Lái thử Skoda Rapid
Đây là một loại ma thuật: cùng một mô hình với các động cơ và hộp số khác nhau để lại ấn tượng khác nhau - như thể thay đổi mặt nạ, giống như trong một rạp hát truyền thống của Trung Quốc. Và không sao, nếu chúng ta đang nói về một sửa đổi thể thao và dân sự, nhưng mọi thứ phức tạp hơn ...
Đây là một loại ma thuật nào đó: cùng một mô hình với các động cơ và hộp số khác nhau để lại những ấn tượng khác nhau - như thể thay đổi mặt nạ, giống như trong một rạp hát truyền thống của Trung Quốc. Và không sao, nếu chúng ta đang nói về một sửa đổi thể thao và dân dụng, nhưng mọi thứ phức tạp hơn: phần cơ sở và phần đầu xe Rapid không có thay đổi nào trong hệ thống treo, ít hơn nhiều trong điều chỉnh lái. Quá đo đạc trên đường cao tốc và không khoan nhượng trước những va chạm, chiếc xe nâng cơ bản trông giống xe trượt trẻ em hơn. Rapid cao cấp nhất cân bằng đến mức có thể dễ dàng cạnh tranh với một số mẫu xe phân khúc C. Đây là chiếc Rapid thứ ba trong phiên bản của chúng tôi trong năm qua. Nhưng chúng khác nhau như thế nào. Sự khiêm tốn, nền kinh tế và trật tự hay sự năng động, khả năng sản xuất và sự thoải mái? Qua quá trình thử nghiệm rộng rãi, chúng tôi đã chọn ra chiếc Rapid hoàn hảo.
Lần làm quen đầu tiên của tôi với Skoda Rapid bắt đầu cách đây một năm với một sự cố nhỏ - đồng hồ đo nhiên liệu của xe đột nhiên ngừng hoạt động: mũi tên luôn hiển thị số 450 và người yêu đang bốc cháy. Không có thời gian để đi dịch vụ, và sau đó, may mắn sẽ có nó, một chuyến đi ngàn cây số. Tôi phải tự đếm nhiên liệu: đổ đầy bình, đặt lại đồng hồ đo quãng đường và lái xe chính xác XNUMX km dọc theo đường cao tốc. Tiếp nhiên liệu một lần nữa. Tôi thậm chí còn thích phép toán này - ít nhất tôi phải tự làm một cái gì đó, nếu không, tôi đã quen với việc nhấn nút, di chuyển bộ chọn sang Drive và lục tung trong điện thoại thông minh của mình.
Kỹ thuật
Skoda Rapid ban đầu được phát triển cho thị trường Châu Âu. Xe được xây dựng dựa trên nền tảng của mẫu hatchback Volkswagen Polo. Kiến trúc hình thành nền tảng của mô hình Séc được gọi là PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza và Audi A1 cũng được chế tạo trên cùng một nền tảng. Về mặt cấu trúc, Rapid gần như giống với Polo hatchback, nhưng ở đây, cũng đã có những thay đổi. Các kỹ sư của Skoda đã tăng cường các đòn bẩy và thanh giằng, cũng như mở rộng đường đua. Trên trục trước của Rapid, hệ thống treo kiểu MacPherson được sử dụng và một chùm xoắn từ Octavia thế hệ thứ hai được lắp ở phía sau của mui xe.
Một năm sau, Rapid, mặc dù không cần tái cấu trúc, nhưng đã thay đổi hoàn toàn - tôi chỉ chuyển từ "số tự động" cổ điển và hút khí sang động cơ turbo với DSG. Vô-lăng nhạy bén, tính năng động chưa từng có đối với hạng xe này và bánh xe hợp kim 16 inch - những chiếc "Rapids" như vậy chắc chắn không được các hãng taxi mua. Chiếc xe gây ấn tượng không nhiều với các đặc điểm hộ chiếu của nó (nhân tiện, nó ghi: “9,5 giây đến 100 km / h”), mà là với sự cân bằng của nó. Nó xử lý tốt ở mọi tốc độ trong thành phố và cũng rất thuận tiện khi di chuyển giữa những chiếc ô tô đang đỗ trong một con hẻm rất hẹp trên Rapid.
