận tốt hơn, để có trải nghiệm vẫn thú vị nhưng nhất quán hơn vào thời điểm này.

Vẻ ngoài hiện đại của chiếc xe này tiếp tục với thiết kế ghế ngồi thú vị, bảng điều khiển cao với mức độ số hóa cao hơn trước và cải tiến công thái học (thậm chí so với một số mẫu Peugeot nổi tiếng). Chúng ta sẽ nói nhiều hơn về chúng trong phần thực tế, nhưng C4 cảm thấy kỳ lạ và khác biệt khi ngồi sau tay lái như bạn mong đợi, với một đường gạch ngang kỳ lạ, thanh giằng vui nhộn và tối giản, cùng các chi tiết được cân nhắc kỹ lưỡng. giống như một dải chạy qua cửa và bọc ghế.

Những yếu tố này được hoan nghênh và giúp tách chiếc Citroen này khỏi những người anh em Peugeot của nó. Anh ấy sẽ cần thứ này trong tương lai vì hiện tại anh ấy cũng sử dụng hầu hết các thiết bị đóng cắt và màn hình của mình với thương hiệu chị em của mình.

Có một dải chi tiết chạy qua cửa và bọc ghế. (Hình ảnh: Tom White)

Đó là một điều khá tốt, vì màn hình 10 inch trông đẹp và phù hợp với thiết kế của chiếc xe này.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

C4 mang đến một số yếu tố thực tế thú vị. Có một số khu vực thậm chí còn tốt hơn cách bố trí cải tiến của các mẫu Peugeot mới nhất.

Nội thất cho cảm giác rộng rãi và chiều dài cơ sở tương đối dài của C4 cung cấp nhiều không gian cho cả hai hàng ghế. Việc điều chỉnh tốt cho người lái, mặc dù điều đáng chú ý là ghế có sự kết hợp kỳ lạ giữa điều chỉnh bằng tay để chuyển về phía trước và phía sau, trái ngược với điều chỉnh độ cao và độ nghiêng của ghế điện.

Sự thoải mái là tuyệt vời với ghế đệm mút hoạt tính bọc da tổng hợp dày. Tôi không biết tại sao nhiều xe hơi không sử dụng cách tiếp cận này để thiết kế chỗ ngồi. Bạn đắm mình trong những chiếc ghế này, và bạn chỉ còn lại cảm giác rằng bạn đang lơ lửng trên mặt đất chứ không phải đang ngồi trên một thứ gì đó. Cảm giác ở đây là chưa từng có trong không gian nhỏ của một chiếc SUV.

Chức năng massage là một bổ sung hoàn toàn không cần thiết, và với ghế bọc dày, nó không làm tăng thêm nhiều trải nghiệm.

Ngoài ra còn có một kệ hai tầng nhỏ kỳ lạ bên dưới thiết bị khí hậu với đế có thể tháo rời để lưu trữ thêm bên dưới. (Hình ảnh: Tom White)

Đế ghế cũng không quá cao, không giống như một số xe hạng SUV, nhưng bản thân thiết kế bảng điều khiển rất cao, vì vậy những người có chiều cao dưới 182cm của tôi có thể cần thêm một số điều chỉnh để nhìn qua mui xe.

Mỗi cửa có những người giữ chai lớn với một thùng rất nhỏ; khay đựng cốc đôi trên bảng điều khiển trung tâm và hộp nhỏ trên bệ tỳ tay.

Ngoài ra còn có một kệ hai tầng nhỏ kỳ lạ bên dưới thiết bị khí hậu với đế có thể tháo rời để lưu trữ thêm bên dưới. Tôi cảm thấy như kệ trên cùng là một cơ hội bị bỏ lỡ để đặt bộ sạc không dây, mặc dù kết nối rất tiện dụng với lựa chọn USB-C hoặc USB 2.0 để kết nối với gương điện thoại có dây.

Một điểm cộng lớn là sự hiện diện của một bộ mặt số đầy đủ không chỉ cho âm lượng mà còn cho đơn vị khí hậu. Đây là điểm mà Citroen giành chiến thắng trước một số Peugeot mới đã chuyển các chức năng khí hậu sang màn hình.

Một chút kém đáng chú ý hơn là cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình hiển thị ba chiều. Chúng có vẻ hơi thừa thông tin hiển thị cho người lái và cụm đồng hồ kỹ thuật số không thể điều chỉnh, điều này khiến tôi tự hỏi điểm của nó là gì.

Ghế sau cung cấp một lượng không gian đáng kể. (Hình ảnh: Tom White)

C4 cũng có một số đổi mới thú vị về phía hành khách. Nó có một hộp đựng găng tay lớn bất thường và một khay kéo gọn gàng trông giống như một thứ gì đó từ một chiếc xe hơi Bond.

