Thử nghiệm so sánh: Xe mô tô Enduro Touring cỡ lớn

Rốt cuộc, thế giới mô tô có nghĩa là để được tận hưởng. Chà, thậm chí là chuyển phát nhanh, nhưng tất cả chỉ vì niềm vui. Như vậy và khác biệt: chúng ta có thể mài thanh trượt trên đầu gối của mình, đào trong bùn, giảm tốc độ trên đường đua xe go-kart, khoe khoang trước một quán cà phê trong thành phố, nhảy sau một mớ rắc rối ...

Nhưng phân khúc nào cung cấp nhiều nhất cho người lái (và hành khách)? Chiếc xe nào mang lại nhiều cảm giác nhất cho con đường và thế giới xung quanh? Nếu bạn yêu cầu chúng tôi, chúng tôi sẽ chọn một chiếc enduro lớn phù hợp. Vì chúng thoải mái trên đường và không dừng lại khi đá dăm chiếu dưới bánh xe, tôi rất vinh dự và vui khi được lái thử cùng lúc XNUMX chiếc xe, được thiết kế để khám phá những vùng gần và xa xung quanh. Nhưng chúng tôi không chỉ tận hưởng chuyến đi hai ngày của mình, chúng tôi còn (và trên hết) đã thay đổi xe đạp và trao đổi ý kiến, ghi chú, đo mức tiêu thụ nhiên liệu, chụp ảnh và tự hỏi chiếc nào là tốt nhất.

Để thử nghiệm so sánh, chúng tôi đã có thể đặt năm chiếc xe máy trước ban biên tập. Bạn đã có thể đọc bài kiểm tra hoặc “chúng tôi đã đi một chuyến” trên tất cả các ô tô trong Cửa hàng ô tô, vì vậy chúng tôi cũng biết những gì mong đợi từ một chiếc xe hai bánh cụ thể trước khi lái xe. Nhưng chỉ trong bài kiểm tra so sánh mới xuất hiện những điều nhỏ nhặt mà bạn không nhận thấy trong bài kiểm tra thông thường. Khi bạn chuyển từ chiếc xe đạp này sang chiếc xe đạp khác, sau đó đến chiếc thứ ba và quay lại chiếc thứ nhất, và cứ thế kéo dài cả ngày, tốt, trong hai ngày, nó sẽ hiển thị một số mặt của thông số kỹ thuật mà nhà sản xuất đã chọn.

Cho dù đó là hình dạng của các công tắc vô lăng, hiệu quả của việc bảo vệ gió, lực đẩy của động cơ ở vòng tua thấp hay hình dạng và vị trí của tay nắm hành khách. Tất cả lái xe và hành khách đều có nhiệm vụ rõ ràng: khi kết thúc bài kiểm tra, mắng mỏ và khen ngợi công khai, phê bình, hợp lý từng xe máy, điền vào bảng đánh giá và xếp hạng từ đầu đến cuối theo cảm nhận của họ. Và chúng ta đã nói lắp về điều gì?

Từ viết tắt Gelande Strasse (Địa hình và Đường bộ) đã khẳng định vị thế của mình trong phân khúc này, đồng nghĩa với một chiếc mô tô khổng lồ được thiết kế để khám phá thế giới (và vai trò của mọi người trên Trái đất). Bạn đã đến Dolomites trước đây chưa? Nếu không, hãy đi một lần, lấy một cái bàn nhìn ra đường và đếm những chiếc xe máy có mặt không đối xứng. Vâng, GS đã bị lác mắt kể từ khi đèn TV (R1100GS) được thay thế bằng hai chiếc, một nhỏ hơn và một lớn.

Bởi vì điều này, và cũng vì các thủ thuật thiết kế khác của người Bavaria (ví dụ, các ống nhô ra ở phía sau khung - không, thậm chí không phải ngẫu nhiên mà chúng gợi cảm như Ducats, nhưng chúng có chức năng!) Đây không phải là một cỗ máy mà sẽ thuyết phục đám đông ngay từ cái nhìn đầu tiên về ngoại hình của mình. Đặc biệt là những người trẻ tuổi và đại diện của giới tính yếu hơn công khai nói rằng nó là xấu xí.

Nhưng chính nhờ thiết kế thô kệch mà chiếc BMW này lại có một sức hút riêng, một cá tính rất riêng. Vì vậy, người ta sẽ mong đợi những chiếc siêu mô tô xoắn ốc sẽ hét lên một cách kính cẩn trên đường. GS đã phát triển qua nhiều năm phiêu lưu, và trong khi một số nhà sản xuất tin rằng sản phẩm của họ không cần cải tiến (sau này có thêm Honda), thì cứ hai hoặc ba năm, người Đức lại tiến thêm một bước. Ít hơn một kg, thêm một kilowatt, một vòng hành lý mới, kết hợp màu sắc mới ... Ví dụ, năm nay nó nhận được một đơn vị mạnh mẽ hơn (từ HP2 thể thao hơn) và nhận được một số sửa chữa về mặt thẩm mỹ.

Vị trí lái của GS cực kỳ tự nhiên, trung lập. Người lái ngồi thẳng, đối với những người có chiều cao khoảng 185mXNUMX càng tốt, tay lái rộng, gương chiếu hậu, tiếp xúc của chi dưới với kim loại và nhựa tốt. Công tắc lớn, đeo găng tay mùa đông cho cảm giác tốt và hơi tự định vị, ít nhất là để bật xi nhan: để rẽ trái, bạn cần nhấn công tắc bên trái và bật công tắc bên phải - trên công tắc. ở bên phải, cả hai đều tắt bằng một công tắc bổ sung ở bên phải.

Cho đến khi Nebeemweyash quen với nó, anh ta sẽ bực bội với sự độc đáo của các kỹ sư người Đức, nhưng với dặm, mọi thứ vẫn ổn. Kính chắn gió có thể điều chỉnh độ cao bằng tay và sẽ quá thấp đối với những ai yêu thích sự yên tĩnh xung quanh “tiếng rít”. Phần còn lại của cơ thể được bảo vệ rất tốt khỏi gió lùa, chúng tôi đã gắn Garmin Zumoto vào vô lăng trong vài phút và kết nối nó với một cục pin giấu dưới ghế lái.

BMW vẫn sử dụng hai xi-lanh nhô ra theo chiều ngang và hộp số cardan. Đã quen với hệ thống truyền động cổ điển, việc chiếc xe hơi chao đảo sang phải khi tăng tốc và độ cứng của hộp số phụ khi tiếp xúc lần đầu sẽ gây khó chịu, nhưng hãy tin tôi, để có một chuyến đi thoải mái, lực đó là một sự kết hợp hài hòa. Động cơ có thể sử dụng được ở số vòng quay thấp nhất (1.500 là đủ), vì vậy, ngoài Triumph, nó xứng đáng được đánh giá cao nhất về tính linh hoạt, và do đó, việc vươn tới cần số (tuyệt vời!) là không cần thiết.

Ví dụ: ở số sáu với hai hành khách, anh ta rời khỏi trạm thu phí tốt hơn một chút so với "chỉ" với những chiếc vali đầy guzzi có trọng lượng. Boxer kéo để tạo cảm giác dễ chịu khi đi xe. Và lắng nghe. Do đó, BMW là một thiết bị tuyệt vời, nhưng người lái cần phải hiểu rõ thế nào là một gã khổng lồ trên hệ thống treo tele và song song. Chất lượng xe rất tuyệt vời, vì vậy người lái có thể lái rất nhanh trên đường ngoằn ngoèo, nhưng chỉ khi mệnh lệnh của anh ta không quá hung hăng.