Giả dạng nào đó là nhân viên nhà nước. Và sẽ ổn thôi, nếu chỉ có hệ thống động lực, thì còn có hệ thống quang học xenon, âm thanh tốt, cảm biến đỗ xe và kiểm soát hành trình. Một tuần trôi qua, tôi chuyển sang Rapid với hộp số sàn và loại hút khí 1,6 lít. Các thiết bị ở đây gần như tương đương, nhưng trải nghiệm lái xe trần tục hơn, thực tế hơn. Rung chuông ở đoạn cắt, khả năng tăng tốc ì ạch ở “đáy” và mức tiêu hao nhiên liệu như ở một chiếc sedan cỡ lớn. Đáng chú ý, đây là hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau. Và, nhân tiện, có một cái thứ ba - một cái với "tự động", mà cảm biến nhiên liệu không hoạt động.
Tại thị trường Nga, mẫu xe được cung cấp với ba loại động cơ xăng để lựa chọn. Phiên bản cơ bản trang bị động cơ 90 lít hút khí 1,6 công suất 90 mã lực. Chiếc Rapid với động cơ này chỉ được bán ở phiên bản "thợ máy". Từ 100 đến 11,4 km / h, khoảng lùi ban đầu tăng tốc trong 1,6 giây. Ở các phiên bản đắt tiền hơn, Rapid cũng có thể được đặt hàng với động cơ hút khí tự nhiên 110 lít, nhưng có công suất trở lại là 5 mã lực. Động cơ có thể được ghép nối với cả "cơ khí" 6 cấp và hộp số tự động 1,4 cấp. Phiên bản hàng đầu của dòng xe nâng tải được giới thiệu tại thị trường Nga với động cơ tăng áp 100 lít và hộp số rô bốt DSG. Chiếc Rapid nhanh nhất tăng tốc lên 9,5 km / h trong 206 giây và đạt tốc độ tối đa XNUMX km / h.
Trong tất cả các nhân viên nhà nước, đối với tôi, Rapid có vẻ tao nhã và hài hòa nhất. Với những đường nét nghiêm ngặt này, các nhà thiết kế dường như đã tạo ra phong cách của Octavia hiện tại và rất dễ dàng để lấy chiếc Rapid cô đơn cho một mẫu cũ hơn. Và thực tế là Rapid hoàn toàn không phải là một chiếc sedan, mà là một phiên bản nâng cấp, chỉ thêm điểm cho nó - đối với tất cả độ chính xác bên ngoài của nó, nó cũng thực tế một cách đáng ngạc nhiên. Tôi thậm chí không nói về bộ phụ kiện truyền thống của thương hiệu, lưới, móc và các gizmos hữu ích khác giúp hỗ trợ rất nhiều cho hoạt động hàng ngày của máy.
Vậy tại sao Rapid vẫn không có nhu cầu cao như các đối thủ Hàn Quốc? Câu trả lời là trong danh sách các tùy chọn làm cho thẻ giá nặng hơn. Người Hàn Quốc có lợi hơn, như Polo có liên quan, không có mức trang trí đắt tiền với động cơ turbo. Nhưng đây là trường hợp chính đáng khi Skoda được bán với giá cao hơn Volkswagen.
Giá cả và thông số kỹ thuật
Sửa đổi mục nhập ban đầu với động cơ 90 mã lực. được bán tại Nga với mức giá $ 6. Phiên bản cơ bản đã có túi khí cho người lái, ABS, ESP, cửa sổ trước chỉnh điện, vòi phun nước rửa có sưởi, máy tính trên xe, bộ cố định và bánh xe dự phòng cỡ lớn. Máy lạnh cho đợt nâng đầu tiên chỉ được cung cấp với khoản phụ phí $ 661.
Phiên bản cơ bản của Rapid với các động cơ khác được gọi là Active (từ 8 USD). Không giống như Mục nhập, sửa đổi này có thể được bổ sung bằng các tùy chọn. Ví dụ, túi khí hành khách phía trước có giá 223 USD; đèn sương mù - 156 USD; cảm biến đỗ xe phía sau - 116 USD; ghế sưởi - 209 USD; và màu cửa sổ có giá 125 USD.
