Lái thử Škoda Superb iV: hai trái tim

Thử nghiệm plug-in hybrid đầu tiên của một thương hiệu Séc

Thông thường, sau khi nâng cấp một mô hình, cùng một câu hỏi nhỏ được đặt ra: làm thế nào để bạn thực sự biết được phiên bản cập nhật trong nháy mắt? Ở Superb III, điều này có thể được thực hiện với hai đặc điểm phân biệt chính: đèn pha LED giờ kéo dài đến lưới tản nhiệt và ở phía sau, logo thương hiệu được bổ sung bằng chữ Škoda rộng. Tuy nhiên, để đoán từ bên ngoài, bạn cần phải làm quen rất cẩn thận với các đặc điểm thiết kế của vành và đèn LED, nghĩa là ở đây xác suất đối phó với nhiệm vụ thoạt nhìn là nhỏ.

Tuy nhiên, bạn không thể sai nếu tìm thấy từ "iV" ở mặt sau hoặc nếu mặt trước có cáp sạc loại 2: Superb iV là mẫu đầu tiên có ổ đĩa lai. Skoda và có sẵn ở cả hai kiểu thân xe. Hệ thống truyền động được mượn trực tiếp từ VW Passat GTE: động cơ xăng 1,4 lít công suất 156 mã lực, mô-tơ điện công suất 85 kW (115 mã lực) và pin 13 kWh đặt dưới ghế sau; Bình xăng 50 lít nằm phía trên hệ thống treo trục sau đa liên kết. Mặc dù có đáy cao hơn nhưng cốp của iV có thể tích đáng nể hơn là 485 lít và có một hốc thực tế ở phía trước cản sau để chứa cáp sạc.

Sáu bánh răng và điện

Toàn bộ mô-đun hybrid, bao gồm cả mô-tơ điện, được đặt giữa động cơ turbo bốn xi-lanh đặt ngang và hộp số ly hợp kép (DQ 400E). Động cơ được điều khiển bởi một ống bọc cách điện bổ sung, trong thực tế, điều này có nghĩa là ngay cả ở chế độ chạy điện, DSG sẽ chọn vòng tua phù hợp nhất.

Trong quá trình thử nghiệm, hệ truyền động điện có thể đi được quãng đường 49 km - ở nhiệt độ bên ngoài thấp (7 ° C) và điều hòa nhiệt độ được đặt ở mức 22 độ - tương ứng với mức tiêu thụ điện năng là 21,9 kWh trên 100 km. Vì vậy, iV có thể di chuyển hầu hết các khoảng thời gian ngắn hàng ngày hoàn toàn bằng điện, miễn là có đủ thời gian sạc ở giữa: Wallbox Type 22 iV 2kW của chúng tôi mất hai tiếng rưỡi để sạc được 80% thời gian. dung lượng pin. Để tiết kiệm pin, phải mất thêm 20 phút để sạc 60 phần trăm còn lại. Mất bao lâu để sạc trong một ổ cắm gia đình thông thường? Khoảng sáu giờ.

Về vấn đề này, các mẫu xe hybrid khác nhanh hơn: ví dụ như Mercedes A 250, sạc pin 15,6 kilowatt giờ với 7,4 kW trong khoảng hai giờ. Không giống như Tuyệt vời, nó sạc rất nhanh: 80 phần trăm trong 20 phút. Tuy nhiên, đó không thực sự là một quy tắc giai cấp, một đối thủ cạnh tranh trực tiếp cho biết. BMW 330e yêu cầu thời gian sạc tương tự như Skoda. Trong kho lưu trữ dữ liệu của chúng tôi, chúng tôi cũng thấy rằng 330e sản xuất trung bình 22,2 kWh. Thời gian tăng tốc của cả hai mẫu xe cũng gần nhau: từ đứng yên đến 50 km / h: Skoda thậm chí còn thắng với 3,9 giây so với 4,2 giây. Và lên đến 100 km / h? 12,1 so với 13,9 giây.

IV cung cấp các bài đọc hiện tại năng động thực sự tốt, ít nhất là trong môi trường đô thị. Có thể nhấn bàn đạp ga cho đến khi nhấn nút giảm tốc mà không cần khởi động động cơ xăng. Hộp số chuyển sang số sáu ở tốc độ khoảng 50 km/h – và trên tốc độ này, sức mạnh của động cơ đồng bộ kích thích vĩnh viễn không còn đủ để tăng tốc thực sự mạnh mẽ. Nếu bạn quyết định thực hiện nhiều thao tác đột ngột hơn tốc độ này chỉ bằng điện, bạn thực sự sẽ cần rất nhiều thời gian. Nếu bạn chuyển đổi thủ công, mọi thứ sẽ diễn ra nhanh hơn với một ý tưởng.

Công suất hệ thống của cả hai động cơ đạt 218 mã lực và khả năng tăng tốc lên 100 km / h với cả hai máy mất 7,6 giây. Và ắc quy cho phép tải bao nhiêu trước khi nổ máy? Ví dụ, điều quan trọng cần biết là ở chế độ hybrid, nó không chỉ phụ thuộc vào khả năng phục hồi mà còn phụ thuộc vào thực tế là một phần năng lượng của động cơ xăng được sử dụng để sạc pin. Thông tin về lượng điện được sạc hoặc tiêu thụ có thể được nhìn thấy trên màn hình kỹ thuật số cùng với mức tiêu thụ xăng. Trong điều kiện bình thường, động cơ điện cung cấp thêm lực kéo, đặc biệt là ở tốc độ thấp, bù đắp cho thời gian phản ứng của bộ tăng áp động cơ xăng. Nếu bạn chọn chế độ lưu trữ pin - hệ thống thông tin giải trí sẽ chọn mức sạc mong muốn để tiết kiệm - thì việc tăng tốc hết ga có thể khá dễ chịu, nếu không muốn nói là chính xác là tàn bạo.