Bạn có bị cám dỗ để đua với điều chỉnh hướng đi nhanh, phanh hai bên (tắt ABS), trượt và vào cua với bánh xe đầu tiên trên không? Quên đi. Theo nghĩa đó, chiếc xe này không có nghĩa là để vui, ví dụ như KTM và Triumph thì tốt hơn. Chủ sở hữu tự hào, không có xúc phạm, nhưng đi với GS, tôi không thể tìm thấy một từ nào tốt hơn, đang trên bờ vực của sự vô sinh.

Hãy để tôi bắt đầu mô tả của tôi về đối thủ cạnh tranh người Ý với tiêu đề "We Rode", được xuất bản sau bài kiểm tra NTX năm ngoái ở Dolomites. “Attack on Bavaria” được viết cho chúng tôi vào thời điểm đó, và sau khi so sánh trực tiếp với hình mẫu của người Đức (xin lỗi người Ý, điều này quá rõ ràng), chúng tôi chỉ có thể nhấn mạnh tuyên bố này. Guzzi là một trong những bất ngờ lớn nhất của bài kiểm tra này, nhưng vì anh ta là người Ý bằng cách nào đó, anh ta có những con ruồi của riêng mình. Đẹp theo thứ tự: thiết kế đủ độc đáo để bạn không thể nhầm lẫn nó với bất cứ thứ gì, nhưng lại khiến những người quan sát trở thành những người yêu thích vẻ đẹp Ý, và những người hôi của một động vật ngoài Trái đất.

Điểm gây tranh cãi là mặt nạ trước hay cặp đèn phồng lên, trong khi phần còn lại của xe được vẽ lại rất gọn gàng. Các đường nối ở yên xe, lưới trên các khe nhựa, đèn hậu hiện đại, bộ giảm âm… Cho dù bạn có thích đèn phồng lên và cặp pô thép chắc chắn hay không, Guzzi về tổng thể là một sản phẩm tuyệt vời.

Tôi vẫn nhớ một bài phát biểu sống động của đại diện truyền thông từ Mandello del Lario khi anh ấy giải thích tại buổi thuyết trình về những gì họ đã cải thiện trên chiếc xe đạp và cách họ mài giũa động cơ V-XNUMX xi-lanh nằm ngang để bây giờ có thể xử lý nhiều mô-men xoắn hơn. người điều khiển xe máy băng qua nó. vượt qua (ví dụ: Stelvia trong Dolomites). Họ cũng thực sự làm được điều đó, vì NTX hoạt động rất tốt. Động cơ cho phép sử dụng ly hợp và cần số một cách lười biếng, nhưng vẫn không nhiều nhất có thể khi lái với xe Đức hoặc Anh.

Hệ thống truyền động là tốt nếu bạn có thể tha thứ cho nó vì hiệu suất của hệ thống truyền động khá đáng tin cậy, thêm một vài rung động, tiếng ồn cơ học khi tăng tốc từ vòng tua thấp nhất và nhiệt tỏa ra từ tiếng rít nóng ở phía trước đầu gối của người lái. Khi chiếc Stelvia NTX này được thử nghiệm bởi một tay đua có quãng đường khá cao cùng với Guzzi trong lịch sử mô tô của anh ta, hệ thống truyền động đã được đánh giá cao, nhưng ngược lại, Peter Kern kén chọn, lần này là Bentil. Độ nghiêng cụ thể của toàn bộ xe máy sang bên phải khi vặn ga ở chế độ không tải có thể là một phần của bản chất lãng mạn lãng mạn hoặc ảnh hưởng của việc không chế tạo động cơ cũ kỹ. Đúng vậy, Gucci của chúng tôi.

Mặt khác, Stelvio trong phiên bản NTX là một nhà thám hiểm được trang bị rất tốt. Nó có giá đỡ và một vài chiếc vali chất lượng, đèn sương mù bổ sung, tấm bảo vệ động cơ bằng nhôm, tấm che bảo vệ, ngoài ra nó còn có máy tính trên xe, bảng điều khiển phong phú (tốt hơn nhiều so với Norge trên đường), hệ thống phanh ABS, chiều cao -kính chắn gió có thể điều chỉnh … Xứng đáng, có lẽ ở cấu hình này vẫn chưa đủ tay nắm sưởi. Người Ý có vị trí thấp nhất trong tất cả, và nhiếp ảnh gia báo lá cải của chúng tôi, Greg Gulin, đã rất ấn tượng với anh ta.

Greg cao 165mXNUMX, và trong số tất cả những chiếc mô tô, Guzzi là người duy nhất dám lái nó. Sau khi chuyển đổi thử nghiệm, anh ấy bắt đầu nghĩ to rằng chiếc Raptorca của anh ấy là một chiếc xe hai bánh tốt, nhưng không thoải mái lắm và có thể trong một năm nữa...

Honda Varadero là một người bạn cũ. Chúng tôi đã thử nghiệm nó nhiều lần tại cửa hàng Avto, gần đây nhất là vào năm ngoái trong một thử nghiệm rất cụ thể. 1.195 km (hầu hết) đường quanh co và sỏi đá quanh chú gà của chúng tôi trong 21 giờ đã cho một kết quả rõ ràng: đạp không biết mệt! Nó có chỗ ngồi rộng và thoải mái, vô lăng và bàn đạp vừa vặn, khả năng chắn gió tuyệt vời, ít rung lắc và độ ổn định của một đoàn tàu xuyên Siberia. Chà, bạn không thể đổ lỗi cho chất lượng xe tốt của rắn mào, vì người lái Varadero cũng có thể rất nhanh, miễn là anh ta không yêu cầu hệ thống phanh quá lớn và hơi yếu, đồng thời hệ thống treo kém hiệu quả lại yếu. dấu chấm.

Khi chúng tôi chuyển sang Honda từ bất kỳ loại xe đạp nào khác, chúng tôi cũng nhận thấy những cú ngã quá hung hăng vào các góc khuất. Thật vậy, chiếc xe máy rẽ vào một ngã rẽ, như thể một lực lượng thần kỳ nào đó sẽ giúp đỡ. Vì vậy, ở những góc cua gấp khúc, việc di chuyển của Honda đòi hỏi người lái phải chú ý hơn một chút. BMW và Guzzi nói riêng dễ dự đoán và đáng tin cậy hơn.

Cho đến nay, nhược điểm lớn nhất của chiếc máy này là trọng lượng. Hãy giải thích sự khác biệt về trọng lượng bằng một sự cố trong quá trình chụp ảnh: mỗi chiếc xe đạp phải được đưa đến mép cầu tàu và quay đi quay lại theo chỉ dẫn của nhiếp ảnh gia, và sau khi một trong số chúng tôi đâm vào tay lái KTM sau khi lái xe Honda, anh suýt chìm trong nước biển mặn! Không đùa đâu - sự khác biệt giữa việc di chuyển tại chỗ là hiển nhiên. Honda, có lẽ bạn đã nghĩ về việc hồi sinh Africa Twin?

Varadera được trang bị xi-lanh chữ V nổi tiếng được sản xuất trong nhà với bộ làm mát chất lỏng bên hông, giống như người anh em VTR thể thao (đã qua đời một cách đáng buồn). Động cơ khởi động đáng tin cậy, không rung lắc quá nhiều, hệ thống truyền động êm ái và nhìn chung phục vụ tốt mục đích của nó, nhưng với sự tiến bộ của cuộc thi, Honda xứng đáng có mô-men xoắn hữu dụng hơn ở dải vòng tua thấp hơn. Nó cũng kéo từ hai "ban giám khảo", nhưng điều đáng chú ý là cần số phải cắt thường xuyên hơn ở Guzzi, Triumph và BMW.

Mức tiêu hao nhiên liệu cũng nhỉnh hơn một chút nhưng ở đây được mua với bình xăng lớn, trong đó không có vạch báo lượng octan đỉnh mà chỉ có vạch báo dự trữ. HM. Honda Varadero có hai điểm rất sáng giá: không mệt mỏi và giá rẻ, xe mới và dịch vụ tốt, và độ tin cậy khét tiếng của Nhật Bản phải không? Mặt khác, Varadero thực sự là một chiếc xe đạp cũ xứng đáng được tân trang hoặc thậm chí thay thế trong một hoặc hai năm tới. Chúng ta có thể tóm tắt như sau: Golf Four vẫn là một chiếc xe tốt, nhưng Volkswagen vẫn đang sản xuất chiếc XNUMX và XNUMX và sắp tới sẽ có thêm XNUMX chiếc nữa ... Chúng ta có quá khắt khe không?

Bạn có thể tưởng tượng Varadero tại Dakar Rally không? Chúng ta cũng. Nhưng bạn là KTM, bởi vì nhà du lịch mạo hiểm này cũng được sinh ra trên thử nghiệm châu Phi vào thời điểm đó. Này, nó đã bị đốt cháy bởi Giovanni Sala và thật không may, Fabrizio Meoni quá cố! Cuộc phiêu lưu là không thể nhầm lẫn và không thể thay thế, cho dù đó là màu cam rực rỡ hay thiết kế off-road nghiêm ngặt. Chắn bùn trước được gắn sát phía trên lốp trước lớn và có đủ khoảng trống giữa nó và lưới tản nhiệt thẳng đứng để nuốt các lỗ trên bánh xe 21 inch với phuộc White Power (của riêng KTM).

KTM có hình dạng mắt chim hẹp nhất và do đó cho phép người lái, kết hợp với bàn đạp rộng, có răng sắc nhọn và tay lái địa hình bên phải, điều chỉnh tư thế đứng theo cách thoải mái nhất có thể. Vì vậy, ghế hai tầng (thế hệ đầu tiên của Adventure 950 là ghế phẳng) là loại ghế hẹp nhất và do đó kém thoải mái hơn, nhưng những người sở hữu xe thể thao có thể dễ dàng tha thứ cho điều đó. Tuy nhiên, chỗ ngồi không phải là yếu tố duy nhất làm giảm sự thoải mái của chuyến đi. Kính chắn gió ở phía đuôi của bản thử nghiệm năm, xi-lanh đôi phát ra thêm vài rung động và hơi nóng tỏa vào dàn chân phải khá khó chịu khi chạy chậm dưới trời nắng như thiêu đốt. Đúng vậy: enduro và du lịch là những khái niệm trái ngược nhau, và trong quá trình tìm kiếm sự thỏa hiệp, KTM đã quyết định ưu tiên cái trước.

Động cơ xi-lanh đôi của KTM là loại thể thao nhất trong số đó. Ở vòng tua thấp, nó thiếu mô-men xoắn đến mức hoàn hảo, nhưng ở dải vòng tua từ trung bình đến cao, động cơ là một tên lửa thực sự và do đó có nhiều dự trữ theo tiêu chuẩn. Akrapović và các thiết bị điện tử được thay thế và thậm chí có thể là bộ lọc không khí đã biến nó thành một con quái vật, trên những con đường quanh co, gieo rắc nỗi sợ hãi vào tận xương tủy của những chiếc xe đạp thể thao, chưa kể đến những đống đổ nát hay sa mạc tốc độ cao. Và khi chúng tôi đến từ thực địa với KTM, chúng tôi có thể tưởng tượng làm thế nào mà một chiếc xe đạp thể thao địa hình lại có thể hữu ích như vậy trên đường.

Đối với những người đang tìm kiếm hệ thống phanh mạnh mẽ hơn và hệ thống treo cứng hơn trên đường băng (KTM ít hoạt động nhất khi phanh), chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng mẫu xe SMT. Quá trình lây truyền? Có, điều này không phải lúc nào cũng mang lại sự tự tin hoàn toàn khi bánh răng được gài. Tất cả những chiếc Adventure 990 hiện nay đều được tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh (tất nhiên là có thể chuyển đổi) theo tiêu chuẩn, trong khi phiên bản R thể thao hơn không có cách nào để người mua phải suy nghĩ về điều đó. Một hộp nhỏ phía trước trình điều khiển góp phần làm cho nó dễ sử dụng và máy thử nghiệm của Laba đã được trang bị thêm vỏ nhựa nguyên bản.

Chúng hoạt động rất đáng tin cậy, rộng rãi và có chỗ chứa nước trên tường - thật thông minh! Bạn có nghĩ rằng KTM là đắt tiền? Vâng, nó thực sự đắt tiền, nhưng hãy chú ý đến những "thanh" có thể điều chỉnh hoàn toàn ở mặt trước. Chà, bạn có thể, ví dụ, một bàn đạp phanh sau được thiết kế đẹp mắt. Vô lăng. Nan hoa bánh xe chất lượng cao. Và so sánh các thành phần này với - ở đây, một lần nữa, đại khái - với các thành phần của Varadero. Các thành phần như vậy tốn tiền và đua xe thể thao cũng đắt tiền, mặc dù động cơ hai xi-lanh lớn bị cấm ở Dakar. Ngay cả ở dung tích 450 "khối" giờ đây họ đã giới hạn động cơ. Nhưng họ hài hước.

Bây giờ, thưa quý vị, đã khác. Mặc dù chúng tôi đã lập luận rằng người Áo sinh ra trên những con đường bằng đá, ứng cử viên cuối cùng của chúng tôi (tất nhiên là theo thứ tự bảng chữ cái) không đồng ý với bất cứ thứ gì khác ngoài nhựa đường. Triumph vừa quyết định biến Tiger thành một con mèo đường trường, vì vậy nó có bánh xe 17 inch, hệ thống treo định hướng mặt đường và hình dáng hung dữ nhất. Chà, hãy đến gặp chủ sở hữu với cái này nếu bạn dám. Tôi sẽ không bao giờ quên, với tư cách là một nhà báo của tạp chí Đức Motorrad Reisen Bentil trong chuyến lái xe bất ngờ 60 km của chúng tôi từ đống đổ nát ở đâu đó gần Arandjelovac ở Serbia.

Chúng tôi bị lạc và sau đó đợi anh bạn Tiger đáng thương sửa sai tình hình nếu anh ta quay lại và đuổi kịp chúng tôi (có lẽ vừa mới bắt kịp) trên đường. Con đường là thế giới của Tiger, và anh ấy sẽ không thất vọng ở đó. Nó cực kỳ nhẹ với khả năng thay đổi hướng nhanh chóng và cho phép bạn vượt qua những con dốc sâu trên đường nhựa tốt. Trong tay tôi, nó nằm ngay trên đường từ Logatz qua Kol đến Idovshchina: nó đòi hỏi người lái xe phải xử lý khác, thể thao hơn một chút (chỉ duy nhất người lái xe cũng mong muốn người lái đổi hướng) và mặc dù lốp xe phù hợp hơn để đặt (dài ) mặc ., đó là người chiến thắng trên con đường quanh co.