Tôi hoàn toàn không lấy làm tiếc khi chúng tôi sẽ không bán chiếc hatchback Rapid Spaceback. Chiếc xe với cái tên mỹ miều trông có vẻ khiêm tốn, mặc dù đây là lựa chọn mà giới trẻ châu Âu chắc chắn sẽ thích. Người ta chỉ có thể tiếc rằng một loạt các đơn vị sức mạnh mới sẽ trôi qua cùng với nó, bao gồm động cơ turbo 1,2 lít tốt và động cơ diesel nhỏ gọn nhưng mô-men xoắn cao. Tuy nhiên, bạn có thể hiểu sự đại diện - tất nhiên là không có ý nghĩa gì khi mang đến cho chúng tôi những động cơ phức tạp và đắt tiền mà bạn sẽ không mua. Phiên bản tại Nga là động cơ 1,6 hút khí tự nhiên rất xứng đáng được ghép nối với "cơ khí" hoặc "tự động", loại động cơ sau khá hiện đại, sáu cấp.
Chán? Không có gì! Chiếc xe thử nghiệm với động cơ khí quyển và "thợ máy" có mức phí khá ổn và cho phép bạn lái xe rất nhanh. Và với một cơ chế lựa chọn bánh răng bằng tiếng Đức rõ ràng như vậy, tôi sẽ không xem xét đến "tự động". Ngay cả trong một thành phố nơi Rapid nhỏ gọn vẫn hoàn toàn thoải mái. Đây chỉ là bảng giá đầu tiên mà tôi xem khi mở bảng giá, liên quan đến một chiếc xe có động cơ 1,4 TSI công suất 122 mã lực. Tôi biết nó hoạt động như thế nào, và bộ tăng áp mạnh mẽ này là một yếu tố khác tạo nên sự khác biệt của Rapid. Đúng vậy, Kia Rio / Hyundai Solaris có động cơ 123 hút khí tự nhiên 1,6 mã lực chính thức mạnh hơn, nhưng nó không có được sự may mắn và tràn đầy năng lượng. Và Volkswagen Polo sedan có liên quan thường quản lý với một động cơ hút khí tự nhiên duy nhất. Vì vậy, Rapid cũng có thể là động lực nhất trong phân khúc.
Giá cả và thông số kỹ thuật
Sửa đổi mục nhập ban đầu với động cơ 90 mã lực. được bán tại Nga với mức giá $ 6. Phiên bản cơ bản đã có túi khí cho người lái, ABS, ESP, cửa sổ trước chỉnh điện, vòi phun nước rửa có sưởi, máy tính trên xe, bộ cố định và bánh xe dự phòng cỡ lớn. Máy lạnh cho đợt nâng đầu tiên chỉ được cung cấp với khoản phụ phí $ 661.
Phiên bản cơ bản của Rapid với các động cơ khác được gọi là Active (từ 8 USD). Không giống như Mục nhập, sửa đổi này có thể được bổ sung bằng các tùy chọn. Ví dụ, túi khí hành khách phía trước có giá 223 USD; đèn sương mù - 156 USD; cảm biến đỗ xe phía sau - 116 USD; ghế sưởi - 209 USD; và màu cửa sổ có giá 125 USD.
Vậy tại sao Rapid vẫn không có nhu cầu cao như các đối thủ Hàn Quốc? Câu trả lời là trong danh sách các tùy chọn làm cho thẻ giá nặng hơn. Người Hàn Quốc có lợi hơn, như Polo có liên quan, không có mức trang trí đắt tiền với động cơ turbo. Nhưng đây là trường hợp chính đáng khi Skoda được bán với giá cao hơn Volkswagen.
Nằm trong top đầu của Style (từ 10 USD), chiếc xe được bán với hệ thống kiểm soát hành trình, đèn sương mù, hệ thống thông tin giải trí, ghế và gương có sưởi, vô lăng bọc da, túi khí bên và bánh xe hợp kim. Ngoài ra, bạn có thể đặt hàng quang học xenon ($ 279), vào cửa không cần chìa khóa tại tiệm ($ 331) và Bluetooth ($ 373). Bản sửa đổi được trang bị nhiều nhất với động cơ 96 turbo sẽ có giá ít nhất là 1,4 USD.