Ngoài ra còn có một giá đỡ máy tính bảng có thể thu vào. Điều nhỏ nhặt kỳ lạ này cho phép máy tính bảng được gắn chặt vào bảng điều khiển để cung cấp giải pháp đa phương tiện cho hành khách phía trước, có thể hữu ích để giải trí cho những đứa trẻ lớn trong những chuyến đi dài. Hoặc những người lớn không muốn nói chuyện với người lái xe. Đó là một sự bao gồm gọn gàng, nhưng tôi không chắc có bao nhiêu người sẽ sử dụng nó trong thế giới thực.

Ghế sau cung cấp một lượng không gian đáng kể. Tôi cao 182 cm và có nhiều khoảng trống phía sau vị trí lái xe của tôi. Sự hoàn thiện tốt trên ghế vẫn tiếp tục, các hoa văn và chi tiết cũng vậy, và kiểu chú ý đến từng chi tiết mà bạn không phải lúc nào cũng có được từ cuộc thi.

Cốp xe chứa được 380 lít (VDA) kích thước của một cửa sổ trời. (Hình ảnh: Tom White)

Khoảng không gian có một chút hạn chế, nhưng bạn cũng có lỗ thông hơi điều chỉnh kép và một cổng USB.

Cốp xe chứa được 380 lít (VDA) kích thước của một cửa sổ trời. Nó là một hình dạng vuông gọn gàng không có vết cắt nhỏ ở các bên và nó đủ lớn để vừa XeHướng Dẫn một bộ hành lý trình diễn, nhưng không để lại chỗ trống. C4 có một bánh dự phòng nhỏ gọn dưới sàn.

Cốp xe đủ lớn để chứa bộ demo hành lý CarsGuide hoàn chỉnh của chúng tôi. (Hình ảnh: Tom White)

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Cấp độ trang trí duy nhất của C4 có một động cơ, và đó là một động cơ tốt; Peppy động cơ tăng áp ba xi-lanh 1.2 lít.

Nó xuất hiện ở những nơi khác trong danh mục Stellantis và đã được cập nhật cho năm mô hình 2022 với một turbo mới và những cải tiến nhỏ khác. Ở C4, nó tạo ra 114kW / 240Nm và dẫn động bánh trước thông qua hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn Aisin tám cấp.

Không có ly hợp kép hoặc CVT ở đây. Nó nghe có vẻ tốt với tôi, nhưng nó có tốt cho việc lái xe không? Bạn sẽ phải đọc để tìm hiểu.

C4 được trang bị động cơ ba xi-lanh tăng áp 1.2 lít mạnh mẽ. (Hình ảnh: Tom White)

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Mặc dù có động cơ tăng áp nhỏ và sự phong phú về tỷ số truyền trong hệ dẫn động này, nhưng Citroen C4 lại khiến tôi hơi thất vọng khi nói đến mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế.

Mức tiêu thụ kết hợp chính thức nghe có vẻ hợp lý chỉ 6.1 l / 100 km, nhưng sau một tuần lái xe trong điều kiện kết hợp thực tế, xe của tôi đã trở lại 8.4 l / 100 km.

Trong bối cảnh rộng lớn hơn của những chiếc SUV cỡ nhỏ (một phân khúc vẫn tràn ngập động cơ 2.0 lít hút khí tự nhiên), điều đó không quá tệ mà còn có thể tốt hơn.

C4 cũng cần nhiên liệu không chì có trị số octan ít nhất 95 và có bình xăng 50 lít.

Xe tôi về 8.4 l / 100 km. (Hình ảnh: Tom White)

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 6/10

Đây không phải là một câu chuyện hay. Mặc dù C4 đi kèm với bộ tính năng an toàn chủ động được mong đợi hiện nay, nhưng nó đã không đạt được xếp hạng ANCAP năm sao, chỉ đạt bốn sao khi ra mắt.

Các yếu tố tích cực trên C4 Shine bao gồm phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường với cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo sự chú ý của người lái.

Một số yếu tố tích cực bị thiếu rõ ràng, chẳng hạn như cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, phanh tự động phía sau và các yếu tố hiện đại hơn như cảnh báo phương tiện cắt ngang cho hệ thống AEB.

Điều gì đã làm cho chiếc xe này được xếp hạng năm sao? ANCAP cho biết việc thiếu túi khí trung tâm là nguyên nhân dẫn đến điều này, nhưng C4 cũng không bảo vệ được những người đi đường dễ bị tổn thương trong trường hợp va chạm và hệ thống AEB của nó cũng có hiệu suất hoạt động vào ban đêm không đáng kể.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 6/10

Quyền sở hữu luôn là một chủ đề khó đối với những đồng Euro ưa thích như C4, và có vẻ như điều đó cũng tiếp tục diễn ra ở đây. Mặc dù Citroen cung cấp chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km cạnh tranh cho tất cả các sản phẩm mới của mình, nhưng chi phí dịch vụ lại bị ảnh hưởng nhiều nhất.

Trong khi hầu hết các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc đang cạnh tranh để thực sự giảm những con số đó, chi phí trung bình hàng năm của C4 trung bình là 497 đô la trong XNUMX năm đầu tiên, theo biểu đồ được cung cấp. Đó là gần gấp đôi chi phí của Toyota C-HR!