Đủ thông minh ngay cả khi không có Boost

Trên thực tế, gần như không thể xả hết pin - ngay cả trên những con đường có nhiều khúc cua, các pha tăng tốc là không đủ cho việc này và thuật toán hybrid tiếp tục lấy năng lượng từ động cơ đốt trong để cung cấp mức sạc cần thiết . Nếu bạn muốn giữ cho pin thực tế là “không”, bạn cần phải chạy theo đường đua - ở đây, mặc dù có chỉ báo Tăng tốc trên động cơ điện, việc duy trì đối tác xăng của nó trong một thời gian dài sẽ khó khăn hơn nhiều, và bạn sẽ sớm thấy một dấu hiệu thông báo cho bạn biết rằng chức năng Boost hiện không khả dụng. Điều này thực tế có nghĩa là bạn không còn có toàn bộ công suất 218 mã lực của hệ thống, mặc dù bạn vẫn có thể đạt tốc độ tối đa 220 km / h - chỉ khi không có chức năng sạc pin.

Cần lưu ý rằng các phần lái xe sinh thái được tiêu chuẩn hóa của chúng tôi bắt đầu với mức nạp đầy pin thấp – mức tiêu thụ là 5,5L/100km – vì vậy iV chỉ tiết kiệm hơn 0,9L/100km so với phiên bản xăng dẫn động cầu trước và công suất 220bhp .với.

Nhân tiện, lực kéo luôn trơn tru - ngay cả khi bắt đầu từ đèn giao thông. Trên những con đường quanh co, iV tăng tốc nhanh chóng khi ra khỏi góc cua mà không cần giả vờ thể thao. Kỷ luật chính của anh ấy chủ yếu là sự thoải mái. Nếu bạn chuyển sang chế độ treo được đánh dấu bằng đám mây, bạn sẽ có một chuyến đi nhẹ nhàng nhưng thân xe cũng bị lắc lư đáng chú ý. Chiếc Superb tiếp tục gây ấn tượng với khoảng duỗi chân đặc biệt ở hàng ghế thứ hai (820mm, so với chỉ 745mm của E-Class). Một ý kiến ​​cho rằng hàng ghế trước được đặt hơi cao, nhưng điều đó không làm cho chúng kém thoải mái hơn - đặc biệt là khi kết hợp với bệ tỳ tay có thể điều chỉnh có hốc điều hòa cho những thứ như ngăn đựng găng tay.

Một điều mới lạ thú vị là chế độ khôi phục, trong đó hiếm khi cần sử dụng phanh. Tuy nhiên, để làm được điều này, bạn cần phải làm quen với chính bàn đạp phanh, với sự trợ giúp của trợ lực phanh, nó chuyển khá mượt mà từ phanh phục hồi sang phanh cơ (Phanh-Blending), nhưng về mặt chủ quan, cảm giác phải nhấn thay đổi. . Và bởi vì chúng tôi đang đứng trước làn sóng chỉ trích: hệ thống thông tin giải trí mới hoàn toàn không có nút bấm, điều này khiến việc điều khiển khi lái xe khó khăn hơn nhiều so với trước đây. Sẽ thật tuyệt nếu nắp sau có thể được đóng mở bằng một nút bấm từ bên trong.

Nhưng quay lại với những đánh giá tốt - đèn pha LED ma trận mới (tiêu chuẩn trên Kiểu dáng) hoạt động xuất sắc - hoàn toàn phù hợp với các đặc điểm tổng thể của xe.

ĐÁNH GIÁ

Superb iV có tất cả các lợi ích của plug-in hybrid – và về mọi mặt, nó vẫn thoải mái và rộng rãi như bất kỳ chiếc Superb nào. Tôi chỉ ước nó có cảm giác chính xác hơn bàn đạp phanh và thời gian sạc ngắn hơn.

thân thể

+ Bên trong vô cùng rộng rãi, đặc biệt ở hàng ghế thứ 2.

Không gian nội thất linh hoạt

Tay nghề chất lượng cao

Rất nhiều giải pháp thông minh cho cuộc sống hàng ngày

–

Giảm khối lượng hàng hóa so với phiên bản tiêu chuẩn

sự an ủi

+ Hệ thống treo thoải mái

Máy lạnh hoạt động tốt ở chế độ điện

–

Theo một ý tưởng, vị trí quá cao của ghế phía trước

Động cơ / truyền động

+

Ổ được trau dồi

Số dặm vừa đủ (49 km)

Chuyển đổi liền mạch từ chế độ điện sang chế độ hybrid

–

Thời gian sạc lâu

Hành vi du lịch

+ Hành vi an toàn khi vào cua

Chỉ đạo chính xác

–

Chúng tôi xoay cơ thể ở chế độ thoải mái

an toàn

+

Đèn LED tuyệt vời và hệ thống hỗ trợ hoạt động tốt

–

Hỗ trợ tuân thủ ruy-băng can thiệp không cần thiết

sinh thái học

+ Khả năng đi qua các khu vực không có khí thải cục bộ

Hiệu quả cao trong chế độ lai

Chi phí

+

Giá cả phải chăng cho loại xe này

–

Tuy nhiên, mức phụ phí cao so với các phiên bản tiêu chuẩn.

văn bản: Boyan Boshnakov