Khi còn nhỏ, tôi đã mơ về những chiếc ô tô khác nhau. Một trong số đó là chiếc Skoda Rapid màu đỏ - chiếc có thân coupe và động cơ đặt sau. Trường phái thiết kế điên rồ của Séc với khung xương sống và sơ đồ động cơ đặt sau nổi bật không chỉ trên nền tảng của ngành công nghiệp ô tô xã hội chủ nghĩa màu xám. Đó là một con đường không chuẩn, nhưng thật không may, là một ngõ cụt. Bây giờ Skoda - một phần của đế chế VW - sản xuất những chiếc xe thiết thực và giá cả phải chăng. Trong kỷ nguyên thống nhất toàn cầu, không ngạc nhiên khi Rapid mới chia sẻ nền tảng, hộp số và động cơ hút khí tự nhiên với Polo sedan. Ưu điểm của Skoda là thân xe nâng hạ truyền thống: miệng cửa hậu khổng lồ nuốt chửng, không bị nghẹt thở, vừa là xe đạp, vừa là túi đựng thuyền bơm hơi. Và việc chất hàng sẽ thuận tiện hơn so với xe sedan và thậm chí là xe ga - không có gì phải lo ngại rằng hành lý sẽ không vượt qua được chiều cao.
Chậu hoa nằm gọn trong các hốc sau vòm phía sau. Đúng vậy, những cái bình cuối cùng cũng bị lật đổ, và đất rải rác khắp cabin. Tất nhiên, Rapid không phải là “Porsche của mọi người” như chiếc coupe cùng tên từ những năm 80, nhưng nó gây ra sự quá tốc: động cơ tràn đầy năng lượng, xe nhẹ. Với động cơ tăng áp 1,4, Rapid thậm chí còn thú vị hơn. Những bước di chuyển của các “thợ máy” 5 cấp được kiểm chứng, rủi ro vào nhầm số giảm xuống không còn gì bằng. Chiếc xe nâng người Séc không sợ tốc độ cao và giữ đường thẳng tốt, và đánh lái chính xác. Phanh tang trống cổ điển ở phía sau ban đầu hơi khó hiểu, nhưng chiếc xe tự tin giảm tốc độ.
Nội thất đối với tôi có vẻ thú vị hơn so với nội thất của Polo Sedan, trong mọi trường hợp, nó được vẽ bằng tay táo bạo hơn, không ngại những đường nét sắc sảo - một số bệ cửa có giá trị gì đó. Nhưng thứ trông tuyệt vời khi chạm vào lại được làm bằng nhựa cứng đơn giản. Trên chiếc ghế được may chỉnh tề, tôi có cảm giác mình sắp rơi vào khoảng trống giữa lưng và gối. Phân khúc đại chúng, bạn có thể làm gì. Và người Séc, cũng như người Đức, là những chuyên gia về kinh tế.
Câu chuyện
Cái tên Rapid không phải là mới đối với thương hiệu của Séc. Năm 1935, một chiếc sedan được giới thiệu tại Paris, thương hiệu Séc định vị là một chiếc xe rẻ tiền dành cho tầng lớp trung lưu. Sau đó, coupe và mui trần ra mắt, được xây dựng trên cùng một nền tảng. Chiếc Rapid đầu tiên kéo dài 12 năm trên dây chuyền lắp ráp - trong thời gian này chỉ có khoảng 6 nghìn chiếc xe được sản xuất và bán ra. Chiếc xe có sẵn ba động cơ để lựa chọn, 26, 31 và 42 mã lực. Mẫu xe này không chỉ được bán ở Tây Âu mà còn ở một số nước châu Á.
Chậu hoa nằm gọn trong các hốc sau vòm phía sau. Đúng vậy, những cái bình cuối cùng cũng bị lật đổ, và đất rải rác khắp cabin. Tất nhiên, Rapid không phải là “Porsche của mọi người” như chiếc coupe cùng tên từ những năm 80, nhưng nó gây ra sự quá tốc: động cơ tràn đầy năng lượng, xe nhẹ. Với động cơ tăng áp 1,4, Rapid thậm chí còn thú vị hơn. Những bước di chuyển của các “thợ máy” 5 cấp được kiểm chứng, rủi ro vào nhầm số giảm xuống không còn gì bằng. Chiếc xe nâng người Séc không sợ tốc độ cao và giữ đường thẳng tốt, và đánh lái chính xác. Phanh tang trống cổ điển ở phía sau ban đầu hơi khó hiểu, nhưng chiếc xe tự tin giảm tốc độ.
