Thử nghiệm so sánh: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA và Mini Countryman

GLA được xây dựng trên cơ sở giống như A mới, nhưng ở hạng cao cấp, nó sẽ phải cạnh tranh với những đối thủ đã có nhiều kinh nghiệm ở đây - bởi vì tất cả những người tham gia đều đã trải qua quá trình trẻ hóa, điều này thật tuyệt. cơ hội để các nhà sản xuất loại bỏ những thiếu sót mà người mua phàn nàn. Và đã không có nhiều như vậy trong nhiều năm, điều đó có nghĩa là, theo người dân địa phương, Mercedes đã bỏ lỡ một cơ hội tuyệt vời để kiếm tiền trong suốt những năm qua.

Tất nhiên, việc tham gia thị trường muộn cũng có lợi thế là học hỏi được từ những sai lầm của đối thủ cạnh tranh. Sau tất cả thời gian này, rất rõ ràng khách hàng muốn gì, và tại Mercedes, họ đã có đủ thời gian để đảm bảo rằng GLA không chỉ tốt mà còn phải chăng.

Ngay cả trước khi GLA chạy tốt trên những con đường của Slovenia (xét cho cùng, chúng tôi sẽ không thử nghiệm nó với một động cơ phù hợp hơn ở thị trường Slovenia cho đến ba tuần sau khi phát hành tạp chí Avto), các đồng nghiệp của chúng tôi từ tạp chí Auto Motor của Đức und Sport không chỉ tập hợp cả bốn đối thủ thành một đống mà còn được đưa đến địa điểm thử nghiệm Bridgestone gần Rome và được mời đến đó bởi các biên tập viên của các ấn phẩm liên quan và những ấn phẩm đã cộng tác lâu dài với tạp chí Auto Motor und Sport. Vì vậy, trên đường đua và những con đường rải rác như nhựa đường của Slovenia, chúng tôi có thể di chuyển từ ô tô này sang ô tô khác, tích lũy hàng km và thảo luận về những ưu điểm và nhược điểm. Và bởi vì các thị trường ô tô khác nhau, nên các ý kiến ​​nhanh chóng nảy sinh, từ những thị trường tập trung nhiều vào công suất và vị trí trên đường, đến những thị trường mà giá cả và mức tiêu thụ quan trọng nhất. Đây là một trong những lý do tại sao, nếu chúng tôi thu thập tất cả các tạp chí tham gia, chúng tôi sẽ thấy rằng kết quả cuối cùng không giống nhau ở mọi nơi.

Các xe hybrid thử nghiệm có động cơ xăng dưới mui xe. Sẽ có rất ít người trong số họ ở nước ta, nhưng đó là lý do tại sao trải nghiệm thậm chí còn thú vị hơn. Chỉ đụng độ TSI 1,4 lít 150 mã lực với động cơ tăng áp BMW 184 lít 1,6 mã lực và một động cơ Mini nhỏ hơn bốn decilít nhưng mạnh gần như tương đương và một động cơ 156 lít khác nhưng kém mạnh hơn nhiều (XNUMX”). hp') Mercedes tăng áp rất thú vị - và ở một số khu vực cũng rất tuyệt vời. Nhưng hãy đi theo thứ tự - và từ phía bên kia.

4.Xin lỗi: Mini Countryman Cooper S

Không còn nghi ngờ gì nữa, Mini là một vận động viên trong bốn người. Điều này được chứng minh bằng động cơ và hộp số của nó, có chuyển động tích cực nhất trong tất cả, đồng thời là ngắn nhất trong các phép tính. Do đó, không chỉ hiệu suất tốt khi ép xung hoàn toàn mà còn cho kết quả đo tuyệt vời (và cảm giác linh hoạt). Tuy nhiên, động cơ của Mini (dễ chịu cho những người yêu thích âm thanh thể thao) là to nhất và cũng là một trong những động cơ khát nước nhất - ở đây nó chỉ bị BMW vượt qua.