Người đàn ông chỉ hét lên dưới mũ bảo hiểm! Sự dễ dàng kiểm soát được bổ sung bởi động cơ, động cơ duy nhất trong gia đình không phải là loại hai xi-lanh mà là ba xi-lanh. Nó có sự điềm tĩnh và êm ái của động cơ bốn xi-lanh và mô-men xoắn cần thiết của máy hai xi-lanh. Động cơ ba xi-lanh thẳng hàng kéo và kéo một cách thần kỳ, hết cỡ vào ô màu đỏ. Hạn chế duy nhất là phản ứng gõ của bộ phận khi chúng tôi đổ thêm xăng vào một góc khuất hoặc khi lái xe quanh thị trấn, nhưng bằng cách chọn tốc độ phù hợp, yên lặng và / hoặc sử dụng ly hợp, điều này cũng có thể được loại bỏ. Có, nhưng quạt, giống như KTM, liên quan nhiều đến việc làm mát động cơ nóng.

Chiến thắng dường như là nhỏ nhất trong tất cả, nhưng không ai bị chật chội trên đó. Tay lái hơi hướng về phía trước (nên đứng lái không được thư thái nhất), yên xe đủ thoải mái cho hai người. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị ABS và theo tiêu chuẩn có một máy tính tích hợp trên xe, các chức năng của nó (tốc độ trung bình và tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu ...), rất tiếc, không thể chuyển đổi bằng công tắc trên vô lăng, nhưng phải được chuyển đổi bằng cách sử dụng một nút trên van.

Ngoài ra, việc đặt lại bộ đếm hàng ngày bằng cách nhấn đồng thời hai nút không hoàn toàn thành công. Do đó, Tiger là một chiếc mô tô mang lại sự thoải mái cho người đi du lịch (tư thế thẳng đứng, chỗ ngồi thoải mái, khả năng bảo vệ khỏi gió đáng tin cậy) và các đặc điểm lái của một cỗ máy du lịch thể thao. Nếu bạn không rẽ vào đống đổ nát và dành nhiều điểm hơn để tận hưởng chuyến đi, thì bạn đã đứng đầu bảng xếp hạng.

Vậy mang gì về nhà? Honda là một lựa chọn tốt khi nói đến ví tiền và khi bạn cần một sản phẩm thoải mái và bền bỉ. Bạn nên lưu ý rằng chúng tôi không thể ước tính chi phí hao mòn trong thời gian dài, nhưng chúng tôi dám chắc chắn rằng Varadero rất “bình tĩnh” trong vấn đề này. Nhưng vẫn còn - chiếc xe máy ở một số khía cạnh đã hết hạn sử dụng, trên hết, nó xứng đáng được đối xử công bằng để giảm cân. Đó là lý do tại sao anh ta xứng đáng với một vị trí cuối cùng vô ơn.

Việc chấm điểm Guzzi trên bàn cân là một nhiệm vụ tế nhị hơn vì anh ta có nhiều sai lệch tích cực và tiêu cực hơn, và việc anh ta có thể tha thứ cho một số "lỗi lầm" nhất định (có hay không) tùy thuộc vào sự thân thiện của người lái. Điều này được chứng minh bằng các đánh giá khách quan của nhóm thử nghiệm của chúng tôi: Stelvio xếp vị trí áp chót! Ví dụ, tôi thực sự thích lái xe từ một căn hộ trên bờ biển để mua bánh ngọt và bánh sừng bò tươi. Nó có cái mà cái khác không có, nhưng “cái gì đó” này cũng chính là cái nhược điểm đã nói ở trên.

Sự lựa chọn là của bạn, chúng tôi xếp nó ở vị trí thứ tư. Kết quả thứ ba là do sự kết hợp rất thành công giữa khung gầm và động cơ Triumph và không xứng đáng có được bục cao hơn do hạng mà chúng tôi đã thử nghiệm. Nếu đường đua xe đẩy không phải là nhà của bạn, Tiger chắc chắn đáng xem xét, nhưng nếu Tiger off-road càng quyến rũ bạn, hãy đợi vài tháng trong khi người Anh chuẩn bị một cuộc thi 800 feet khối cho GS nhỏ. ...

Làm thế nào để chọn một người chiến thắng? KTM là nguyên thủy nhất, nguyên thủy nhất, nguyên thủy nhất, enduro tốt nhất, theo khẩu vị của hầu hết các tay đua thử nghiệm. Trên thực tế, đó là chiếc xe đạp duy nhất cho phép chạy địa hình điên cuồng, nhưng có bao nhiêu tay đua muốn chạy thử với một chiếc xe đạp lớn như vậy? Chúng tôi hiểu rằng không có sự thỏa hiệp hoàn toàn nào ở đây nên LC8 ít thoải mái hơn do tính địa hình tốt, có thể nói là mệt mỏi hơn trong những chuyến đi dài. Như vậy, Big Orange đứng ở vị trí thứ hai.

Bạn nói, con bò Bavaria đã chiến thắng một lần nữa. Vâng, đúng vậy! Tại sao? Vì khó trách GS. Được rồi, đây không phải là điều thú vị, nhưng chúng ta sẽ không đi vào quá nhiều câu chuyện dài về việc bao nhiêu người lái xe mô tô cùng vợ và vali của họ lướt, nhảy và đi bằng bánh sau. Chiếc xe máy hiện đại nhất trong số năm cuộc thử nghiệm. Hệ thống treo điều chỉnh điện tử, kiểm soát độ bám đường, phanh ABS tuyệt vời ... Gói Bavarian phục vụ mục đích của nó và không do dự xứng đáng với vị trí của ông vua trong danh mục.

Tất cả những gì bạn còn lại là niềm vui. Đó là tất cả, những con đường của cả thế giới là của bạn.

Tái bút: Cá nhân tôi, theo quan điểm của tôi, tôi sẵn sàng bảo vệ từng vị trí đặt xe máy lên bàn cân với kính Laško tối, nhưng, tất nhiên, tôi thừa nhận những quan điểm khác nhau về sự thật. Nếu chỉ có GS đi đường thì buồn biết bao!

Này, còn Ducati và Yamaha thì sao?

Xin đừng đổ lỗi cho chúng tôi vì sự vắng mặt của hai sản phẩm mới trong năm nay, mà có lẽ (rất tiếc là không thể thử nghiệm) thuộc vào loại hàng đầu. Chúng tôi đã thông báo cho các đại lý kịp thời về mong muốn của chúng tôi đối với xe đạp thử nghiệm, nhưng rất tiếc, chúng tôi không thể ghép Ducati Mulitstrade và Yamaha Super Ténéré với phần còn lại của đoàn thử nghiệm vào thời điểm mong muốn.

Nhưng tóm lại, hai đối thủ này đều được trang bị động cơ V-twin xi-lanh đôi, dung tích 1.200 phân khối của Ducati (động cơ mượn từ chiếc 1198 thể thao) và Yamaha song song giống TDM hay BMW. .F800GS. Mulitstrada là một sản phẩm không thể nhầm lẫn của Ý nhờ bộ la-zăng 17 inch với lốp đường trường được thiết kế chủ yếu để sử dụng trên đường trường. Nó có thể quản lý hơn 150 con "ngựa" kha khá.

Khô nặng 190 kg và được trang bị một số thiết bị điện tử nhỏ trong phiên bản S. Xe có hệ thống chống trượt có thể điều chỉnh, ABS, hệ thống treo Öhlins điều chỉnh điện tử và chìa khóa tiệm cận. Nguồn điện cũng có thể được điều chỉnh. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) yêu cầu 15.645 € 19.845 cho phiên bản cơ bản và XNUMX € cho phiên bản S quý phái.

Sau khi ra mắt Ténéréjka xi-lanh đơn mới vào năm ngoái, Yamaha đã tặng cho hành khách của mình một tính từ Super. Yamaha cũng cung cấp ABS, kiểm soát độ bám đường và các chương trình điện tử động cơ khác nhau. Anh ta đặt 110 "con ngựa" vào bánh sau thông qua trục các đăng, và cùng với chất lỏng nặng 261 kg. Trong đội Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Hoặc một trong những đại lý chính thức sẽ phải khấu trừ 15.490 XNUMX euro.

Chúng tôi cũng muốn giới thiệu TreK Amazonas 1130 của Benelli vào công viên thử nghiệm và đó là nơi kết thúc danh sách những chiếc xe đạp có ký hiệu này. Tại Slovenia, cặp song sinh khá phổ biến là V-Stroma (Suzuki) và KLV (Kawasaki) không còn được bán do không tuân thủ các tiêu chuẩn châu Âu, mối quan ngại của Piaggio đã đẩy Stelvia vào cuộc chiến và bãi bỏ Caponord Aprilia, và nhà máy Moto Morini (và Granpasso của họ), học qua Internet -Media, đã chết. Rất tiếc.

Số lần hiển thị địa phương:

Có thể nói, từ enduro đang mất đi ý nghĩa thực sự do hướng phát triển của phân khúc môtô enduro touring. Nếu bạn nghĩ về chiếc Africa Twin và Super Ténéré cổ điển và chẳng hạn như chiếc Triumph Tiger hiện đại, bạn sẽ hiểu chúng tôi đang nói đến điều gì. Nhưng vấn đề là, hầu hết mọi người đi trên đường, vì vậy xe máy là những gì họ đang có. Ví dụ, Tiger bị trầy xước bởi hệ thống treo cứng, xe đạp đường trường 17 inch và chiều cao xe thấp. Ngay cả vị trí lái xe (quá thấp và hơi hướng về phía trước) cũng không cho phép bạn thư giãn khi lái xe ở tư thế đứng.

Bạn sẽ lái đoạn đường nào thì không sao, nhưng bạn cũng có thể làm điều đó với Honda CBF 1000. Honda đã đi trước Triumph một bước khi nói đến các lựa chọn về hệ thống treo, bánh xe và lốp, nhưng hãng này có một lựa chọn khác vấn đề: trọng lượng. Trên địa hình gồ ghề, điều này đòi hỏi một bàn tay mạnh mẽ và quyết tâm để có thể cạnh tranh với một đống sắt và nhựa nặng 270 pound khi tay lái chạm đất. Vì lý do tương tự, không thể lái xe trên đống đổ nát với bánh sau bị trượt. Một chuyến đi nhàn nhã trên đống đổ nát và đất? Điều này sẽ hoạt động.

Nhờ vị trí lái, bánh xe và lốp xe tốt, BMW có thể làm được nhiều điều với chương trình kiểm soát độ bám đường và hệ thống treo địa hình đã chọn, nhưng hầu hết người dùng thậm chí không nghĩ đến việc tìm ra giới hạn của khả năng off-road và do đó có thể được phân loại như xe máy. SUV) trong số các xe hơi, cũng như Guzzi, cung cấp cho người lái một vị trí đứng tuyệt vời (nó có giá tốt hơn bất kỳ thứ gì khác ngoài KTM!) Và hệ thống treo cổ điển. Điều này hoạt động tốt hơn trên mặt đất so với công tắc Para và Tele của BMW, vì bánh xe bám theo địa hình tốt hơn và xe đạp nói chung ổn định hơn. Vấn đề của Guzzi là khi lái xe chậm trên địa hình gồ ghề, nơi ổ đĩa có tiếng kêu cần được xoa dịu bằng ly hợp.

KTM của Áo là một câu chuyện khác trên trái đất. Sự khác biệt giữa những người tham gia và vận động viên da cam sinh ra ngay trên Dakar Rally là rất lớn. Đó là thứ duy nhất cho phép adrenaline nhảy múa với tất cả những hình ảnh mà nó bao gồm: vào cua với bánh sau bị trượt có kiểm soát, tăng tốc khó khăn với nền bụi cho lốp sau (Pirelli, ngả mũ trước Scorpion!), đứng điên cuồng trên đường ray sỏi với tốc độ 150 km một giờ. Một chiếc mô tô (không có vali) sẽ đáp ứng mọi mong muốn, kể cả sau khi nhảy. Nếu tôi có thể chọn một chiếc xe cho chuyến đi đến Tunisia trong số năm chiếc, quyết định sẽ rất rõ ràng: KTM.

Chúng ta đã đi đâu:

Sau lần tiếp nhiên liệu đầu tiên ở Vrhnika, chúng tôi kết thúc theo hướng Logatz và thay vì Postojna hoặc Idrija, chúng tôi rẽ về phía Kola và Aidovshchina (một con đường tuyệt vời, quanh co liên tục!), Sau đó chúng tôi leo lên cao nguyên đá vôi sau một đoạn rẽ ngắn vào mùi Thung lũng Vipava. . Con đường thơm từ Komna đến Dutovel là con đường mà một người đi xe máy Slovenia phải đi, và thay vì đi đến Sezana, chúng tôi đi dọc theo bờ biển Ý đến bờ biển Slovenia.

Sau khi tiếp nhiên liệu cho xe đạp và dạ dày của chúng tôi tại Miranda ở Koper (yêu cầu thịt tự làm từ tay của chủ sở hữu Igor Benedetti, người cũng là một người đam mê mô tô), chúng tôi ngay lập tức rẽ trái vào những con đường mòn hẹp của Istrian theo lời khuyên của người dân địa phương. vượt qua biên giới Slovenia-Croatia, liếm những tảng đá cuội ở Motovun và kết thúc trên bờ ở đâu đó gần Umag. Chuyến trở về diễn ra do thời tiết xấu vào buổi chiều.

Chúng tôi khuyên bạn nên đi về phía nam vào đầu mùa xuân hoặc cuối mùa thu vì nhiệt độ mùa hè quá cao trong ngày. Chà, nhảy xuống biển và dorado tươi với khoai tây nướng cũng đáng để "dằn mặt". Đáng ghé thăm ở đó: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Sự tiêu thụ xăng dầu:

Không có nhiều sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu vì tất cả các phép đo đều nằm trong phạm vi lít tốt. Người tham lam nhất là Stelvio, yêu cầu chính xác bảy lít cho mỗi trăm km. Tiếp theo là Varadero với 6 lít, tiếp theo là KTM với 8 lít với Tiger ít khát đáng ngạc nhiên (6 lít), và tiết kiệm nhất là GS, chỉ “đốt” 6 lít xăng không chì. Không có sự khác biệt đáng chú ý về mức độ được quan sát thấy trên que thăm. Chúng ta sẽ phải đi đâu đó lâu hơn lần thứ hai, hai ...

Ấn tượng của người đi xe máy và hành khách:

Peter Kern

Là chủ sở hữu cũ của một chiếc xe đạp thể thao bốn xi-lanh, chiếc xe yêu thích nhất của tôi là chiếc Triumph. Nó phân phối sức mạnh hoàn hảo ở mọi tốc độ, trong khi động cơ êm hơn nhiều so với động cơ hai xi-lanh. Tôi thích tay lái thấp hơn một chút, lên đến 140 km một giờ, khả năng chắn gió cũng mạnh mẽ, và ngoài động cơ, điều khiển rất dễ dàng là điều đáng ngạc nhiên. Tiger là sự kết hợp thực sự tốt giữa tính thể thao và sự thoải mái khi đi xe, nếu tôi có một con ngựa khác thì nó sẽ hoàn toàn phù hợp với sở thích của tôi.

Ở BMW, tôi chỉ quan tâm đến những rung động ở tốc độ thấp và việc tìm kiếm số đầu tiên khó hơn định kỳ ở chế độ không tải, nếu không thì tôi không có bình luận gì. Tư thế là tuyệt vời, chỗ ngồi có lẽ là tốt nhất. KTM chạy địa hình rất tốt, chỉ có độ rung và chuyển động cơ làm giảm sự thoải mái. Honda rất thoải mái, nhưng quá nặng, đặc biệt là khi đặt cùng một hành khách ở hàng ghế sau. Moto Guzzi? Những tiếng ồn cơ học khi tăng tốc từ vòng tua thấp, hộp số thô, rung và vị trí cắt quá nhiều phía sau tay lái khiến tôi không khỏi nghĩ rằng nó đang ở trong gara, mặc dù nó có đặc tính lái tốt. Tôi sẽ phân loại chúng như sau: Triumph, BMW, KTM, Honda và Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Là cô gái duy nhất, tôi được ngồi sau tài xế trong hai ngày. Tôi đã là bạn đồng hành trong vài năm, nhưng tôi hy vọng rằng một ngày nào đó tôi sẽ tự mình thuần hóa được những con “ngựa” như vậy và tương tự. Trên đường từ Ljubljana, tôi đã lái chiếc GS lần đầu tiên. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, tôi đã thích chiếc touring dáng cao, động cơ off-road thanh lịch. Chỗ ngồi mềm mại và cao một cách dễ chịu, vì vậy tôi đã có một tầm nhìn rất tốt ra đường và xung quanh. Tuy nhiên, ở tốc độ cao hơn, tôi không gặp vấn đề gì với gió lùa do được chắn gió tốt.

Tốt hơn hết là tôi nên giữ nguyên vị trí khi tăng tốc hoặc phanh để không bị trượt. Các nút bấm có hình dáng đẹp (không cắn) và ở đúng vị trí, cũng như bàn đạp. Sau đó tôi và bạn trai chuyển sang Honda. Yên xe đủ thoải mái, nhưng hơi nghiêng về phía trước, điều này trở nên rất khó chịu sau nhiều lần phanh gấp. KTM cũng là một nhà thám hiểm thực sự từ quan điểm của hành khách. Hình thức đã gợi nhớ đến adrenaline, nhưng khi bạn cưỡi nó, sớm muộn gì bạn cũng cảm nhận được nó. Mặc dù mông tôi không to, chỗ ngồi quá hẹp so với những người khác, nhưng vẫn đủ thoải mái và đủ dài để tôi tìm thấy chỗ ngồi của mình.

Vẫn có nhiều chuyển động và dịch chuyển do trượt về phía người lái hơn so với BMW hoặc Guzzi. Tôi không có ý kiến ​​gì về tay và chân. Trên Guzzi, tôi cảm thấy rất tốt với tư cách là một người bạn đồng hành. Yên xe đủ rộng, không quá thấp hoặc quá cao và hơi nhô cao về phía trước để không bị trượt về phía trước. Chân trái quá gần ống xả, vì tôi liên tục dựa vào đó. Tuy nhiên, tôi có một lưu ý trên tay cầm, vì găng tay có thể bị kẹt phía sau phần trước, hẹp hơn.

Tôi đã có một tầm nhìn tốt về con đường trên Stelvio, nhưng bạn vẫn ngồi đủ thấp để có thể "núp" phía sau người lái xe, mang lại cho bạn cảm giác an toàn hơn và được bảo vệ khỏi gió. Cuối cùng, chúng tôi phải đối mặt với Tiger. Triumph thu hút sự chú ý của tôi với hình dạng của nó, và với suy nghĩ đó, uh, nó sẽ bay. Vì tôi yêu thích xe đạp thể thao hơn, tôi cảm thấy rất tốt với chúng. Tôi chỉ không có nhận xét nào khi tôi xem xét điều này về xe đạp đua, đường trường và không phải xe du lịch. Tuy nhiên, sự thật là nó có khả năng chắn gió kém cũng như yên xe cao, khiến nó thực sự bị thổi bay. Tốt nhất bạn nên ngồi trên chiếc xe đạp này nghiêng người về phía trước một chút.

Tôi sẽ nói thêm rằng điều làm tôi ngạc nhiên là sau một chuyến đi dài, tôi không cảm thấy đau và do đó tôi thực sự rất thích hai ngày này, mặc dù kết thúc ẩm ướt. Cảm ơn Matevž và những người còn lại trong nhóm! Theo quan điểm của tôi, tôi sẽ phân loại xe đạp thử nghiệm như sau: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi và Honda.

Marko Dečman

Varadero có khả năng chắn gió rất tốt và tổng thể động cơ chạy rất đáng tin cậy. Đôi khi cảm giác như một chiếc mô tô nặng nề, nhưng khi bạn lái thì cảm giác lái rất tốt. Thích hợp cho việc lái xe địa hình, không chạy địa hình. Triumph có chất lượng xe rất tốt vì nó trông giống một chiếc enduro hơn là một chiếc xe đạp đường trường. Động cơ cực kỳ linh hoạt, nhưng hữu ích hơn ở các khu vực phía trên. Nó hoạt động một chút bồn chồn khi lái xe chậm. Nếu bạn không thêm ga trung gian, hộp số sẽ trở nên cực kỳ cứng khi sang số. KTM hoạt động rất dễ dàng.

Nó có hiệu suất off-road tốt và vào cua chậm hơn, nhưng kém ổn định hơn ở tốc độ cao. Động cơ phản ứng dữ dội và nóng lên khi lái xe chậm (sau đó quạt gió liên tục). Vali rất chắc chắn, bền và rộng rãi. Thoạt nhìn, Moto Guzzi có vẻ nặng và cồng kềnh, nhưng sau vài km đầu tiên, bạn sẽ nhận ra khả năng xử lý đặc biệt của nó. Tư thế ngồi trên xe máy rất tự nhiên và thích hợp cho những chuyến đi dài.

Nhược điểm của xe máy là nóng xi-lanh, khả năng cơ động trên địa hình kém và tiếng kim loại. Tài xế BMW ngồi rất cao, là ánh mắt chào đón trên đường. Nó có đặc tính lái tốt cả trên đường nhựa và địa hình off-road nhẹ hơn. Động cơ hoạt động rất bền bỉ, dù ở nhiệt độ cao và tải nặng cũng không phát hiện hiện tượng quá nhiệt. Động cơ boxer đáp ứng rất tốt việc nhấn chân ga, tăng tốc đều và chạy rất êm. Đối với sở thích của tôi, thứ tự là: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda và Triumph.

Petr Kavchich

Trong số tất cả những người được chọn trong bài kiểm tra, không có chiếc xe nào tồi mà tôi sẽ xua tay: "à, kệ, họ không biết đâu" ... Tôi đã có khoảng thời gian tuyệt vời với mọi người, vui vẻ và tận hưởng chuyến đi. Nhưng một quyết định phải được đưa ra, và tôi phải thừa nhận không do dự rằng tôi có một vấn đề nghiêm trọng cần giải quyết trước. Tôi chắc chắn sẽ chọn giữa BMW và KTM với ngân sách không giới hạn. GS thực sự là một chiếc enduro du lịch hoàn hảo đến mức tôi không thể từ chối nó. Tất cả mọi thứ trừ một chi tiết nhỏ, anh ấy đã thuyết phục tôi một trăm phần trăm rằng bài học nằm ở chính nó.