Nội thất đối với tôi có vẻ thú vị hơn so với nội thất của Polo Sedan, trong mọi trường hợp, nó được vẽ bằng tay táo bạo hơn, không ngại những đường nét sắc sảo - một số bệ cửa có giá trị gì đó. Nhưng thứ trông tuyệt vời khi chạm vào lại được làm bằng nhựa cứng đơn giản. Trên chiếc ghế được may chỉnh tề, tôi có cảm giác mình sắp rơi vào khoảng trống giữa lưng và gối. Phân khúc đại chúng, bạn có thể làm gì. Và người Séc, cũng như người Đức, là những chuyên gia về kinh tế.
Cái tên Rapid được hồi sinh vào năm 1984, khi chiếc coupe, được xây dựng trên nền tảng của Skoda 130, ra mắt lần đầu tiên. Chiếc coupe được sản xuất với động cơ chế hòa khí 1,2 lít sản sinh công suất 58 mã lực. và mô-men xoắn 97 Nm. Từ lúc đứng yên lên 100 km / h, xe tăng tốc trong 15 giây. Việc sản xuất mẫu xe này đã bị ngừng vào năm 1988, và hơn 22 nghìn chiếc xe đã được sản xuất trong giai đoạn này.
Tại một cột đèn giao thông, người lái xe ô tô bên cạnh ra hiệu cho tôi mở cửa sổ. Tôi vội vàng tuân theo, lo lắng rằng chiếc xe có gì đó không ổn. "Họ nói anh ấy rất ồn ào?" Người đàn ông hỏi, nhìn quanh chiếc Rapid màu trắng. Đèn xanh bật sáng, và tôi chỉ có thời gian lắc đầu phủ định trước câu hỏi. Và sau đó cô bắt đầu lắng nghe cẩn thận chiếc xe và tất cả âm thanh bên trong và bên ngoài. Tin đồn về Rapid đã không trở thành sự thật: Tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót nào trong cách âm. Có vẻ như Rapid là một chiếc xe của mọi người thực sự: có tin đồn về nó, người lạ quan tâm đến nó, và ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng, mẫu xe này đã trở thành người dẫn đầu về tăng trưởng trong nửa đầu năm 2015, theo thống kê của AEB.
Tôi đã thử nghiệm Rapid với TSI 1.4 được ghép nối với DSG bảy tốc độ. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, tính năng động tuyệt vời, vô lăng nhạy bén - Tôi không hối tiếc chút nào về việc tôi đã không đạt được Rapid về "cơ khí". Một độ trễ nhỏ khi bắt đầu, nhưng sau khoảng 50 km / h, động cơ 1.4 TSI với DSG bảy cấp khiến người ta dễ dàng quên rằng tôi đang lái một chiếc xe nâng hạng bình dân. Thành thật mà nói, trong cấu hình này, Rapid tăng thêm đáng kể về giá và vẫn chỉ là một nhân viên bình dân ở bên ngoài.
Rapid cũng có thể được khen ngợi về thiết kế nội thất: bảng điều khiển phong cách với việc bổ sung vật liệu chrome, thiết kế laconic Đức của hệ thống đa phương tiện và ghế ngồi rất thoải mái với hỗ trợ bên. Ngoài ra, tựa đầu được tích hợp vào ghế tạo thêm sự thoải mái. Phía sau có một chiếc ghế sofa rộng rãi và đủ chỗ cho những hành khách chân dài. Nhưng con át chủ bài chính, khi trình diễn chiếc xe với những người bạn quan tâm: "Bây giờ hãy nhìn xem nó có loại cốp nào!" Nhờ thân xe nâng lên, nắp cốp mở hoàn toàn bằng cửa sổ phía sau, và chúng ta có một không gian khổng lồ với thể tích từ 530 đến 1470 lít.
Thực ra tôi không thực sự cần một cái cốp như thế, tôi cũng không thích mấy chiếc sedan và vẫn thích lái xe với hộp số sàn hơn. Nhưng tôi thực sự thích Rapid này. Nó cho phép tôi phá vỡ những định kiến về xe hơi bình dân và khiến tôi trở thành một fan hâm mộ của thương hiệu Skoda.