Countryman cũng chứng tỏ khung gầm thể thao của mình. Cho đến nay, nó là mạnh nhất trong số các đối thủ cạnh tranh và cũng kém thoải mái nhất. Ngồi ở phía sau có thể khá khó chịu khi va chạm ngắn, cộng với việc nhựa đôi khi kêu lách cách. Tất nhiên, khung gầm như vậy cũng có những ưu điểm: cùng với vô lăng cực kỳ chính xác (dĩ nhiên là đối với loại xe này) cho nhiều phản hồi, chiếc Mini này phù hợp nhất để lái xe thể thao hơn. Và không cần phải đẩy nó đến giới hạn hiệu suất: khung gầm này bộc lộ tất cả những nét quyến rũ vốn có của nó khi (giả sử) lái xe thể thao điềm tĩnh. Countryman cho đến nay là chiếc thú vị nhất trong số bốn chiếc về mặt này, mặc dù nó có lốp hẹp nhất và do đó giới hạn trượt thực sự được đặt ở mức gần thấp nhất. Không, tốc độ không phải là tất cả.

Vị trí lái chính xác và thoải mái, nhưng điều này là quan trọng đối với cả bốn, rất dễ tìm, ghế ngồi khá thoải mái và băng ghế sau được chia (mặc dù không giống như ở BMW) theo tỷ lệ 40:20. : 40. Tầm nhìn ra phía sau bị cản một chút bởi trụ mái C. Thân cây? Nhỏ nhất trong bốn, nhưng cũng là chiều cao chất hàng sâu nhất và thấp nhất.

Và vì chúng tôi đang so sánh các đối thủ cạnh tranh cao cấp, tất nhiên, cũng cần lưu ý rằng Mini là rẻ nhất cho đến nay, nhưng nhìn vào vật liệu và tay nghề thì cũng có thể hiểu rõ tại sao. Rất nhiều tiền, rất nhiều âm nhạc ...

3.sad: Mercedes GLA 200

Trên chiếc Mercedes, họ không vội vàng, nhưng những km đầu tiên trên những con đường xấu cho thấy rằng ở một số nơi họ đã sử dụng nó không phải là cách tốt nhất. Khung xe cứng cáp. Không khó như Mini, nhưng với phần còn lại của chiếc xe, rõ ràng nghiêng về sự thoải mái hơn là tính thể thao, thì hơi quá khó. Những va chạm ngắn, đặc biệt là ở phía sau, có thể làm cabin rung lắc nhiều, nhưng nó không to bằng Mini. Trên thực tế, điều thú vị là Mercedes lại nặng ký nhất trong số "bộ ba thần thánh" của Đức. Các phép đo giữa các hình nón và trên đường đua nhanh chóng cho thấy rằng GLA không phải là chiếc Mini miễn phí tốt nhất: nó cũng là chiếc xe nhanh nhất. Đúng vậy, điều này (tất nhiên cũng như độ cứng) cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi một trong bốn loại lốp 18 inch, loại lốp này cũng là loại lốp rộng nhất (cùng với Audi).

Vì vậy, GLA cho thấy tốc độ tối đa, chẳng hạn như slalom, cũng như tốc độ tối đa khi chuyển làn đường. Vô lăng không giúp ích gì cho anh ta cả: anh ta không cảm thấy và để đạt được kết quả như vậy, anh ta phải lái bằng trái tim, giống như trên máy chơi game: anh ta cần biết (và nghe) xoay vô lăng bao nhiêu để thực hiện độ bám đường lý tưởng, phanh giảm thiểu do trượt lốp. Những người lái xe bình thường sẽ dễ bẻ lái quá đà do không nhạy, không ảnh hưởng đến việc chuyển hướng, chỉ có điều là lốp xe càng bị siết chặt hơn. ESP kích hoạt khá nhẹ nhàng, nhưng sau đó có thể rất dứt khoát và hiệu quả, đôi khi thậm chí quá nhiều, vì tốc độ của xe giảm đáng kể ngay cả ở những thời điểm nguy hiểm đã thực sự đi qua. Nhưng trong khi GLA có thể cho thấy những sai sót đáng chú ý trong một số quy tắc xử lý khung gầm và đường, thì cũng đúng là trên đường rộng mở (nếu điều đó không quá tệ), nó biến thành một chiếc xe rất thân thiện với người lái trong đó hàng km (vượt qua bên này) một cách kín đáo và bình tĩnh.