Địa hình, đống đổ nát, vết xe đẩy, một cuộc phiêu lưu ở đâu đó ngoài Chúa, nơi không có dịch vụ nhanh chóng và hỗ trợ bên đường, có một cuộc phiêu lưu KTM tuyệt vời. Đúng vậy, tôi sẽ đặt KTM lên hàng đầu. Nếu tôi biết rằng tôi sẽ không bao giờ đi trên đường ray hay trên con đường rải sỏi nát ở giữa Istria hay Tunisia, thì BMW sẽ là người đầu tiên, nhưng vì tôi thực sự không thể cưỡng lại sự phiêu lưu nên lựa chọn của tôi là KTM. Đây hoàn toàn là một vấn đề của sở thích cá nhân. Nó còn lâu mới hoàn hảo, nhưng đủ tốt để được giao phó cho những cuộc phiêu lưu địa hình thậm chí còn nghiêm túc hơn. Giao diện và cảm giác off-road của Moto Guzzi cũng rất gần với tôi, mà tôi chắc chắn xếp ở vị trí thứ ba vững chắc. Nó khác biệt và tôi thích nó.

Đây là lần đầu tiên tôi lái một chiếc Triumph và tôi đã rất ngạc nhiên, nhưng tôi vẫn có cảm giác rằng nó sẽ hoàn toàn phù hợp với một “đối thủ”, chẳng hạn như Honda CBF 1000. Đây có lẽ là chiếc xe thể thao nhất, và nó thể hiện ở môi lượt. xoay. Honda và tôi cũng rất hợp nhau, nhưng tôi phải thừa nhận rằng họ đã biết cô ấy nhiều năm. Varadero là một chiếc xe đạp chắc chắn, nó thậm chí có thể tuyệt vời nếu sự thoải mái là một trong những tiêu chí chính, nhưng sự cạnh tranh đã tiến lên trong nhiều chương. Vì vậy, danh sách của tôi từ đầu đến cuối như sau: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Ấn tượng đầu tiên chỉ là ấn tượng đầu tiên và không có tầm quan trọng đặc biệt nào đối với các kết luận tiếp theo, vì vậy tôi khuyên bạn nên tự mình kiểm tra một km trước khi mua. Đối với Honda, tôi có thể nói rằng nó đã không thay đổi nhiều trong những năm qua, ít nhất là về cách đi xe, và có lẽ nhiều thành phần khác của chiếc xe đạp vẫn còn từ mẫu đầu tiên. Nó nặng hơn một chút nên hoạt động cồng kềnh khi xe đạp đang di chuyển, đồng thời mang lại cảm giác êm ái dễ chịu khi đi trên đường nhựa, điều mà địa hình không giúp được.

Triumph là sự pha trộn giữa touring và road, động cơ rõ ràng khác hẳn các loại khác, bạn có thể cảm nhận được khi mở ga, máy quay nhanh nên nhiều lần tôi thấy mình bắt đầu ngồi sửa lại. đầu gối trong khi cưỡi ngựa thể thao. phong cách. KTM thiếu một số tiện nghi trên đường, đối với những bạn thích có kiến ​​​​trong mông thì điều đó sẽ có thật, nhưng đây là một chiếc xe đạp địa hình tuyệt vời, bạn chỉ cần ra khỏi nhà hành khách của mình. Moto Guzzi làm tôi ngạc nhiên nhất, và trên một lưu ý tích cực.

Chuyển số có cảm giác như bạn đang ngồi trong trực thăng và âm thanh động cơ cũng tương tự, nhưng khi đi được vài dặm đầu tiên, tôi không thể tin rằng nó có thể chuyển số mượt mà và dễ dàng từ chỗ rẽ này sang chỗ rẽ khác. Tôi chỉ phê bình độ rung, thậm chí còn cao hơn một chút so với KTM. Để có hiệu suất tốt hơn - do mưa lớn và rung lắc sau chuyến đi từ bờ biển đến Kočevje, tôi không còn cảm thấy các ngón tay của mình nữa. Tất nhiên, người chiến thắng là BMW, hãng vẫn đi trước đối thủ một bước: điềm tĩnh, khả năng xử lý tuyệt vời, mang lại cảm giác tuyệt vời khi đổ xăng, chỉ có điều yên xe cứng và hẹp hơn một chút. Theo lựa chọn của tôi, tiếp theo là: BMW, Guzzi, KTM, Triumph và Honda.

THÔNG TIN KĨ THUẬT:

BMW R1200GS

Giá mô hình cơ sở: 13.600 EUR

Giá xe chạy thử: 16.304 EUR

động cơ: hai xi-lanh đối lập, bốn kỳ, làm mát bằng không khí, dầu, 1.170 cc? , hai trục cam và 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 81 kW (110 KM) ở 7.750 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 120 Nm @ 6.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

Khung: sức nâng của động cơ và hộp số, khung phụ bằng thép ống.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 305mm, kẹp phanh bốn thanh, đĩa sau? 265 mm, kẹp phanh hai pít-tông, tích hợp ABS có thể chuyển đổi.

Huyền phù: kính thiên văn phía trước, kính thiên văn? Hành trình 41mm, 190mm, Palalever phía sau, hành trình 200mm, hệ thống treo ESA III điều chỉnh điện tử.

Lốp xe: 110/80-19, 150/70-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850/870 mm (phiên bản thấp hơn 820 mm, gầm xe hạ thấp 790 mm)

Bình xăng: 20 l.

Chiều dài cơ sở: 1.507 mm.

Trọng lượng (khô): 203 kg (229 kg với chất lỏng)

Đại diện: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thoải mái cho cả hai

+ nhà ổn định

+ động cơ

+ hộp số

+ thiết bị phong phú

+ tiêu thụ nhiên liệu

+ hệ thống treo điều chỉnh điện tử

– hoạt động thô của hệ thống chống trượt

- không phải vì những gì đang hoành hành trong lĩnh vực này

- thiết kế thô

- bàn chân hẹp

- Giá phụ kiện cao

Kiểm tra phụ kiện ô tô

Hệ thống ống xả mạ crôm - 102 euro

Điều chỉnh hệ thống treo điện tử ESA II – 697 EUR

Tay cầm có sưởi - 200 euro

Kiểm soát áp suất lốp RDC – 210 EUR

Máy tính chuyến đi – 149 euro

Bảo vệ tay - 77 euro

Đèn xi nhan LED trắng - 97

Hệ thống phanh ABS tích hợp: – 1.106 euro

Hệ thống chống trượt ASC: - 307 euro

Người giữ vali bên trái và bên phải - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Giá mô hình cơ sở: 11.190 EUR

Giá xe chạy thử: 11.587 EUR

động cơ: hai xi-lanh V, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 996 cc? , 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 69 kW (94 KM) ở 7.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 98 Nm @ 6.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 296mm, kẹp phanh ba, đĩa sau? 256 mm, chân chống, kẹp phanh, tích hợp ABS.

Huyền phù: trước một phuộc ống lồng cổ điển? Hành trình 43mm, 155mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 145mm.

Lốp xe: 110/80-19, 150/70-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 838 mm.

Bình xăng: 25 l.

Chiều dài cơ sở: 1.560 mm.

Trọng lượng (với chất lỏng): 276 kg.

Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thoải mái, không mệt mỏi

+ chắn gió

+ động cơ mạnh mẽ

+ bình xăng lớn

+ giá thấp, chi phí bảo trì

- cân nặng

- thiếu điện ở tốc độ thấp

- một cách để "rơi" vào một ngã rẽ

- phanh trung bình

- Không có đồng hồ báo nhiên liệu

- thiết kế cũ

Kiểm tra phụ kiện ô tô

Tấm đế - 83

Vali Givi – 179

Bảo vệ đường ống - 135

KTM Adventures 990

Giá mô hình cơ sở: 13.590 EUR

Giá xe chạy thử: 14.850 EUR

động cơ: hai xi lanh V, bốn thì, 999 cm? , làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 78 kW (106 KM) ở 8.250 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 100 Nm @ 6.750 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 300mm, kẹp phanh hai piston, đĩa sau? 240, thước cặp hai piston, công tắc ABS.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước? 48 m, hành trình 210 mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 210 mm.

