Polaris 500 scrambler

Scrambler thể hiện một bộ mặt kép ở hầu hết mọi lĩnh vực. Hình dạng sắc nét, hung dữ, với một hoa văn rực lửa ở mũi và đùi. Nó được trang bị động cơ 500 thì XNUMX phân khối truyền sức mạnh đến cặp bánh sau thông qua hộp số tự động (liên tục), và cặp bánh trước cũng có thể được kích hoạt nếu cần. Đây không phải là sự kết hợp rất phổ biến với loại ATV này. Những chiếc thể thao này thường chỉ có hệ dẫn động cầu sau và hộp số sang số kiểu cổ điển (như xe máy).

Do đó, về mặt cơ học, Scrambler gần với ATV hơn, thường được thiết kế cho công việc hơn là giải trí (điều này áp dụng cho Mỹ và Canada, hai thị trường lớn nhất). Trên thực tế, để có được một chiếc ATV thực thụ, anh ta chỉ cần một hộp số. Nhưng điều này có lẽ đã là quá nhiều đối với tâm hồn thể thao của anh ấy. Scrambler thú vị và bổ ích nhất khi người lái yêu cầu tính thể thao từ nó. Trên những con đường rải sỏi và đường quê, anh tự tin lướt qua các góc cua, nhưng ngay cả những chướng ngại vật nghiêm trọng cũng không làm anh sợ hãi. Leo qua đá, mương và khúc gỗ đổ rất dễ dàng và hệ dẫn động cầu trước chỉ được sử dụng trong điều kiện cực kỳ trơn trượt (bùn, đá trượt). Nhưng nó cũng rất vui khi chúng tôi muốn chơi khăm. Nhảy mô tô, cưỡi trên bánh sau. . Không chút do dự, Polaris đã không làm chúng tôi thất vọng. Lần nào nó cũng hạ cánh an toàn xuống đất mà không phải than vãn về khung gầm xử lý tốt bộ giảm chấn thể thao.

Nhưng đua trên sân không phải là nơi duy nhất chúng tôi vui vẻ. Vì anh ta có biển số trên lưng, điều này có nghĩa là anh ta có thể lái xe khi tham gia giao thông, trên đường và trong thành phố. Ít nhất, chúng tôi nhận thấy nó có sức hấp dẫn vô cùng đối với người tham gia giao thông. Chúng tôi cũng có một cái nhìn tử tế từ các cô gái xinh đẹp, điều này không làm chúng tôi khó chịu. Khi chúng ta nói về việc lái xe trên đường nhựa, có một số điều nữa cần lưu ý. Trên đường ướt, Scrambler trở nên nguy hiểm đối với người lái thiếu kinh nghiệm, khi khoảng cách dừng của nó tăng lên đáng kể (nguyên nhân nằm ở lốp xe địa hình thô ráp). Vì vậy, một số thận trọng sẽ không thừa. Đối với tất cả các fan của Lạc trôi sau cơn mưa, đó sẽ là điều điên rồ nhất. Với ít lực bám hơn, phần đuôi xe trở nên rất nhẹ và không yên. Tất cả những gì chúng tôi có thể nói thêm là chỉ nhắc bạn đội mũ bảo hiểm xe máy trên đầu.

Giá xe chạy thử: 2.397.600 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. 499cc, bộ chế hòa khí Keihin 3, khởi động điện / bằng tay

Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động biến thiên liên tục (H, N, R) dẫn động cặp bánh sau thông qua xích, dẫn động bốn bánh

Huyền phù: Thanh chống MacPherson phía trước, hành trình 208 mm, giảm xóc thủy lực đơn phía sau, tay đòn

Phanh: Đĩa phanh

Lốp xe: phía trước 23 x 7-10, phía sau 22 x 11-10

Chiều dài cơ sở: 1219 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 864 mm

Bình xăng: 13, 2 l

Trọng lượng khô: 259, 5 kg

Đại diện và bán: Trượt tuyết & biển, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ khả năng sử dụng

+ giá trị thể thao

+ sự lựa chọn giữa hệ dẫn động cầu sau và 4 × 4 chỉ bằng một nút bấm

- phanh (phía trước quá hung hăng,

- vị trí không công thái học của bàn đạp phanh)

- Đồng hồ đo nhiên liệu không chính xác

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič