Xe tăng hạng nặng Liên Xô T-10 phần 1

Xe tăng Object 267 là nguyên mẫu của xe tăng hạng nặng T-10A với súng D-25T.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, một số loại xe tăng hạng nặng đã được phát triển ở Liên Xô. Trong số đó có những phát triển rất thành công (ví dụ, IS-7) và rất phi tiêu chuẩn (ví dụ, Đối tượng 279). Bất chấp điều này, vào ngày 18 tháng 1949 năm 701, Nghị quyết số 270-50ss của Hội đồng Bộ trưởng đã được ký kết, theo đó các xe tăng hạng nặng trong tương lai không được nặng hơn XNUMX tấn, điều này loại trừ hầu hết các phương tiện được tạo ra trước đó. Điều này được thúc đẩy bởi sự sẵn sàng sử dụng các nền tảng đường sắt tiêu chuẩn để vận chuyển và sử dụng hầu hết các cây cầu đường bộ.

Cũng có những lý do không được công khai. Đầu tiên, họ đang tìm cách giảm chi phí vũ khí trang bị, và một chiếc xe tăng hạng nặng có giá ngang bằng với một số chiếc xe tăng hạng trung. Thứ hai, người ta ngày càng tin rằng trong trường hợp xảy ra chiến tranh hạt nhân, tuổi thọ của bất kỳ loại vũ khí nào, kể cả xe tăng, sẽ rất ngắn. Vì vậy, tốt hơn hết là có nhiều xe tăng hạng trung và nhanh chóng bổ sung tổn thất của chúng hơn là đầu tư vào các xe tăng hạng nặng hoàn hảo nhưng ít số lượng hơn.

Đồng thời, việc từ chối các xe tăng hạng nặng trong các công trình tương lai của lực lượng thiết giáp cũng không thể xảy ra đối với các tướng lĩnh. Kết quả của việc này là sự phát triển của một thế hệ xe tăng hạng nặng mới, khối lượng của chúng chỉ khác một chút so với xe tăng hạng trung. Ngoài ra, sự tiến bộ nhanh chóng trong lĩnh vực vũ khí đã dẫn đến một tình huống bất ngờ. Về khả năng chiến đấu, tăng hạng trung nhanh chóng bắt kịp hạng nặng. Họ có pháo 100 mm, nhưng việc chế tạo đang được tiến hành trên cỡ nòng 115 mm và đạn có sơ tốc đầu nòng cao. Trong khi đó, xe tăng hạng nặng có pháo cỡ nòng 122-130 mm, và những nỗ lực sử dụng pháo 152 mm chứng tỏ khả năng tích hợp chúng với xe tăng nặng tới 60 tấn là không thể.

Vấn đề này đã được giải quyết theo hai cách. Đầu tiên là việc chế tạo pháo tự hành (ngày nay thuật ngữ "xe hỗ trợ hỏa lực" sẽ phù hợp với các thiết kế này) với vũ khí chính mạnh mẽ trong các tháp xoay, nhưng được bọc thép nhẹ. Thứ hai có thể là việc sử dụng vũ khí tên lửa, cả có dẫn đường và không dẫn đường. Tuy nhiên, giải pháp đầu tiên không thuyết phục được các nhà hoạch định quân sự, và giải pháp thứ hai tỏ ra khó thực hiện nhanh chóng vì nhiều lý do.

Lựa chọn duy nhất là giới hạn các yêu cầu đối với xe tăng hạng nặng, tức là. chấp nhận thực tế rằng chúng sẽ chỉ nhỉnh hơn một chút so với các xe tăng hạng trung mới nhất. Nhờ đó, có thể sử dụng lại những phát triển đầy hứa hẹn khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và sử dụng chúng để tạo ra một loại xe tăng mới, tốt hơn cả IS-3 và IS-4. Xe tăng của cả hai loại này đều được sản xuất sau khi chiến tranh kết thúc, chiếc đầu tiên vào năm 1945-46, chiếc thứ hai vào năm 1947-49 và được mô tả trong một bài báo đăng trên “Wojsko i Technika Historia” số 3/2019. Khoảng 3 chiếc IS-2300 đã được sản xuất, còn IS-4 chỉ có 244. Trong khi đó, khi kết thúc chiến tranh, Hồng quân có 5300 xe tăng hạng nặng và 2700 pháo tự hành hạng nặng. Lý do cho sự sụt giảm sản xuất của cả IS-3 và IS-4 đều giống nhau - cả hai đều không đáp ứng được kỳ vọng.

Tiền thân của xe tăng T-10 là xe tăng hạng nặng IS-3.

Do đó, theo quyết định của chính phủ vào tháng 1949 năm 3, công việc nghiên cứu bắt đầu trên một chiếc xe tăng kết hợp những ưu điểm của IS-4 và IS-XNUMX, và không kế thừa những thiếu sót của cả hai thiết kế. Ông được cho là sẽ áp dụng thiết kế thân tàu và tháp pháo từ nhà máy điện thứ nhất và phần lớn nhà máy điện từ nhà máy thứ hai. Có một lý do khác khiến xe tăng không được xây dựng từ đầu: đó là do thời hạn quá chặt chẽ.

Ba chiếc xe tăng đầu tiên được cho là đã vượt qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 1949 năm 10, tức là sáu tháng (!) kể từ khi bắt đầu thiết kế. XNUMX chiếc xe khác được cho là sẽ sẵn sàng trong một tháng, lịch trình hoàn toàn phi thực tế, và công việc còn phức tạp hơn nữa bởi quyết định rằng đội từ Ż nên thiết kế chiếc xe. Kotin từ Leningrad, và việc sản xuất sẽ được thực hiện tại một nhà máy ở Chelyabinsk. Thông thường, sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà thiết kế và các nhà công nghệ làm việc trong cùng một công ty là công thức tốt nhất để thực hiện dự án nhanh chóng.

Trong trường hợp này, một nỗ lực đã được thực hiện để giải quyết vấn đề này bằng cách ủy quyền cho Kotin với một nhóm kỹ sư đến Chelyabinsk, cũng như cử đến đó, cũng từ Leningrad, một nhóm gồm 41 kỹ sư từ viện VNII-100, cũng được đứng đầu bởi Kotin. Nguyên nhân của sự “phân công lao động” này vẫn chưa được làm rõ. Điều này thường được giải thích là do tình trạng tồi tệ của bãi đáp (Leningradskoye Kirovskoye), nơi đang dần hồi phục sau khi sơ tán một phần và hoạt động "đói" một phần trong thành phố bị bao vây. Trong khi đó, ChKZ (Nhà máy Chelyabinsk Kirov) bị thiếu đơn đặt hàng sản xuất, nhưng đội xây dựng của nó được coi là ít sẵn sàng chiến đấu hơn Leningrad.

Dự án mới được chỉ định "Chelyabinsk", tức là. số 7 - Đối tượng 730, nhưng có lẽ do cùng phát triển nên IS-5 (tức là Joseph Stalin-5) thường được sử dụng nhiều nhất trong tài liệu, mặc dù nó thường chỉ được đưa ra sau khi xe tăng được đưa vào sử dụng.

Thiết kế sơ bộ đã sẵn sàng vào đầu tháng 6, chủ yếu là do việc sử dụng rộng rãi các giải pháp làm sẵn cho các cụm và cụm lắp ráp. Hai chiếc xe tăng đầu tiên nhận được hộp số 4 cấp từ IS-7 và hệ thống làm mát với các quạt được điều khiển bởi động cơ chính. Tuy nhiên, các nhà thiết kế của Leningrad không thể cưỡng lại việc đưa các giải pháp được phát triển cho IS-XNUMX vào thiết kế của máy.

Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chúng hiện đại và hứa hẹn hơn, cũng như được thử nghiệm bổ sung trong các cuộc thử nghiệm IS-7. Do đó, chiếc xe tăng thứ ba được cho là sẽ nhận được hộp số 8 cấp, gói thanh xoắn trong hệ thống khấu hao, hệ thống làm mát động cơ phun và cơ cấu hỗ trợ tải. IS-4 được trang bị khung gầm với bảy cặp bánh đường, động cơ, hệ thống nhiên liệu và phanh, ... Thân tàu giống IS-3 nhưng rộng rãi hơn, tháp pháo cũng có thể tích bên trong lớn hơn. Vũ khí chính - một khẩu pháo D-25TA 122 mm với cơ số nạp đạn riêng biệt - giống như trên các xe tăng cũ của cả hai loại. Cơ số đạn là 30 viên.

Vũ khí bổ sung là hai súng máy DShKM 12,7 mm. Một viên được gắn ở bên phải của bệ súng và cũng được sử dụng để bắn vào các mục tiêu đứng yên để đảm bảo súng được đặt chính xác và viên đạn đầu tiên đã trúng mục tiêu. Khẩu súng máy thứ hai là súng phòng không có ống chuẩn trực K-10T. Để làm phương tiện liên lạc, một đài phát thanh thông thường 10RT-26E và một máy liên lạc nội bộ TPU-47-2 đã được lắp đặt.

Vào ngày 15 tháng 18, một mô hình kích thước thực của xe tăng đã được trình bày cho ủy ban chính phủ, vào ngày 200 tháng 4, các bản vẽ của thân tàu và tháp pháo đã được chuyển đến nhà máy số 2000 ở Chelyabinsk, và vài ngày sau đó là nhà máy số 9. ở Chelyabinsk. Nhà máy Izhora ở Leningrad. Nhà máy điện vào thời điểm đó đã được thử nghiệm trên hai chiếc IS-12 không tải - đến tháng 5 chúng đã đi được hơn 12 km. Tuy nhiên, hóa ra là hai bộ "thân tàu bọc thép" đầu tiên, tức là thân tàu và tháp pháo được chuyển đến nhà máy muộn nhất là vào ngày 4 tháng XNUMX, và không có động cơ WXNUMX-XNUMX, hệ thống làm mát và những thứ khác. các thành phần cho chúng. Trước đây, động cơ WXNUMX đã được sử dụng trên xe tăng IS-XNUMX.

Động cơ là sự hiện đại hóa của W-2 nổi tiếng và đã được chứng minh, tức là lái xe tăng hạng trung T-34. Sự khác biệt đáng kể duy nhất là việc sử dụng máy nén cơ khí AM42K, cung cấp không khí cho động cơ ở áp suất 0,15 MPa. Nguồn cung cấp nhiên liệu là 460 lít trong các thùng bên trong và 300 lít ở hai thùng bên ngoài ở góc, được lắp cố định ở phần phía sau của thân tàu như một phần tiếp theo của giáp bên. Tầm bắn của xe tăng được cho là từ 120 đến 200 km, tùy thuộc vào bề mặt.

Kết quả là, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng hạng nặng mới chỉ sẵn sàng vào ngày 14 tháng 1949 năm XNUMX, đây vẫn là một kết quả gây xúc động vì công việc, chính thức bắt đầu từ đầu vào giữa tháng Hai, chỉ kéo dài bảy tháng.

Quá trình thử nghiệm tại nhà máy bắt đầu vào ngày 22 tháng 1012 nhưng phải nhanh chóng bị hủy bỏ do rung động thân máy bay khiến thùng nhiên liệu bên trong bằng hợp kim nhôm của máy bay bị nứt dọc theo các mối hàn. Sau khi chuyển đổi thành thép, các thử nghiệm được tiếp tục lại, nhưng một lần nữa bị đứt do hỏng cả hai ổ đĩa cuối cùng, các trục chính của chúng trở nên nhỏ và bị cong và xoắn khi chịu tải. Tổng cộng, chiếc xe tăng đã đi được quãng đường 2000 km và đã được đưa đi đại tu và sửa chữa lớn, mặc dù quãng đường đi được cho là ít nhất XNUMX km.

Song song đó, đã có những chuyến giao hàng linh kiện cho 11 chiếc xe tăng khác, nhưng chúng thường bị lỗi. Ví dụ, trong số 13 tháp pháo được Nhà máy số 200 cung cấp, chỉ có ba loại phù hợp để chế biến thêm.

Để cứu vãn tình hình, hai bộ hộp số hành tinh tám cấp và ly hợp liên kết đã được gửi từ Leningrad, mặc dù chúng được thiết kế cho động cơ IS-7 với công suất gần gấp đôi. Vào ngày 15 tháng 730, Stalin đã ký một sắc lệnh mới của chính phủ về đối tượng 701. Nó nhận được số hiệu 270-25ss và cung cấp cho việc hoàn thành hai chiếc xe tăng đầu tiên vào ngày 1 tháng 1950 và hoàn thành các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của chúng vào ngày 10 tháng 7 năm XNUMX. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, một thân tàu và tháp pháo đã được thử nghiệm bắn. Đến ngày XNUMX tháng XNUMX, ba xe tăng nữa sẽ được thực hiện với các hiệu chỉnh dựa trên kết quả kiểm tra tại nhà máy và chúng sẽ là đối tượng của các cuộc kiểm tra cấp nhà nước.

Đến ngày 7 tháng 10, có tính đến các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, 10 xe tăng khác dành cho cái gọi là. thử nghiệm quân sự. Ngày cuối cùng hoàn toàn vô lý: sẽ mất 90 ngày để tiến hành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, phân tích kết quả, tinh chỉnh thiết kế và chế tạo XNUMX xe tăng! Trong khi đó, các bài kiểm tra của tiểu bang thường kéo dài hơn sáu tháng!

Như mọi khi, chỉ có thời hạn đầu tiên là gặp khó khăn: hai nguyên mẫu mang số hiệu 909A311 và 909A312 đã sẵn sàng vào ngày 16 tháng 1949 năm 4. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy cho thấy kết quả bất ngờ: mặc dù sao chép thiết bị chạy của xe tăng IS-3000 nối tiếp, nhưng bộ giảm xóc thủy lực của bánh xe đang chạy, xi lanh thủy lực của tay lái, và ngay cả bề mặt chạy của bánh xe cũng nhanh chóng bị sụp đổ! Mặt khác, động cơ hoạt động tốt và không bị hỏng hóc nghiêm trọng, đã cung cấp cho xe quãng đường tương ứng là 2200 và 27 km. Vì vậy, bộ bánh xe chạy mới được làm bằng thép 36STT và thép đúc L30 để thay thế cho LXNUMX đã được sử dụng trước đây. Công việc cũng đã bắt đầu trên các bánh xe có khả năng hấp thụ sốc bên trong.