C4 Shine cần đến trung tâm bảo hành mỗi năm một lần hoặc 15,000 km một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Citroen cung cấp chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km cạnh tranh. (Hình ảnh: Tom White)

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Lái C4 là một trải nghiệm thú vị vì nó hoạt động hơi khác trên đường so với hầu hết các đối thủ của nó.

Nó thực sự nằm trong thị trường ngách tập trung vào sự thoải mái mới phát hiện của Citroen với ghế ngồi và hệ thống treo. Điều này dẫn đến trải nghiệm tổng thể hơi độc đáo trên thị trường nhưng cũng khá thú vị.

Chuyến đi thực sự tốt. Nó không phải là một hệ thống thủy lực hoàn toàn, nhưng nó có bộ giảm chấn hai giai đoạn giúp xoa dịu những va chạm và hầu hết những thứ khó chịu tiếp xúc với lốp xe.

Thật kỳ lạ vì bạn có thể nghe thấy tiếng hợp kim lớn đập xuống đường, nhưng cuối cùng bạn gần như không có cảm giác gì trong cabin. Điều ấn tượng hơn là Citroen đã tạo ra cho C4 cảm giác bồng bềnh trên đường trong khi vẫn duy trì vị trí lái "thực" vừa đủ để tạo cảm giác như bạn đang ngồi trong xe chứ không phải trong đó.

Bạn có thể nghe thấy tiếng hợp kim lớn đập xuống đường, nhưng cuối cùng bạn khó cảm nhận được nó trong cabin. (Hình ảnh: Tom White)

Kết quả chung là rất ấn tượng. Như đã đề cập, sự thoải mái kéo dài đến ghế ngồi, thực sự tạo cảm giác êm ái và hỗ trợ ngay cả sau nhiều giờ di chuyển trên đường. Điều này cũng mở rộng đến tay lái, rất dễ thiết lập. Thoạt đầu, hơi lo lắng vì nó dường như có một vùng chết lớn ở trung tâm, nhưng nó cũng phụ thuộc vào tốc độ, vì vậy khi bạn di chuyển, nó sẽ lấy lại được một lượng cảm giác đáng kể. Bạn cũng có thể khôi phục độ cứng theo cách thủ công bằng cách cài đặt chiếc xe này ở chế độ lái thể thao, điều này rất tốt.

Điều này có nghĩa là bạn có thể điều hướng không gian chật hẹp một cách dễ dàng trong khi vẫn duy trì đủ độ nhạy để lái xe khi cần nhiều hơn. Thông minh.

Nói về niềm vui, động cơ 1.2 xi-lanh XNUMX lít được thiết kế lại là một điểm nhấn. Nó có một giai điệu gan góc xa xôi nhưng thú vị dưới áp lực, và lao về phía trước với đủ sự khẩn trương để không khiến bạn thực sự đói điện.

C4 thực sự nằm trong thị trường ngách tập trung vào sự thoải mái mới phát hiện của Citroen với ghế ngồi và hệ thống treo. (Hình ảnh: Tom White)

Nó không phải là những gì tôi muốn gọi là nhanh, nhưng nó có một thái độ khàn khàn kết hợp với một chiếc xe chuyển đổi mô-men xoắn đang hoạt động tốt khiến nó thực sự thú vị. Khi bạn nhấn nó, có một khoảnh khắc độ trễ turbo, sau đó là một cụm mô-men xoắn mà hộp số cho phép bạn chờ đợi trước khi chuyển sang số tiếp theo một cách dứt khoát. Tôi thích nó.

Một lần nữa, anh ấy không nhanh, nhưng anh ấy đánh đủ mạnh để khiến bạn mỉm cười khi xỏ giày vào. Có điều này trong một chiếc xe hơi quá tập trung vào sự thoải mái là một điều bất ngờ.

Bảng điều khiển có thể được sửa đổi một chút, cũng như khả năng hiển thị từ cabin. Khoảng mở nhỏ ở phía sau và đường gạch ngang cao có thể khiến một số người lái cảm thấy ngột ngạt. Mặc dù động cơ hoạt động rất thú vị, nhưng độ trễ turbo đôi khi cũng có thể gây khó chịu.

Bỏ qua một số nhược điểm, tôi nghĩ trải nghiệm lái C4 thực sự mang lại điều gì đó độc đáo, thú vị và thoải mái cho không gian SUV cỡ nhỏ.

Phán quyết

Nó kỳ lạ, tuyệt vời và thú vị, theo nhiều cách. Tôi nghĩ rằng mọi phân đoạn đều có thể sử dụng một giải pháp thay thế kỳ lạ như C4. Citroen đã thành công trong việc chuyển đổi nó từ một chiếc hatchback thành một chiếc SUV cỡ nhỏ. Nó sẽ không dành cho tất cả mọi người - một số ít Citroens - nhưng những người sẵn sàng chấp nhận rủi ro sẽ được thưởng bằng một gói nhỏ có tính cạnh tranh đáng ngạc nhiên nổi bật giữa đám đông.