Mẹo thay má phanh trên xe máy
nội dung
Tháo và lắp ráp má phanh mới
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 26
Má phanh không còn hình dáng trên Kawazaki khi được phục chế. Và đừng đợi đến khi miếng đệm mòn hoàn toàn, nghĩa là kim loại của miếng đệm sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, và việc thay đĩa sẽ tốn kém hơn nhiều so với một bộ miếng đệm. Trên một chiếc xe máy thường khá dễ dàng để xem mức độ mòn của đĩa đệm mà không cần đợi nghe tiếng ồn xuyên thấu của kim loại khi tiếp xúc, hoặc nhận thấy hiệu suất phanh giảm hoặc tự hỏi tại sao đĩa đệm lại bị xước như vậy!
Vì vậy, đã đến lúc thay thế chúng. Tuy nhiên, chúng ta không được quên về một vài phần không được cung cấp tin tức. Điều quan trọng là phải khôi phục tất cả các bộ phận trên các tấm đã thay thế. Hiểu điều này, hãy loại bỏ tốt các rào cản nhiệt / tiếng ồn bằng cách dán chúng. Chúng được tìm thấy ở mặt sau của má phanh và rất khó tìm được để thay thế nếu bị mất.
Tôi đã chọn một má phanh của Pháp. Chắc chắn không phải vì nó là hàng Pháp, mà vì nó có chất lượng rất tốt. Và bởi vì giá của nó không phải là quá đáng. Ít nhất, điều này tương đương với truyền thừa. Thật vậy, các miếng đệm OEM có giá tương đương: đếm ngược 44 €. Với sự trợ giúp của thẻ khách hàng thân thiết, tôi đã có thể tận dụng ưu đãi giảm giá trên hệ thống phanh CL. Vâng, bạn đoán nó, tôi đã lấy Carbon Lorraine ra khỏi phạm vi đường. Không cần đến địa điểm thi đấu, chúng sẽ phát huy hiệu quả nhanh hơn nếu tôi không cảm thấy có sự khác biệt thực sự nào.
Nếu trong đời thực, tôi đã từng thay gioăng khi mở thước kẹp và thay phớt thì việc tôi phân tâm có nghĩa là lúc đó tôi không nghĩ đến việc chụp ảnh, mọi thứ đều tập trung và rất vui vì tôi đang thực hiện một thao tác chưa từng có. Do đó, đặc biệt là đối với bạn, tôi đã lặp lại cách điều khiển trong cuộc sống sau này, mà không cần tìm má phanh cũ ở dưới cùng của khay đựng tiền xu của tôi, nơi chúng ta sẽ thấy tất cả những thứ đã được sử dụng cho môn thể dục này và có thể được sử dụng. Trên thực tế, đối với hình ảnh, nó không thay đổi bất cứ điều gì, nhưng đối với bạn, một người đọc chăm chú, nó giải thích tất cả mọi thứ.
636 calipers có 6 piston như chúng ta đã thấy, nhưng chỉ có một vài miếng chêm. Một số xe máy đã từng cung cấp một miếng đệm pít-tông. Trong trường hợp này, chỉ có loại cổ điển và đặc biệt dễ thay thế. Khó khăn duy nhất: giải phóng các miếng đệm.
Vì mục đích của hình ảnh này, tôi đã tháo dỡ Homuk.
Tuy nhiên, người ta cũng có thể để nó tại chỗ. Điều quan trọng nhất trong thao tác này là không được chạm vào phanh trước nữa: sẽ có nguy cơ đẩy các pít-tông và nếu cần thiết, các miếng đệm, nếu chúng không được tháo ra, điều này sẽ ngăn cản việc đăng tin tức hoặc dễ trượt xung quanh đĩa. Lý tưởng nhất là độ dày của đĩa được duy trì, nhưng các miếng đệm bị mòn, các piston bị đẩy nhiều hơn, vì vậy bạn có thể cần phải đẩy chúng đi.