Lốp xe: 90/90-21, 150/70-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 860 mm.

Bình xăng: 19, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.570 mm.

Trọng lượng (khô): 209 kg.

Đại diện: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thuộc tính trường

+ thành phần chất lượng

+ động cơ mạnh mẽ, sống động

+ ý thức kiểm soát xe

- phanh trên đường

– Hệ thống treo treo khi phanh

- hộp số kém chính xác hơn

- tăng nhiệt độ ở chân phải

- rung động

Kiểm tra phụ kiện ô tô

Bảo vệ động cơ – 200

Tủ phụ có giá đỡ - 750

Cốp sau có giá đỡ - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Giá xe chạy thử (mẫu cơ sở): 14.990 EUR

động cơ: hai xi-lanh V, bốn kỳ, 1.151 cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 77 kW (105 KM) ở 7.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 113 Nm @ 5.800 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

Khung: ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, kẹp phanh bốn thanh, đĩa sau? 282mm, thước cặp hai piston, công tắc ABS.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? 50mm, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh.

Lốp xe: 110/80-19, 150/70-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820/840 mm.

Bình xăng: 18 l.

Chiều dài cơ sở: 1.535 mm.

Trọng lượng (với chất lỏng): 259 kg.

Đại diện: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thoải mái

+ tầng thấp

+ đạp xe phi thường

+ chắn gió

+ thiết bị tiêu chuẩn phong phú

+ động cơ tốt

– truyền động thô (trục cardan)

– âm thanh động cơ cơ khí ở tốc độ thấp

- rung động

- nhiệt động cơ

– Dịch vụ thân mến

Triumph Tiger 1050

Giá xe chạy thử: 12.890 EUR

động cơ: ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.050 cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 83 kW (113 KM) ở 9.400 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 98 Nm @ 6.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, kẹp phanh bốn thanh, đĩa sau? 255mm, kẹp phanh XNUMX pít-tông, ABS.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 150mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, thước cặp piston đôi.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 835 mm.

Bình xăng: 20 l.

Chiều dài cơ sở: 1.510 mm.

Trọng lượng (với chất lỏng): 228 kg.

Đại diện: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ tuyệt vời

+ hiệu suất lái xe tinh thần cao

+ dễ sử dụng trên đường

+ phanh

+ máy tính trên bo mạch

- không phù hợp với công việc trong lĩnh vực này

- bảo vệ gió

– gương

- điều khiển máy tính trên tàu

Giá cho hai dịch vụ đầu tiên (tính bằng euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (trước 7.500 km)

307, 56

140

Giá phụ tùng (tính bằng euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

mặt chắt đường trước

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

bình xăng

825, 6

740

1.240

236, 16

698

gương trái

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

đòn bẩy ly hợp

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

cần số

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

Duy Nhất

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Điểm cuối cùng:

Hình thức, tay nghề (15)

BMW R1200 GS (13)

Anh ta bị mất kính do một số yếu tố hoàn toàn vô vị theo quan điểm thẩm mỹ. Nhưng chúng có chức năng, chức năng ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Thiết kế đã chín muồi để đổi mới, các thành phần (tay lái, phuộc, dĩa ...) đã ở mức của những chiếc xe máy rẻ hơn.

KTM Adventures 990 (14)

Thiết kế KTM không thể nhầm lẫn, linh kiện tốt, hoàn thiện bền.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Anh ta không còn xứng đáng với điều đó vì đã đi chệch khỏi một hình thức phổ biến với công chúng. Tay nghề của một người Ý tốt một cách đáng ngạc nhiên.

Triumph Tiger 1050 (12)

Một thiết kế mạnh mẽ mới mẻ và gần như thể thao. Người Anh không quá chú ý đến những chi tiết nhỏ.

Toàn bộ ổ đĩa (24)

BMW R1200 GS (24)

Bạn càng thêm nhiều khí, nó sẽ di chuyển càng nhanh. Và anh ấy khiêm tốn.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Nếu động cơ có nhiều mô-men xoắn hơn ở vòng tua thấp, chúng ta sẽ không có gì phải chê trách.

KTM Adventures 990 (17)

Anh mất điểm do hộp số, rung lắc và động cơ kém nhanh nhẹn. Lực sĩ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Anh ấy thiếu sự tinh tế và điềm tĩnh. Một vấn đề của hương vị.

Triumph Tiger 1050 (23)

Độ rung thấp, tính linh hoạt cao. Với hộp số tốt hơn một chút và động cơ ít kêu hơn khi đổ xăng, tôi sẽ nhận được tất cả các điểm.

Hiệu suất lái xe (đường trường, địa hình) (40)

BMW R1200 GS (30)

Không nghi ngờ gì nữa, một chiếc xe đạp rất bền và chắc chắn. Không có sự xúc phạm.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Máy ổn định, nhưng quá nặng - cả để đẩy vào bãi đậu xe và leo đá.

KTM Adventures 990 (37)

Do bánh xe lớn nên khi vào cua cảm thấy tệ hơn, khi phanh gấp sẽ có nhiều chỗ ngồi hơn, nhưng ... Vui vẻ và cơ động - không có sự cạnh tranh ở đây.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Đi xe đạp bất thường trên một con đường quanh co. Chúng tôi không đùa!

Triumph Tiger 1050 (26)

Rất dễ dàng và thú vị, nhưng chỉ trên đường.

Thoải mái (25)

BMW R1200 GS (25)

Không có bình luận.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Ghế hành khách hơi nghiêng về phía trước. Tiện nghi là ưu điểm chính của Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Bạn không cần phải giải thích cuộc đấu tranh giữa sự thoải mái và tính thể thao một lần nữa, phải không?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Nếu nó có một động cơ ít rung lắc hơn, nó sẽ là đối thủ của BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Một chiếc xe máy rất thoải mái về hiệu suất lái xe.

Thiết bị (15)

BMW R1200 GS (11)

Bạn sẽ không nhận được nhiều cho giá cơ bản, nhưng nó chắc chắn có danh sách dài nhất.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Trên hết, chúng tôi bị xúc phạm vì thiếu đồng hồ đo nhiên liệu. Danh mục phụ kiện cũng nghèo nàn hơn.

KTM Adventures 990 (10)

Bảng điều khiển rất spartan. Theo tiêu chuẩn, xe được trang bị ABS và hộc đựng đồ phía trước người lái.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Phiên bản NTX cung cấp rất nhiều, chúng tôi chỉ thiếu cần gạt nóng và tùy chọn của một số thiết bị điện tử.

Triumph Tiger 1050 (10)

Máy tính chuyến đi theo tiêu chuẩn, ABS với một khoản phụ phí.

Chi phí (26)

BMW R1200 GS (16)

Được trang bị tốt là đắt tiền, mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức tối thiểu và giá cả ổn định.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Xét về giá trị, Honda là người chiến thắng. Mạng lưới dịch vụ và bán hàng cũng được bảo hiểm đầy đủ.

KTM Adventures 990 (16)

Bình xăng đắt một cách kinh khủng, và các thành phần (chất lượng) khác cũng không hề rẻ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Có rất nhiều phụ kiện được cung cấp với mức giá này, nhưng vẫn không hề rẻ. Mức tiêu thụ khá cao và phụ tùng rẻ bất ngờ.

Triumph Tiger 1050 (19)

Nhược điểm của Triumph ở thời điểm hiện tại là mức độ dịch vụ thấp hơn ở Slovenia, nếu không thì chiếc xe đạp này có giá thành rẻ.

Điểm cuối cùng và đánh giá tổng thể (tổng số có thể là 145 điểm)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar