So sánh lái thử bốn mẫu hatchback nhỏ gọn có lãi

Họ nhìn nhau Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d và Skoda Trở lại nhanh chóng

Với Tipo, thương hiệu Fiat đã trở lại với phân khúc nhỏ gọn. Trong những năm trước, nó gợi lại cả cái tên và thậm chí còn hơn thế nữa - giá của nó, ở Đức bắt đầu từ 14 euro cho biến thể hatchback. Chiếc Tipo chạy thử nghiệm này với động cơ xăng tăng áp và trang bị mới nhất nhưng lại rẻ hơn nhiều so với các đối thủ tên tuổi là Ford Focus, Kia Cee'd và Skoda Rapid Spaceback. Chúng tôi vẫn chưa biết liệu điều đó có khiến anh ấy trở thành người chiến thắng hay không.

Cuối cùng, chúng ta có cơ hội bắt đầu với câu nói của cô Ja Gabor, người đã từng nói: "Em yêu, nếu bạn ghen tị với một người phụ nữ tốt hơn, điều đó sẽ không khiến bạn xinh đẹp hơn." Fiat Tipo phải làm gì với nó? Ồ, nhiều thứ - bao gồm cả chúng tôi, những người khi đánh giá ô tô, thích phấn đấu cho những điều không thể đạt được hơn là tận hưởng những điều có thể. Dù thế nào đi chăng nữa, Tipo cho phép bạn mua, có lẽ là lần đầu tiên, một chiếc ô tô mới và còn dư tiền cho các chi phí khác như kỳ nghỉ, nha sĩ và các khoản thuế bổ sung.

Bạn có nghĩ rằng đây là một cách tiếp cận kỳ quặc cho một tạp chí dành riêng cho sự quyến rũ xe hơi? Chẳng phải chúng ta luôn ca ngợi các mẫu xe này nhiều hơn vì cách chúng mặc đẹp ở các góc hơn là các thiết bị tiêu chuẩn phong phú và giá cả hợp lý sao? Đúng vậy, bạn đã bắt được chúng tôi. Nhưng chúng tôi cũng có một lời giải thích. Đây là:

Fiat - tầm quan trọng của giá cả

Có lẽ có một di sản nặng nề hơn Fiat Bravo. Đối với anh ta, giá cả thường là lý lẽ quan trọng nhất có lợi cho việc mua hàng, vì vậy nó là điều tối ưu nhất cho người kế nhiệm anh ta. Được phát triển cùng với chi nhánh Tofas của Thổ Nhĩ Kỳ, chiếc xe đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Bursa. Ở một số quốc gia, nó được gọi là Aegea và ở Châu Âu - Tipo. Tại Đức, phiên bản hatchback có giá 14 euro, sedan rẻ hơn 990 euro và station wagon đắt hơn 1000 euro. Có thêm hai cấp độ trên cấu hình cơ bản, hai động cơ xăng và hai động cơ diesel (1000 và 95 mã lực trong cả hai trường hợp) - và chỉ có vậy.

Trước mắt chúng tôi là Tipo 1.4 T-Jet Lounge, phiên bản chạy xăng mạnh mẽ hơn với gói cao cấp - một chiếc xe khá chắc chắn. Chúng tôi từ lâu đã không học cách sao chép bảng giá, nhưng ở đây nó phù hợp. Với giá 18 €, Tipo có sẵn ở Đức với bánh xe hợp kim 190 inch, điều hòa tự động đóng băng hiện tại, USB / Bluetooth và đèn chiếu sáng ngang. Có mọi thứ bạn cần để lái xe - một kết luận sẽ không thay đổi, cũng như quan niệm khôn ngoan rằng trang bị phong phú không có nghĩa là một chiếc xe tốt (lưu ý, vì khi đó chúng ta cần một chiếc Kia).

Dù chúng tôi nói gì, Tipo chắc chắn là một chiếc xe rộng rãi. Nó vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh về khối lượng hàng hóa và cung cấp nhiều không gian ở hàng ghế sau có đệm cứng. Mô hình đặt phi công và hoa tiêu phía trên phần còn lại - ở Cee'd, người lái ngồi XNUMX cm, và ở Focus và Rapid - thấp hơn XNUMX cm. Ghế da (chi phí bổ sung) trông thoải mái hơn so với thực tế - chúng thiếu hỗ trợ bên và độ dày của vải bọc.

Phạm vi của vật liệu chất lượng là khá rộng. Trong khi màn hình cảm ứng bảy inch tạo ấn tượng cao cấp và các nút điều khiển điều hòa không khí được trang trí bằng viền chrome, phần còn lại của nội thất khiến chúng tôi đồng ý với Fiat rằng nó "trông chắc chắn". Điều khiển các chức năng trong hệ thống thông tin giải trí tùy chỉnh nhanh chóng và điều khiển hành trình thông qua các nút trên vô lăng có thể điều chỉnh khoảng cách (phụ phí) rất dễ dàng. Cho đến nay vẫn tốt, nhưng khi lái xe là quan trọng và vâng, hãy tự lái xe.

Động cơ bốn xi-lanh 1400 cc và đa điểm thay vì phun trực tiếp đã hoạt động giống như một bộ tăng áp từ thời cổ đại. Lúc đầu, ở áp suất thấp, anh ta đi qua một khu vực bình tĩnh, và khi tốc độ vượt quá 2500, anh ta không có xu hướng cường điệu, mà thể hiện một khí chất tăng lên. Ở tốc độ 5000 vòng / phút, động cơ mất lực đẩy cho một thứ gì đó nhiều hơn và mặc dù có đặc tính động lực học tốt, nhưng nó có vẻ như chậm chạp và mức tiêu thụ của nó quá cao (8,3 l / 100 km). Thêm vào đó là vấn đề với hộp số, điều này mời bạn nén tốt ở từng bánh răng trong số sáu bánh răng và bị trễ đồng bộ khi chuyển số nhanh.

Mặc dù vậy, lái xe nhanh không phù hợp với tính cách của Tipo. Những điều tốt về hệ thống lái là nó thay đổi hướng và có một chế độ thoải mái để di chuyển trong Thành phố. Đối với phần còn lại, Tipo lần lượt làm việc với anh ta, không có phản hồi và độ chính xác. Mẫu xe Fiat đi trên đường phụ, lái xe an toàn nhưng không có bất kỳ tham vọng nào. Nhờ hệ thống treo cứng, nó lái khá cứng khi trống, nhưng chịu được tải trọng ngay cả khi có sóng không bằng phẳng trên đường nhựa. Tất cả điều này có thể bị nuốt chửng với một con số: tính đến thời điểm trang bị ở Đức, Tipo rẻ hơn Focus gần 6200 euro.

Ford là dòng hoàn hảo

Tuy nhiên, chỉ cần hai lượt cân nhắc xem Focus có còn đáng tiền hay không và nếu bạn thực sự không quan tâm đến việc nó cung cấp ít không gian hơn. Focus có không gian cốp nhỏ nhất và không có chiếc xe nào khác được thử nghiệm có không gian hạn chế hơn cho hành khách phía sau. Tuy nhiên, đây là hàng ghế sau thoải mái nhất. Phần đầu xe di chuyển trong điều kiện tuyệt vời trên những chiếc ghế được tích hợp sâu, từ đó bạn có thể quan sát cả sự lựa chọn vật liệu đa dạng và kiểu dáng công thái học khó hiểu mà chúng tôi thường không hài lòng.

Tuy nhiên, chúng tôi vẫn thường xuyên khen ngợi Focus về động cơ, hệ thống lái và khung gầm. Chúng tôi nhấn nút khởi động, động cơ ba xi-lanh tăng áp kêu lên một tiếng trống nhỏ và Focus cất cánh. Theo các giá trị đo được, nó chậm hơn so với mô hình Fiat. Nhưng chiếc Ford nhỏ gọn phát rất nhanh khi diễn viên đóng vai trên sân khấu. Động cơ tiến đều, tăng tốc không mệt mỏi, êm ái. Còn sóng lớn thì sao? Nó không còn ở đó nữa, và 170 Newton mét khó có thể được gọi là một làn sóng mô-men xoắn. Mặt khác, Focus thay đổi có động lực và nhanh chóng với sáu lần nhấp rõ ràng.

Hệ thống treo đã được tăng cường một chút trong lần nâng cấp mẫu xe mới nhất, mang lại sự thoải mái cân bằng cho cả xe trống và xe có tải. Đồng thời, Focus trở lại độ sắc nét trước đó. Và cách nó chỉ vòng qua các góc với hệ thống lái phản hồi chính xác, trực tiếp nhưng không liên tục, cách nó lái với hành vi vào cua trung lập và chỉ nhích nhẹ về phía sau khi tải trọng động thay đổi - tất cả đều thật chính xác, nhanh nhẹn và thú vị! Ngay cả những người biết cách trích dẫn bảng giá cũng rất ấn tượng, nhưng cảm thấy rằng niềm vui của việc quản lý năng động đã bị đánh giá quá cao.

Ngoài ra, hệ thống phanh mạnh mẽ, một đội quân hỗ trợ cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất trong thử nghiệm (7,6 l / 100 km) là những điểm đáng chú ý ở Focus - đối với tất cả những ai, dù đã qua hai lượt, đang tìm kiếm một chiếc xe hợp lý. lý do để thích nó.

Kia - hồ sơ trưởng thành

Đối với Kia Cee'd chưa bao giờ thiếu căn cứ hợp lý. Tóm lại: bảo hành bảy năm. Quan trọng hơn, Cee'd hiện có động cơ xăng tăng áp ba xi-lanh dưới mui xe. Giá trị công suất và mô-men xoắn của nó gần như chính xác như giá trị do Ford đề xuất. Cả hai xe hơi khác nhau về động lực lái và mức tiêu thụ nhiên liệu (Kia: 7,7 l/100 km). Tuy nhiên, Cee'd tăng tốc một cách ngập ngừng và không tăng tốc với sự dễ dàng của Focus - không có nhiều khác biệt.

Tuy nhiên, gần đây, trong lớp compact, chỉ có những khác biệt nhỏ là quan trọng đối với kết quả. Sau bốn năm rưỡi có mặt trên thị trường, Cee'd trông mới mẻ và trang bị tiêu chuẩn phong phú khiến nó trở nên tuyệt vời. Ngoài ra, dù kích thước nhỏ nhưng cabin có rất nhiều không gian, các chức năng của nó nhanh chóng và dễ sử dụng, nó có lối trang trí thú vị và tạo cảm hứng cho sự vững chắc, một phần là nhờ vào thùng xe lớn, được sử dụng tốt. Nhưng chiếc xe này sẽ không bao giờ thoải mái vì ghế quá cứng và thiếu hỗ trợ bên. Tuy nhiên, nguyên nhân chính là do khung xe.

Phiên bản thử nghiệm Cee'd được giới thiệu trong phiên bản GT Line, khác biệt với những phiên bản khác không chỉ ở các yếu tố phong cách, mà còn với cái gọi là "khung gầm điều chỉnh đặc biệt" của Kia. Wow, bạn nghĩ rằng, cho đến nay các cài đặt khá đặc biệt, kết hợp khả năng xử lý vụng về với sự thoải mái tầm thường. Tuy nhiên, điều này chỉ tăng lên. Cee'd vẫn có cảm giác thoải mái khi lái kém và độ nảy của lò xo cứng khi va chạm ngắn, và giảm xóc để vào cua tự tin. Và tay lái không bao giờ cho phép anh ta nhanh nhẹn. Nó cung cấp ba tùy chọn cho các đặc tính của bộ khuếch đại servo và bằng cách nào đó tránh được độ chính xác và phản hồi đường trong cả ba. Vâng, Cee'd đi và lái tốt, nhưng không bao giờ đẹp và thú vị như Focus. Và vì nó không còn tầm thường và không quá rẻ, mẫu xe Kia bị tụt lại rất xa trong bảng xếp hạng. Bạn thấy những gì liên tục tuân theo lý trí có thể dẫn đến.

Skoda - nghệ thuật nhỏ bé

Mong muốn về một thứ gì đó không hợp lý lắm đã khiến Skoda nảy ra ý tưởng Rapid Spaceback. Sang trọng hơn so với chiếc sedan vô danh, lẽ ra nó phải được định vị là một sự thay thế rẻ tiền trong phân khúc xe nhỏ gọn - chúng ta đang nói về mùa thu năm 2013. Rapid dựa trên Fabia II và sau khi ra mắt Fabia Combi lớn hơn và rẻ hơn khoảng 1000 euro, vai trò của nó trong dòng sản phẩm của thương hiệu dường như không rõ ràng.

So với các đối thủ ấn tượng hơn, Rapid hẹp thực sự trông giống như một chiếc xe nhỏ hơn. Tuy nhiên, nó hiệu quả về không gian và gần nhất với Tipo về khối lượng hàng hóa, và phía sau rộng rãi hơn Focus. Ở phiên bản Monte Carlo, nội thất Rapid bao gồm ghế thể thao có khả năng nâng đỡ hai bên tốt, tựa lưng có thể điều chỉnh bằng một cú nhấp chuột khá thô. Tuy nhiên, điều này không gây khó chịu trong Rapid, nơi các chức năng được điều khiển một cách logic và không có nhiều thứ để kiểm soát. Sẽ tốt hơn nữa nếu có người chuyển số có mái chèo.

