Đánh giá so sánh 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max và Triton

Chúng đều là những chiếc xe địa hình tốt theo đúng nghĩa của chúng, vì vậy chúng tôi đã đưa chúng ra địa hình hỗn hợp để cho chúng tôi biết rõ chúng sẽ hoạt động tốt như thế nào trong những điều kiện khắc nghiệt.

Những con đường mòn của chúng tôi bao gồm sỏi, rãnh sâu, hố bùn, núi đá leo núi và hơn thế nữa. Mỗi chiếc xe ở đây đều là loại dẫn động bốn bánh với một hộp giảm tốc.

Colorado Z71 có bộ vi sai hạn chế trượt, trong khi các xe còn lại đều có khóa vi sai, ngoại trừ D-Max. Chúng tôi đã tránh sử dụng khóa vi sai để giữ sân chơi bằng phẳng nhất có thể.

Tất cả chúng dường như đủ gần nhau về khả năng off-road - tốt, ít nhất là trên giấy tờ - nhưng như thường lệ, thế giới thực có thể làm lung lay những kỳ vọng. Dưới đây là các thông số kỹ thuật bạn cần biết:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux SR5
Góc vào	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Góc khởi hành (độ)	21 (đi quá giang)	23.1	22.7	23	28.2	20
Góc nghiêng (độ)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Khoảng sáng gầm xe (mm)	237	215	235	220	228	216
Độ sâu lội nước (mm)	800	600	Không được chỉ định	500	Không được chỉ định	700
Hệ dẫn động tất cả các bánh	Hệ dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn	Hệ dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn	Hệ dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn	Hệ dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn	Hệ dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn	Hệ dẫn động bốn bánh có thể lựa chọn
Khóa vi sai cầu sau	Khóa vi sai điện tử	Khóa vi sai điện tử	Không	vâng	vâng	vâng
sự khác biệt giới hạn trượt	Không	vâng	Không	Không	vâng	Không
Tay lái trợ lực	Guitar điện	Thủy lực	Thủy lực	Thủy lực	Thủy lực	Thủy lực
Vòng quay (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Chế độ lái xe địa hình	Không	Không	Không	Tuyết / bùn, sỏi, cát, đá	Không	Không

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tất cả những chiếc xe này đều sử dụng lốp đường trường tiêu chuẩn và hệ thống treo tiêu chuẩn, điều này còn lâu mới là sự kết hợp lý tưởng cho địa hình gồ ghề.

Mỗi tử cung được liệt kê dưới đây từ tốt nhất đến tồi tệ nhất.

Có thể gây ngạc nhiên cho một số người khi HiLux SR5 đứng đầu danh sách này với tư cách là chiếc SUV có khả năng vận hành tốt nhất.

HiLux có rất nhiều người hâm mộ và rất nhiều người ghét, nhưng khả năng vượt qua địa hình gồ ghề của nó đơn giản là rất ấn tượng. Mức độ tinh tế và thoải mái của nó không bao giờ đạt đến mức của Ranger khi lái xe xuyên quốc gia, nhưng nó luôn cảm thấy có khả năng nhất.

Nó chưa bao giờ là thiết bị hoàn hảo nhất, nhưng HiLux đã bù đắp cho nó bằng một thiết bị đáng tin cậy và có khả năng hoạt động toàn diện. Và trong khi nó không có mô-men xoắn cao nhất ở đây là 450Nm (Ranger và Z71 có nhiều hơn ở 500Nm), HiLux có cảm giác như nó luôn sử dụng tất cả mô-men xoắn của mình vào đúng thời điểm.

Bánh xe bị trượt là tối thiểu khi leo đồi đá tiêu chuẩn của chúng tôi, và SR5 nói chung luôn cho thấy quá trình tăng ga tuyến tính tốt.

Hệ thống kiểm soát đổ đèo và phanh động cơ phối hợp với nhau để mang lại tốc độ ổn định và an toàn trên những đoạn đường dốc và dốc.

Có những vấn đề nghiêm trọng với bộ lọc hạt động cơ diesel của Toyota, và hệ thống treo HiLux luôn mang lại một chuyến đi khó khăn - mặc dù không kỳ cục - nhưng với khả năng giảm số sẵn sàng, động cơ turbodiesel ngoan ngoãn và thiết lập 4WD cực kỳ hiệu quả. một lần nữa chứng tỏ sự vượt trội của mình trong lĩnh vực off-road.

Điều tốt nhất tiếp theo là Ranger, kết hợp giữa sự thoải mái và khả năng.

Lốp xe của nó thường xuyên thả lỏng mà không bám đất ở những điểm quan trọng trên những đoạn đường dốc ngắn, nhưng hệ thống treo của nó luôn dẻo dai và thiết bị điện tử địa hình yên tĩnh và hiệu quả của nó luôn hoạt động rất hiệu quả và không hề bị xâm phạm.

Hệ thống hỗ trợ đổ đèo hoạt động ở tốc độ ổn định được điều chỉnh tốt và bạn luôn cảm thấy kiểm soát được khi điều khiển Ranger.

Nó xử lý mọi thứ với một tốc độ được kiểm soát và ổn định - động cơ tăng áp kép 2.0 lít của nó không bao giờ cảm thấy bị áp lực - và nó cũng có khả năng lái tốt hơn: luôn có trọng lượng tốt ngay cả ở tốc độ thấp.

Đối với một đơn vị lớn như vậy, chiếc lớn nhất nặng 2197 kg, Ranger luôn dễ dàng cơ động trên đường đua.