Động cơ xăng tăng áp 1,6 lít là động cơ chậm nhất trong số bốn động cơ, cũng do tỷ số truyền khá dài với các lỗ hổng đáng chú ý ở giữa, vì vậy GLA (cùng với Audi) là chậm nhất với 100 km một giờ và đáng chú ý là yếu nhất. trong điều kiện đo lường tính linh hoạt. Tuy nhiên, nó yên tĩnh, kiểu dáng đẹp hợp lý và tiết kiệm nhất trong bốn loại.

Và ngồi phía trước trong GLA là một niềm vui, nhưng những người ngồi phía sau sẽ không hài lòng. Ghế ngồi không thoải mái nhất, mép trên của cửa sổ bên thấp đến mức hầu như không ai nhìn thấy ngoại trừ trẻ em ngồi trong xe, và cột C bị đẩy ra xa về phía trước. Cảm giác khá ngột ngạt, lại thêm XNUMX/XNUMX hàng ghế sau nằm bên phải, không thoải mái khi vừa sử dụng XNUMX ghế trẻ em vừa phải phá bỏ XNUMX bộ phận khác. Cốp của GLA chỉ có kích thước trung bình trên giấy tờ, mặt khác được chứng minh là một trong những cốp lớn nhất để sử dụng thực tế, bao gồm một không gian hai đáy tiện dụng.

Và GLA có một điều bất ngờ nữa dành cho chúng tôi: một luồng không khí rì rầm khó chịu xung quanh các miếng đệm ở cửa lái làm hỏng ấn tượng tuyệt vời khác được tạo ra bởi phần còn lại của hệ thống cách âm.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

BMW là chiếc xe duy nhất trong cuộc thử nghiệm có hệ dẫn động cầu sau - và nó hoàn toàn không gây chú ý, ngoại trừ khi chúng tôi cố ý trượt ngang trên đường trơn trượt để giải trí. Vô-lăng của nó không chính xác và dễ giao tiếp hơn của Mini, nhưng đúng là nó có thể gợi lên cảm giác giống như của Mini với khung gầm thoải mái hơn nhiều. Nó thoải mái hơn đáng kể so với chiếc Mercedes (nhưng vẫn không nghiêng quá nhiều), gợi lên cảm giác tự tin hơn về cách chiếc xe sẽ phản ứng với việc sửa chữa vô lăng, nhưng cuối cùng thì nó không phải là nhanh nhất - ESP giúp ích một chút. , thông báo cao su quá nhanh, hẹp hơn một chút và "văn minh", và một số cũng có hình dạng hẹp hơn và cao hơn. Kết quả cuối cùng là chiếc crossover của thương hiệu thể thao nhất (tốt, có thể ngoại trừ Mini) là chiếc chậm nhất trong slalom, và khi chuyển làn (hoặc tránh chướng ngại vật), nó bị bỏ trống ở vị trí thứ hai và lùi lại. Một chút.

Động cơ tăng áp 1,6 lít cũng mạnh mẽ như Mini 100 lít (hoặc thậm chí có mô-men xoắn ít hơn một chút, nhưng động cơ này có sẵn thấp hơn một chút). Xét về độ nhanh nhẹn thì chỉ có Mini vượt qua được nhờ hộp số có thời gian ngắn, còn trong XNUMX chiếc có tỷ số mềm hơn thì BMW cho đến nay là nhanh nhẹn nhất và có thể đo lường được và hoàn toàn chủ quan vì nó kéo mượt mà từ vòng tua thấp nhất . . Nhưng sự kết hợp giữa động cơ lớn nhất, mạnh nhất và trọng lượng tối đa (tăng gần XNUMX kg) cũng dẫn đến một hệ quả không mấy dễ chịu: mức tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn rõ rệt - chênh lệch tính bằng lít giữa lượng nhiên liệu lớn nhất là khoảng XNUMX lít. -Mercedes hiệu quả và BMW khát nước nhất. Và việc truyền tải có thể có các chuyển động ít đàn hồi hơn và chính xác hơn.

Hình dạng "off-road" nhất, tất nhiên, cũng được biết đến trong nội thất: nó rộng rãi và sáng sủa nhất trong bốn chiếc. Ghế ngồi cao hơn, bề mặt kính lớn hơn, chiều dài bên ngoài tối đa và chiều dài cơ sở chắc chắn tối đa (mặc dù mất vài inch do vị trí đặt động cơ theo chiều dọc) đều có của riêng chúng, và nếu bạn đang mua một chiếc xe như thế này để có không gian, BMW là lựa chọn tốt hơn. Ghế ngồi rất tuyệt, iDrive mới được thiết kế lại gần như đơn giản (và đối với một số người, thậm chí còn hơn thế nữa) so với Audi MMI, khả năng hiển thị cũng tuyệt vời ở hàng ghế sau và cốp xe, trên giấy tờ là nhỏ hơn Audi. tốt nhất. hữu ích trong thực tế. dưới cùng là một không gian phụ rất nông). Thật tiếc khi tay nghề không hoàn toàn xuất sắc (và phần ba phía sau băng ghế hẹp hơn nằm ở phía bên tay phải), ở đây Audi đang dẫn trước một chút. Nhưng đó không phải là lý do duy nhất khiến X1 tụt hậu so với Q3. Lý do thực sự là nó đắt nhất (tất nhiên là theo bảng giá) và tham lam nhất trong bốn loại.

Hạng nhất: Audi Q1 3 TSI

Q3 là yếu nhất trong công ty này, ngoại trừ Mini là nhỏ nhất, nó có kích thước động cơ nhỏ nhất và là chiếc SUV cao nhất. Nhưng anh vẫn chiến thắng. Tại sao?

Câu trả lời rất đơn giản: không nơi nào, không giống như các đối thủ cạnh tranh, không có điểm yếu đáng chú ý nào. Ví dụ, khung gầm thoải mái nhất trong bốn loại, kể cả vì lốp "bóng" nhất. Tuy nhiên, vô-lăng khá chính xác (mặc dù trong cùng một khúc cua thì cần góc lái giữa bốn góc nhiều nhất), phản hồi vừa đủ (gần bằng BMW và hơn nhiều so với Mercedes), và không quá hồi hộp. . . Có rất nhiều nạc, nhưng cảm giác đó rõ rệt nhất trong cabin, chủ yếu là do (điều mà một số người thích và một số không) ngồi phía trên những người khác. Nhưng một lần nữa: nó không mạnh đến mức khiến anh ấy khó chịu nhiều, đồng thời, trên một con đường xấu, Q3 là nhà vô địch không thể tranh cãi ở cả những đoạn va chạm ngắn, sắc nét và những con sóng dài hơn một chút. Nó không phải là chậm nhất trong cả slalom hoặc thay đổi làn đường, hầu hết thời gian nó ở gần đầu hơn là cuối bậc thang, ESP của nó mềm nhất nhưng đồng thời cũng rất hiệu quả và ấn tượng cuối cùng là xa từ những gì bạn mong đợi: từ một chiếc SUV lắc lư trên đường.