Một lưu ý cuối cùng bắt nguồn từ thực tế là trong Rapid, những người ở Skoda chỉ kết hợp động cơ xăng tăng áp 1,4 lít với hộp số ly hợp kép, dẫn đến một cuộc tương tác khá lộn xộn. Spaceback nhẹ tăng tốc nhanh hơn, vượt qua mạnh mẽ hơn và trong thời gian này, hộp số chuyển số chính xác và không bị gián đoạn. Nhưng động cơ bốn xi-lanh tiết kiệm (7,2 l / 100 km) rung đáng kể ở vòng tua cao. Điều này dẫn đến việc bị trừ điểm, vì vậy nó phù hợp với tính khí thô bạo của Rapid, với các thiết lập cứng của nó chạm vào một chút kiêu ngạo trên các đoạn đường ngắn (hiệu ứng này được giảm thiểu bằng cách tăng tải). Tuy nhiên, không giống như Cee'd, Rapid không có xu hướng chao đảo và bù lại độ cứng của nó với khả năng xử lý tốt. Chiếc xe chuyển hướng chính xác và trung lập, khi nhả ga, hơi nghiêng phía sau sang một bên. Chỉ trên các bề mặt kém mới xảy ra va chạm ở khung và lái.

Tuy nhiên, sự kết hợp giữa một chiếc xe nhỏ, rộng rãi, sự nhanh nhẹn, động cơ mạnh mẽ và trang bị phong phú là khá đắt đối với một mẫu xe được thiết kế như một đề xuất giá rẻ. Vì vậy, chúng ta có thể kết thúc với sự khôn ngoan cũ - ô tô không được mua với giá hời. Điều tốt nhất không bao giờ là thứ chúng ta có thể mua được, mà là thứ đáng để phấn đấu.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Ford Focus - 329 điểm

Đối với bất kỳ ai đánh giá cao khả năng vào cua, không ai trong số những người tham gia thử nghiệm vượt qua chúng nhanh hơn Focus. Tuy nhiên, công lao cho chiến thắng cuối cùng của nó chủ yếu là nhờ hệ thống phanh tốt, trang bị an toàn phong phú và tăng sự thoải mái khi lái xe.

Skoda Rapid Spaceback - 320 điểm

Đối với tất cả những người đánh giá cao phẩm chất bên trong - không ai trong số những người tham gia thử nghiệm có một chiếc xe đạp thất thường hơn. Mặc dù có kích thước nhỏ nhưng Rapid có rất nhiều chỗ. Tuy nhiên, về mặt tiện nghi và an toàn, rõ ràng là nó được xây dựng trên một cơ sở nhỏ và lỗi thời.

3. Kia Sead - 288 điểm

Đối với bất kỳ ai đánh giá cao vẻ bề ngoài, chiếc Cee'd sang trọng cung cấp nhiều không gian và nội thất hạng nhất, đồng thời tiết kiệm và được bảo hành lâu dài. Hệ thống phanh, cảm giác lái thoải mái và khả năng tăng tốc trung gian yếu, khả năng xử lý ở mức trung bình.

4. Fiat Tipo - 279 điểm

Đối với tất cả những người coi trọng đồng tiền của họ - Fiat cung cấp một chiếc xe thực sự lớn với mức giá khiêm tốn (đối với Đức). Đủ không gian và thiết bị, nếu không thì nhiều trung bình. Phanh rung, vật liệu đơn giản và mức tiêu thụ cao dẫn đến các khoản khấu trừ.

chi tiết kỹ thuật

1. Ford Focus	2. Skoda nhanh chóng Spaceback	3. Kia Sied	4. Loại Fiat
Khối lượng làm việc	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
sức mạnh	88 kW (120 mã lực) tại 6000 vòng / phút	92 kW (125 mã lực) tại 5000 vòng / phút	88 kW (120 mã lực) tại 6000 vòng / phút	88 kW (120 mã lực) tại 5000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	170 Nm tại 1400 vòng / phút	200 Nm tại 1400 vòng / phút	171 Nm tại 1500 vòng / phút	215 Nm tại 2500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	11,3 với	9,3 với	11,4 với	10,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
tốc độ đầy đủ	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Giá cơ bản	–	–	–	–