Nhược điểm: Ranger tốt hơn rất nhiều so với lốp của nó - đó là điều đầu tiên bạn tìm ra - và hơi khó xử khi thoát ra khỏi chế độ 4WD Low.

Nhưng mặc dù nó có rất nhiều điểm tích cực, Ranger thường cảm thấy bị loại bỏ một hoặc hai bước so với trải nghiệm lái thực tế - và ở đây nó không phải là 4WD có khả năng nhất.

Đứng thứ ba về hiệu suất ở đây, Navara N-Trek chắc chắn và đáng tin cậy, nhưng không có gì đặc biệt.

Nó nhẹ (nhẹ nhất ở đây với trọng lượng 1993kg) và đậm, và N-Trek xử lý tốt việc leo trèo và thoát nước - với động lượng ổn định được kiểm soát cũng như góc vào và ra dẫn đầu nhóm (lần lượt là 33.3 và 28.2 độ).

Ngoài ra, hệ thống treo của nó khá ấn tượng ở tốc độ thấp và cao, làm êm dịu mọi va chạm mạnh hơn trên địa hình - ngay cả khi chúng tôi cố tình lái xe với một chút thích thú.

Về khả năng lái, nó chưa bao giờ sống động như Ranger, nhưng cũng không nặng như D-Max. Cần nỗ lực hơn một chút để giữ anh ta đi đúng hướng hơn là giữ cho một số mũi nhọn hướng đúng hướng.

Đúng, hơi ồn - động cơ bốn xi-lanh tăng áp kép đó hơi ồn ào ở tốc độ thấp - và chắc chắn, bạn đã phải vất vả hơn một chút để đi N-Trek so với một số loại xe đạp khác. nhưng nó chắc chắn có khả năng.

Tiếp theo là Triton, vẫn là một trong những ngựa làm việc yên tĩnh nhất trên thế giới.

Tôi là một fan hâm mộ lớn của hệ thống Mitsubishi Super Select II 4X4 và nó đã không làm tôi thất vọng về tính hiệu quả và dễ vận hành.

Ngay cả khi cố tình lái xe sai đường lên và xuống đồi đá, Triton vẫn xử lý mọi thứ với nỗ lực tối thiểu. Hầu hết. (Tôi nói "chủ yếu" bởi vì tại một số điểm hệ thống điều khiển xuống dốc bị ngắt và "chạy đi" một chút. Có lẽ khởi động của tôi bị trượt và nhấn chân ga, do đó khiến nó văng ra khỏi tốc độ cài đặt, nhưng tôi sẽ không bao giờ thừa nhận điều này ..)

Nhìn chung, nó khá phù hợp, nhưng nó phải làm việc chăm chỉ hơn một chút so với một số chiếc khác ở đây - chỉ một chút - và không cảm thấy được kết hợp với nhau như Navara và Ranger, hoặc khả năng như HiLux.

Không xa phía sau là Colorado Z71, "nhẹ hơn khoảng 50 lần so với D-Max khi leo núi," như tôi đã nói, theo ghi chép của một đồng nghiệp.

“Sẽ tốt hơn nhiều khi họ được rửa tội,” cùng một đồng nghiệp nói.

Chúng tôi đã xoay lốp một chút khi lên đỉnh, nhưng nhìn chung động cơ và thiết bị điện tử của Z71 tốt hơn D-Max.

Hệ thống lái cũng là một cải tiến lớn so với D-Max vì nó trực tiếp hơn.

Trong lần xuống dốc đầu tiên, chúng tôi gặp một số vấn đề với điều khiển xuống dốc - nó sẽ không tham gia - nhưng lần thứ hai nó được kiểm soát tốt hơn nhiều - giữ tốc độ của chúng tôi khoảng 3km / h trên một đoạn đường dốc ngắn.

Hệ thống treo của Z71 không hấp thụ va chạm cũng như một số người khác trong đám đông này.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là D-Max. Tôi không bận tâm đến D-Max; Có rất nhiều điều để thích về cách tiếp cận thẳng thắn của anh ấy để hoàn thành công việc, nhưng thực tế là đôi khi anh ấy không hoàn thành công việc, đặc biệt nếu công việc liên quan đến khó khăn ngoài đường và nếu anh ấy hoàn thành công việc, anh ấy gặp khó khăn hơn so với các đối thủ cạnh tranh của mình.

Nó hoạt động khó khăn nhất trong phạm vi leo núi và đào rãnh, mà tôi thấy là từ nhẹ đến trung bình, khiến người lái không thoải mái.

Tay lái của anh ấy rất nặng - anh ấy cảm thấy nặng nề, anh ấy cảm thấy từng trọng lượng của mình - động cơ ồn ào, đôi khi anh ấy phải vật lộn để tìm lực kéo khi leo núi và mất kiểm soát xung lượng trên các đường trượt.

Mặt tích cực, mặc dù động cơ D-Max 3.0 lít hơi ồn và không có mô-men xoắn cao nhất ở đây, nhưng nó vẫn là một người đi bộ tốt và hệ thống treo của chiếc xe này khá tốt, đi sâu vào các ổ gà và đường mòn nghiêm trọng, ngay cả ở tốc độ thấp .

Tất cả những chiếc xe này có thể nhanh chóng được chuyển đổi thành những chiếc SUV hiệu quả hơn nhiều với lốp tốt hơn, hệ thống treo hậu mãi và khóa vi sai (nếu chưa được lắp đặt).

kiểu mẫu	Tài khoản
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux SR5	9