Mối quan hệ giữa dịch chuyển và công suất

Đây là một chủ đề có thể sẽ được thảo luận, nhưng tôi sẽ cố gắng giải quyết nó (hy vọng với sự giúp đỡ của bạn trong các ý kiến) ... Vì vậy, câu hỏi đặt ra là, công suất chỉ liên quan đến dịch chuyển động cơ. ? Tôi sẽ không nói về mô-men xoắn ở đây, là một trong những biến công suất (những ai muốn tìm hiểu thêm về sự khác biệt giữa mô-men xoắn và công suất thì nên vào đây. Một bài báo về sự khác biệt giữa động cơ diesel và xăng cũng có thể thú vị ..).

Biến quyết định? Có và không …

Nếu chúng ta nhìn mọi thứ từ phía trước, nó có nghĩa là một động cơ lớn mạnh mẽ và hào phóng hơn một động cơ nhỏ (rõ ràng là có cùng thiết kế), cho đến lúc đó thì đây là logic ngớ ngẩn và khó chịu. Tuy nhiên, tuyên bố này có xu hướng đơn giản hóa mọi thứ, và tin tức ô tô trong vài năm qua chắc chắn đã khiến bạn phải kiểm chứng, tôi đang nói về việc giảm kích thước.

Một động cơ không chỉ là sự dịch chuyển!

Như những người nghiệp dư về cơ khí đều biết, công suất động cơ, hay đúng hơn là hiệu suất của nó, gắn liền với toàn bộ tập hợp các thông số, những thông số chính được đưa ra bên dưới (nếu thiếu một số thông số, vui lòng ghi nhớ ở cuối bảng). trang).

Các yếu tố và biến xác định công suất động cơ:

• Hình khối (do đó ...). Buồng đốt càng lớn, chúng ta càng có thể tạo ra một "vụ nổ" lớn (thực chất là quá trình đốt cháy), vì chúng ta có thể đổ nhiều không khí và nhiên liệu vào đó hơn.
• Hút khí: turbo hoặc máy nén, hoặc cả hai cùng một lúc. Áp suất mà turbo gửi càng nhiều (công suất máy nén liên quan đến lưu lượng xả cũng như kích thước của bộ tăng áp) thì càng tốt!
• Cấu trúc đường vào: “Loại không khí” đi vào động cơ sẽ rất quan trọng để tăng sản lượng công suất của động cơ. Thật vậy, nó sẽ phụ thuộc vào lượng không khí có thể đi vào (do đó tầm quan trọng của thiết kế cửa hút, bộ lọc không khí, cũng như bộ tăng áp, có thể hút nhiều không khí vào cùng một lúc: nó sẽ là nén) tại một thời điểm nhất định, mà còn là nhiệt độ của không khí đó (một bộ làm lạnh cho phép nó làm mát)
• Số xi-lanh: Động cơ 2.0 lít 4 xi-lanh sẽ kém hiệu quả hơn so với động cơ V8 cùng dung tích. Công thức 1 là một ví dụ hoàn hảo về điều này! Ngày nay, nó là động cơ V6 với dung tích 1.6 lít (2.4 lít đối với động cơ V8 và 3.0 lít đối với động cơ V10: công suất vượt quá 700 mã lực).
• Phun: Tăng áp suất phun cho phép nhiều nhiên liệu được gửi đi mỗi chu kỳ (động cơ 4 thì nổi tiếng). Chúng ta sẽ nói về bộ chế hòa khí trên những chiếc xe cũ hơn (thân đôi cung cấp nhiều nhiên liệu hơn cho các xi-lanh hơn là thân đơn). Nói tóm lại, nhiều không khí hơn và nhiều nhiên liệu hơn gây ra quá trình đốt cháy nhiều hơn, nó không đi xa hơn.
• Chất lượng của hỗn hợp không khí / nhiên liệu, được đo bằng điện tử (nhờ vào nhận thức của các cảm biến kiểm tra không khí xung quanh)
• Điều chỉnh / thời điểm đánh lửa (xăng) hoặc thậm chí bơm nhiên liệu cao áp
• Trục cam / số van: Với hai trục cam trên cao, số lượng van trên mỗi xi-lanh được tăng gấp đôi, cho phép động cơ thở nhiều hơn ("lấy cảm hứng" từ van nạp và "thở ra" qua van xả)
• Hệ thống xả cũng rất quan trọng ... Bởi vì càng có nhiều khí thải có thể vận chuyển, động cơ sẽ hoạt động tốt hơn. Nhân tiện, chất xúc tác và DPF không giúp được gì nhiều ...
• Màn hình động cơ, thực sự chỉ là cài đặt của các yếu tố khác nhau: ví dụ, turbo (từ cửa xả) hoặc phun (áp suất / lưu lượng). Do đó thành công của các chip công suất hoặc thậm chí là lập trình lại ECU động cơ.
• Độ nén của động cơ cũng sẽ là một trong những biến số, chẳng hạn như phân đoạn.
• Chính thiết kế của động cơ, có thể tăng hiệu suất bằng cách hạn chế các ma sát bên trong khác nhau, cũng như giảm khối lượng chuyển động bên trong (piston, thanh kết nối, trục khuỷu, v.v.). Không quên về tính khí động học trong buồng đốt, điều này sẽ phụ thuộc vào hình dạng của các piston hoặc thậm chí vào kiểu phun (trực tiếp hoặc gián tiếp, hoặc cả hai cùng một lúc). Ngoài ra còn có công việc có thể được thực hiện với van và đầu xi lanh.

Một số so sánh các động cơ cùng dung tích

Một số so sánh có thể tạo ra một bước nhảy vọt, nhưng tôi sẽ giới hạn bản thân ở đây chỉ là một: bù đắp!

Hành trình né tránh 2.4 lít 4 xi lanh cho 170 giờ	F1 V8 2.4 lít cho 750 giờ
PSA 2.0 HDI 90 giờ	PSA 2.0 HDI 180 giờ
BMW525i (3.0 lít) E60 từ 190 ch	BMW M4 3.0 lít de 431 giờ

Phần kết luận?

Chà, chúng ta có thể dễ dàng kết luận rằng dung tích dịch chuyển của động cơ chỉ là một trong nhiều thông số thiết kế của động cơ, vì vậy nó không chỉ quyết định công suất mà động cơ sẽ tạo ra. Và nếu điều này vẫn rất quan trọng (đặc biệt là khi so sánh hai động cơ có cùng thiết kế), thì việc giảm dung tích dịch chuyển có thể được bù đắp bằng cả đống thủ thuật (động cơ nhỏ hơn nổi tiếng mà chúng ta đã nói đến rất nhiều kể từ khi chúng xâm chiếm thị trường) , ngay cả khi điều này thường ảnh hưởng đến sự chấp thuận: động cơ tròn và kém linh hoạt hơn (chủ yếu là 3 xi-lanh), đôi khi có hành vi giật cục hơn: giật cục (do ăn quá nhiều và thậm chí thường xuyên phun quá nhiều "Thần kinh").

Hãy thoải mái nêu quan điểm của bạn ở cuối trang, sẽ rất thú vị nếu bạn bày tỏ những suy nghĩ khác cho cuộc thảo luận! Cảm ơn mọi người.