Những vấn đề chung

Những tiếng gõ kim loại khi khởi động và khi lái với bánh xe xoắn báo hiệu cần thay khớp vạn năng.

Thật không may, đây là một sửa chữa khá tốn kém, chủ yếu là do giá bản lề quá cao.

Đại đa số ô tô cũng như xe tải đều dẫn động cầu trước, vì vậy các vấn đề về khớp là mối quan tâm của hầu hết các tài xế. Độ bền của các khớp thay đổi rất nhiều và phụ thuộc chủ yếu vào phong cách lái xe của người lái xe và tình trạng của bề mặt cao su.

Nếu Lớp phủ sẽ bị hư hại, cát và nước sẽ lọt vào bên trong, mối nối sẽ hỏng rất nhanh, vì tiếng gõ kim loại sẽ báo hiệu. Thay thế bản lề không phải là một hoạt động phức tạp hoặc tốn kém (50 đến 90 PLN), nhưng việc mua bản lề có thể tốn rất nhiều chi phí.

ASO thân mến

Các khớp bên ngoài gần bánh xe là nơi dễ bị hư hỏng nhất vì chúng có điều kiện hoạt động khắc nghiệt hơn nhiều so với các khớp bên trong, nằm gần hộp số.

Giá chung khác nhau rất nhiều. Có thể mua loại xe phổ thông có động cơ không quá mạnh với giá khoảng PLN 150-200. Tuy nhiên, tại ASO, giá của một khớp nối có thể khiến bạn chóng mặt, vì đôi khi bạn phải trả hơn 1500 PLN. Giá cao như vậy là do phải mua khớp với trục cardan, vì đây là bộ nguyên chiếc. Điều này không bị quyết định bởi các cân nhắc về công nghệ, bởi vì những người thay thế chỉ có thể được mua theo doanh nghiệp và có thể được thay thế mà không có vấn đề gì trong bất kỳ xưởng nào, hoặc thậm chí độc lập, với một số kinh nghiệm.

Việc trao đổi không có gì khó khăn. Hầu hết các xe ô tô đều có hệ thống treo McPherson, vì vậy bạn chỉ cần tháo đai ốc trên bản lề, bu lông kẹp kingpin và sau bằng cách nghiêng khớp ngón tay và kéo khớp bên trong ra khỏi hộp, trục truyền động bây giờ được kéo ra.

Tất cả những gì bạn cần là một cái búa

Lý thuyết thì rất đơn giản, nhưng thực tế có thể nảy sinh nhiều vấn đề. Bản lề rất thường "dính" trong trung tâm. Sau đó, bạn có thể giúp mình với một cái búa, nhưng bạn không thể đánh quá mạnh, vì điều này có thể làm hỏng ổ trục.

Một vấn đề khác mà chúng ta có thể gặp phải là kết nối hình nón của chốt. Cần có một bộ kéo để tháo chốt. Một số người sử dụng búa cho mục đích này, và nếu chúng tôi không có quyền truy cập vào thiết bị, chúng tôi cũng có thể thử. Tuy nhiên, bạn phải cẩn thận và nhắm mục tiêu tốt để không gây sát thương. Cần nhớ rằng chúng ta không đánh trục của ngón tay, mà là thân của đốt ngón tay lái, vuông góc với trục của ngón tay. Dưới tác động của rung động, ngay cả sau một cú đánh, chốt phải có thể được rút ra.

Nếu bạn xoay sở để tháo trục truyền động, vấn đề tiếp theo có thể là tháo khớp cũ. Ở một số xe hơi (như Daewoo Tico), điều này rất dễ dàng và bạn thậm chí không cần phải tháo trục truyền động để thay khớp.

Tất cả những gì bạn cần làm là mở một chiếc vòng đặc biệt và bản lề sẽ rơi ra khỏi trục trục. Tiếc là ở những chiếc xe khác, bạn phải nỗ lực rất nhiều. Có những công cụ đặc biệt cho việc này, nhưng hầu hết các xưởng không có chúng và một chiếc búa lớn hơn được sử dụng để gõ vào kết nối. Thường thì một cú đánh mạnh là đủ.

Kết nối mới dễ chèn hơn nhiều. Trước khi lắp bản lề mới, hãy đảm bảo đã lắp đế cao su. Bộ dụng cụ bao gồm một chất bôi trơn đặc biệt phải được sử dụng hết. Lắp ráp dễ dàng hơn nhiều. Chỉ cần đừng quên đặt một đai ốc mới vào kết nối, siết chặt nó với lực thích hợp, sau đó cố định nó khỏi cuộn.

Giá ước tính cho các khớp truyền động bên ngoài

Làm và mô hình	Giá chung (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 TỐI ĐA) 364 (Tốc độ)
Audi 80 2.0E	196 (4 TỐI ĐA) 246 (Tốc độ)
Fiat Uno 1.0 tức là	134 (4 TỐI ĐA) 167 (Tốc độ)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 TỐI ĐA) 230 (Tốc độ)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 TỐI ĐA) 180 (Tốc độ)
Peugeot 605 2.0	173 (4 TỐI ĐA) 260 (Tốc độ)
Volvo C40 2.0T	416 (Tốc độ)