Điều này được thực hiện bằng tác động cơ học và không làm hỏng chúng và nghiêng các bộ phận tại chỗ, điều này có thể làm hỏng khớp. Không tốt, như họ nói. Vì vậy, hãy lấy một cặp miếng chêm cũ hoặc một cái gá, một cái kẹp mà bạn có thể mở rộng ra, bảo vệ các bộ phận có thể đánh dấu và đẩy lùi các piston bằng cách tác động một lực được phân bổ đều lên toàn bộ bề mặt. Nếu đây là những miếng đệm cũ nằm trong thước cặp, bạn cũng có thể trượt tuốc nơ vít phẳng giữa các ngàm và đẩy chúng ra bằng cách buộc một chút. Để đại ác ...
Không có điều này trong trường hợp của tôi: Tôi đang tháo rời lò xo đệm giữ chúng ở vị trí cùng với thanh giữ.
Sau khi làm sạch, chúng tôi thấy trục. Trong trường hợp của tôi, nó được giữ cố định bằng một chiếc ghim.
Trong các trường hợp khác, nó được vặn vào. Cuối cùng, một số nhà sản xuất lắp đặt một nắp đầu tiên để bảo vệ đầu trục và các ren. Được rồi, nhưng đôi khi nó nóng. Truyện dài ngắn, tôi kéo trục được giải phóng, giao (xin lỗi) và miếng chêm có thể được gỡ bỏ mà không gặp khó khăn. Tôi nhặt các đĩa và đặt chúng lại vào bản tin.
Người ta có thể thích xem các pít-tông và có thể dễ dàng tiếp cận chúng để chuyển chúng sang chất tẩy rửa phanh hoặc nước xà phòng. Điều này là cần thiết để loại bỏ bụi bẩn tích tụ, bao gồm cả bụi do tiểu cầu tạo ra. Nó nhanh và không ăn bánh mì.
Tôi trượt má phanh mới vào vị trí của chúng, bên trong bộ kẹp. Một số có những nơi mà mặt trước cần phải vừa vặn để giữ chúng hiệu quả. Độ chính xác là (không) vô dụng: hãy cẩn thận đặt phần đã bày sẵn của đĩa vào bên trong. Nói ra thì nghe có vẻ ngớ ngẩn, nhưng chúng ta đã thấy những người thợ máy, thậm chí cả những người "chuyên nghiệp", mắc lỗi ... Sau đó, nó hoạt động kém hiệu quả hơn nhiều.
Cuối cùng, điều này cũng có thể xảy ra với các thương hiệu khác, thanh giữ miếng đệm có thể được lắp vào lò xo đệm để giữ chúng cố định. Cố lên, không sao đâu. Tôi đang kết thúc việc đánh gió.
Lần đầu tiên tôi thực hiện thay đổi này, trong quá trình sửa chữa các kẹp, tôi đã kiểm tra một chút. Mọi thứ trôi chảy hoàn hảo, hạnh phúc! Nếu không, tôi có thể thay đổi trục. Tất cả những gì còn lại là đặt mọi thứ dưới áp lực, cẩn thận một lần nữa không đẩy các miếng đệm ra xa ...
Nhân tiện, người cuối cùng. Bạn có thể vạch trước các tấm, gói bằng giấy nhám. Điều này tạo ra lực kéo đáng chú ý trong lần phanh đầu tiên. Để những ai chưa từng "tút" phanh vì miếng đệm mới giơ tay! Về vấn đề này, hãy nhớ ấn các miếng đệm vào đĩa đệm, bơm nhiều lần liên tiếp cho đến khi bạn cảm thấy lực cản thông thường của cần gạt.
Nhớ
- Việc thay má phanh càng dễ dàng thì áp lực trong hệ thống phanh càng tăng.
- Hầu hết các miếng chêm đều có vết mòn: một rãnh được đào ở tâm của chúng. Nhiều rãnh hơn = bảng điều khiển và hình ảnh đĩa bị mòn trong thời gian ngắn.
Không phải làm
- Quên lắp ráp tấm đệm chống ồn / chống nhiệt
- Thay đổi ống mềm, thu gom, đổ bỏ dầu phanh và tháo rời để làm phớt. Trong cơ học, bạn cũng có thể làm tất cả cùng một lúc khi bạn “mở ra”: không cần phải quay lại.
Công cụ:
- Ổ cắm và cờ lê 6 tấm rỗng, tuốc nơ vít, kìm có vòi
Giao hàng:
- Trục giày (8 € cho 2 chiếc), 2 bộ má phanh (trái và phải, v.v. :)