TSI 1,4 lít trên giấy tờ thực sự là kém mạnh mẽ nhất, nhưng Q3 không chậm hơn Mercedes về khả năng tăng tốc, và về sự nhanh nhẹn, nó đi trước nó và khá gần với BMW. Cảm nhận chủ quan ở đây là kém hơn một chút, đặc biệt là chiếc Q3 với động cơ này không quá thuyết phục từ vòng tua máy thấp nhất, nơi BMW nằm ở vị trí phần nghìn. Nhưng chỉ ở tốc độ vài 100 vòng / phút, động cơ tỉnh dậy, phát ra âm thanh thể thao dễ chịu (nhưng có lẽ quá lớn) và xoay về giới hạn mà không có rung động và kịch tính không cần thiết, đồng thời chuyển động của cần số rất ngắn. và chính xác.

Q3 không phải là lớn nhất trên giấy tờ, nhưng hóa ra nó lại thân thiện với hành khách hơn nhiều so với Mercedes, đặc biệt là ở phía sau. Có nhiều không gian hơn, khả năng xử lý bên ngoài cũng tốt hơn, mặc dù cột C nghiêng nhiều về phía trước không làm cho nó tốt như của BMW và cốp xe thậm chí còn lớn nhất trên giấy tờ. Trong thực tế, nó trở nên nhỏ một cách vụng về, nhưng nội thất vẫn xứng đáng được đánh giá rất cao. Sự lựa chọn vật liệu và tay nghề cũng rất xuất sắc. Q3 đơn giản là chiếc xe mà hầu hết các biên tập viên lắp ráp muốn ngồi sau những ngày dài mệt mỏi, nơi điều quan trọng là chiếc xe đưa bạn về nhà một cách thoải mái, tiết kiệm và thực sự kín đáo nhất có thể. Và Q3 hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này.

Văn bản: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	21.900 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.046 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,9 với
Tốc độ tối đa:	215 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 135 kW (184 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại 1.700 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 215 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 143 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.390 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.820 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.110 mm – rộng 1.789 mm – cao 1.561 mm – chiều dài cơ sở 2.595 mm – cốp xe 350–1.170 47 l – bình xăng XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	30.100 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	47.044 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,1 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 135 kW (184 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 270 Nm tại 1.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 162 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.559 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.035 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.477 mm – rộng 1.798 mm – cao 1.545 mm – chiều dài cơ sở 2.760 mm – cốp xe 420–1.350 63 l – bình xăng XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Doo thương mại tự động
Giá mô hình cơ sở:	29.280 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.914 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	215 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.595 cm3 - công suất cực đại 115 kW (156 mã lực) tại 5.300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.250 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 215 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 137 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.449 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.920 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.417 mm – rộng 1.804 mm – cao 1.494 mm – chiều dài cơ sở 2.699 mm – cốp xe 421–1.235 50 l – bình xăng XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	29.220 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	46.840 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	203 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.395 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 203 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 137 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.463 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.985 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.385 mm – rộng 1.831 mm – cao 1.608 mm – chiều dài cơ sở 2.603 mm – cốp xe 460–1.365 64 l – bình xăng XNUMX l.

Đánh giá chung (333/420)

• Ngoại thất (12/15)

• Nội thất (92/140)

• Động cơ, hộp số (54
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (64
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (31/35)

• Bảo mật (39/45)

• Kinh tế (41/50)

Đánh giá chung (340/420)

• Ngoại thất (12/15)

• Nội thất (108/140)

• Động cơ, hộp số (54
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (64
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (29/35)

• Bảo mật (40/45)

• Kinh tế (33/50)

Đánh giá chung (337/420)

• Ngoại thất (13/15)

• Nội thất (98/140)

• Động cơ, hộp số (54
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (62
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (23/35)

• Bảo mật (42/45)

• Kinh tế (45/50)

Đánh giá chung (349/420)

• Ngoại thất (13/15)

• Nội thất (107/140)

• Động cơ, hộp số (56
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (25/35)

• Bảo mật (42/45)

• Kinh tế (45/50)