Nhiệm vụ đầy thử thách: Lái thử Ford Puma mới
Chiếc crossover đi kèm với hệ dẫn động hybrid nhẹ, nhưng nó phải đối mặt với một di sản nặng nề.
Một chiếc crossover nhỏ gọn khác đang cố gắng tìm kiếm vị trí của mình đã xuất hiện trên thị trường. Vì anh ấy, Ford đã quyết định đưa trở lại thị trường cái tên Puma, được mang theo một chiếc coupe cỡ nhỏ, ra mắt vào cuối thế kỷ trước và đầu thế kỷ này. Điểm chung duy nhất mà hai chiếc xe này có là đều dựa trên chiếc Fiesta hatchback, tuy nhiên, thuộc các thế hệ khác nhau.
Động thái này rõ ràng là một phần trong chiến lược mới của thương hiệu, bao gồm việc sử dụng tên cũ cho các mẫu xe mới. Do đó, Mustang E-Mach, chiếc crossover chạy điện đầu tiên của Ford, cũng như Ford Bronco, đã nhận được một cái tên được hồi sinh, nhưng về mặt kỹ thuật không liên quan gì đến chiếc SUV huyền thoại được bán vào thế kỷ trước, đã ra đời. Rõ ràng, công ty đang đặt cược vào nỗi nhớ của khách hàng và cho đến nay điều này đã thành công.
Trong trường hợp của Puma, một động thái như vậy là hợp lý, bởi vì chiếc crossover mới phải đối mặt với hai nhiệm vụ khá khó khăn. Đầu tiên là khẳng định mình ở một trong những phân khúc thị trường gây tranh cãi nhất, và thứ hai là nhanh chóng khiến những người muốn mua một chiếc xe hạng này quên đi EcoSport tiền nhiệm, thế hệ đầu tiên đã thất bại và thế hệ thứ hai có thể không khắc phục được tình hình.
Nếu bạn nói thêm rằng Ford Puma ban đầu không thành công lắm, thì nhiệm vụ của mẫu xe mới sẽ trở nên khó khăn hơn nhiều. Tuy nhiên, chúng ta phải thừa nhận rằng công ty đã làm được rất nhiều. Thiết kế của chiếc crossover có phần giống với thiết kế của Fiesta, nhưng đồng thời nó mang phong cách riêng. Lưới tản nhiệt lớn và hình dạng phức tạp của cản trước nhấn mạnh mong muốn của những người tạo ra chiếc crossover để làm cho nó nổi bật. Vành thể thao, có thể là 17, 18 hoặc 19 inch, cũng giúp giải quyết cảm giác này.
Nội thất gần như lặp lại hoàn toàn so với Fiesta, và các trang bị của mẫu xe bao gồm hệ thống đa phương tiện Sync3 hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, hệ thống Ford Pass Connect với bộ định tuyến Wi-Fi cho 19 thiết bị, cũng như hệ thống của công ty. phức tạp. hệ thống an toàn chủ động Ford CoPilot 360. Tuy nhiên, có một số điểm khác biệt nên thu hút những người mua tiềm năng.
Ví dụ, dưới cốp xe có thể tích thêm 80 lít. Nếu loại bỏ sàn, chiều cao đạt tới 1,15 mét, giúp nơi này trở nên thuận tiện hơn cho việc đặt các loại hàng hóa cồng kềnh khác nhau. Nhà sản xuất nhấn mạnh chức năng này là một trong những vũ khí chính của Puma. Và họ nói thêm rằng thể tích cốp 456 lít là tốt nhất trong phân khúc này.
Tất cả những điều trên chỉ vì lợi ích của mô hình, nhưng nó được tung ra thị trường vào thời điểm các tiêu chuẩn môi trường mới của EU có hiệu lực. Đó là lý do tại sao Ford đang đặt cược vào một hệ thống hybrid "nhẹ" giúp giảm lượng khí thải độc hại. Nó dựa trên động cơ tăng áp xăng 3 lít 1,0 xi-lanh nổi tiếng, hoạt động với máy phát điện khởi động, có nhiệm vụ tích trữ năng lượng trong quá trình phanh và cung cấp thêm 50 Nm khi khởi động.
Có hai phiên bản của hệ thống EcoBoost Hybrid Tecnology - công suất 125 hoặc 155 mã lực. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có một đơn vị mạnh mẽ hơn và cấp độ thiết bị ST Line, làm cho chiếc xe trông thể thao hơn. Hộp số là loại số tay 6 cấp (cũng có sẵn hộp số tự động 7 cấp) và hộp số (điển hình của hầu hết các mẫu xe trong hạng này) chỉ là bánh trước.
Điều gây ấn tượng đầu tiên là tính năng động của xe do có thêm bộ khởi động. Nhờ đó, đã tránh được lỗ tăng áp và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng khá chấp nhận được - khoảng 6 l / 100 km ở chế độ hỗn hợp với một đoạn Sofia từ đầu này sang đầu kia. Trong suốt hành trình, bạn sẽ cảm thấy hệ thống treo cứng hơn nhờ thanh dầm sau dạng thanh xoắn, bộ giảm xóc được gia cố và thanh chống phía trên được tối ưu hóa. Với khoảng sáng gầm xe tương đối cao 167 cm, Puma có thể xử lý đường đất, nhưng chúng ta cũng không nên quên rằng hầu hết các mẫu xe trong hạng này đều thuộc loại “sàn gỗ” và mẫu Ford cũng không ngoại lệ.
Như một điểm cộng, Ford Puma mới có thể được bổ sung thêm nhiều trang bị phong phú, đặc biệt là khi nói đến hệ thống hỗ trợ và an toàn cho người lái. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng Stop & Go, nhận dạng biển báo giao thông, hỗ trợ giữ làn đường. Điều này cho phép người lái xe thậm chí có thể rời tay khỏi vô lăng (mặc dù trong thời gian ngắn) và xe giữ làn đường cho đến khi tìm thấy con đường có vạch kẻ đường chưa được gỡ bỏ.
Tất nhiên, tất cả điều này đều có giá - phiên bản cơ bản bắt đầu từ 43 BGN, nhưng với thiết bị cấp cao, nó lên tới 000 BGN. Đây là một số lượng đáng kể, nhưng hầu như không còn ưu đãi giá rẻ nào trên thị trường, chẳng hạn như những ưu đãi liên quan chính xác đến các tiêu chuẩn môi trường mới có hiệu lực tại EU từ ngày 56 tháng Giêng.
