Thử nghiệm so sánh: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

So sánh những ví dụ mạnh mẽ nhất, thể thao nhất và tất nhiên là đắt tiền nhất trong số những siêu xe phổ biến như Fiesta, 208 và Clio là một bài tập thú vị. Sự khác biệt quan trọng nhất là đáng chú ý trong khi lái xe. Vẻ ngoài của cả ba chứng tỏ rằng các nhà tiếp thị của ba thương hiệu được kính trọng đã trình bày những "siêu mẫu" được gấp nhiều lần nhất của họ hoàn toàn khác nhau. Fords chủ yếu dựa vào nội dung và ngoài một số thứ nhỏ nhặt, phụ kiện thông thường để có vẻ ngoài thể thao quý phái hơn, họ không cần bánh to và rộng hơn, tất nhiên là có vành nhẹ, gầm hơi hạ thấp, màu đặc biệt nhưng kín đáo . , đã thay đổi mặt nạ và phần dưới. cản sau, cánh gió sau và chữ ST.

Khác biệt hơn một chút so với Clio sản xuất cơ sở, RS của Renault nhận được màu vàng hào nhoáng, bánh xe nhẹ sơn đen, cánh lướt gió lớn nhất trong cả ba và một bổ sung đẹp mắt dưới cản sau, được làm như một phụ kiện khí động học đặc biệt. trên các bánh xe tất nhiên thấp hơn trên cơ thể. Tuy nhiên, có lẽ có một nhóm những người đam mê Peugeot đã không thể chịu đựng được trong vài năm qua nếu không có GTi của họ. Với khung gầm thấp hơn một chút, phía trước và phía sau được thiết kế lại một chút và cánh gió phía sau, chiếc 208 chỉ nhận được màu đỏ bóng rất sáng và rất nhiều nhãn GTi. Họ không thể không đăng một chú thích: GTi đã trở lại! Chúng tôi hiểu họ, nhưng có vẻ như họ nên chào đón mặc cảm vì những người điều hành Peugeot trước đây đã "giết chết" biểu tượng trẻ trung và hoang dã mà 205 GTi gần như huyền thoại đã có trong nhiều năm.

Khi chúng tôi đọ sức với nhau trên vòng tròn "của chúng tôi" ở Raceland gần Krško, chúng tôi đã có một số kinh nghiệm với chúng. Chúng tôi đến đó (với hạn chế chung của cuộc sống hàng ngày trên đường cao tốc) và trên đường đi thấy rằng đối với một chuyến đi bình thường, sự khác biệt giữa những gì chúng tôi được cung cấp từ các bộ phận xây dựng và chúng tôi phải tìm kiếm một thứ phù hợp với với những gì cá nhân mỗi khách hàng đại diện. Khi nói đến thời trang và phụ kiện điện tử, công ty du lịch đang làm kém nhất. Màn hình thông tin giải trí nhỏ (thêm thông tin về radio và phụ kiện) hoàn toàn đáp ứng, nhưng so với những gì người Pháp cung cấp trong lĩnh vực này. Tất nhiên, bạn nên xem ngay bảng giá, đây là giá cuối cùng đánh giá mức độ thú vị khi lái xe, và liệu chúng ta có nghĩ về thiết bị định vị hay thậm chí là kết nối internet thú vị của Renault hay không. Trong mọi trường hợp, điều đáng khen là cả ba đều có kết nối điện thoại di động và thủ tục đơn giản đến mức trẻ con.

Để tìm hiểu xem các nhà thiết kế của cả ba thương hiệu đã nỗ lực như thế nào để sản phẩm của họ phù hợp với những gì mà công chúng thường hình dung là ST, GTi hoặc RS, bạn không thể có được trải nghiệm đường đua. Đúng là không bao giờ có giao thông bình thường ở đó, nhưng đây là nơi dễ dàng nhất để nhận được xác nhận về ấn tượng khung gầm của chúng tôi và khả năng tương thích động cơ, hệ truyền động và khung gầm thực sự.

Kết quả đã rõ ràng: Ford quan tâm nhiều nhất đến khả năng lái nhanh và thể thao. Cơ sở là hệ thống lái chính xác, nó xử lý chính xác những gì chúng tôi muốn từ chiếc xe, vào góc cua dễ dàng, khung gầm mang lại vị trí ổn định và được kiểm soát, đồng thời động cơ, mặc dù có công suất tối thiểu và kết hợp với hộp số khớp hoàn hảo, đã ảnh hưởng đáng kể đến hành vi của Fiesta trong các bài kiểm tra đua xe. Cả hai người Pháp đều theo sau Fiesta ở một khoảng cách rất ngắn với sự đồng đều đáng kinh ngạc trong các công việc tồn đọng của họ.

Hệ thống lái kém chính xác hơn một chút (Renault) và mất ổn định hơn một chút trong việc truyền công suất động cơ xuống đường (Peugeot) chứng tỏ hiệu suất kém của bộ phận thiết kế của cả hai quốc gia trong việc cung cấp khung gầm phù hợp nhất. Clio cũng nổi bật trên "lòng đua" vì hộp số. Hộp số ly hợp kép cao cấp được thiết kế cho các phiên bản mà sự thoải mái là phần quan trọng nhất và tính thể thao của nó không thể được cải thiện bởi các chuyên gia hộp số - nói một cách đơn giản, hộp số quá chậm đối với một chiếc xe nghe có vẻ như có thêm huy hiệu RS (hoặc Renault sẽ phải nhớ xóa mọi thứ về lịch sử của Renault Sport cho đến nay!).

Tuy nhiên, khi chúng tôi so sánh ba điều này để sử dụng trên đường bình thường, sự khác biệt được đơn giản hóa. Với cả ba hành trình đường dài thú vị như lái xe trong thành phố và trên những con đường quanh co, cả ba đều đáng tin cậy và thú vị - và đó cũng là điểm mà Fiesta cũng vượt trội một chút.

May mắn thay, với cả ba, các tính năng "xe đua" bổ sung của chúng không ảnh hưởng đến sự thoải mái theo bất kỳ cách nào (điều này được mong đợi với khung gầm và bánh xe lớn, rộng). Renault có thể đạt được một số lợi thế so với cả hai đối thủ về sự thoải mái - bởi vì nó có thêm một cặp cửa và hộp số tự động. Trong số ba, nó cũng là lựa chọn duy nhất cho nhiều người mua sắm gia đình hơn.

Sau đó, có hai điểm nữa có thể được kết hợp thành một điểm chung - chi phí sử dụng. Ở đây quan trọng nhất là chi phí mua hàng và tiêu thụ nhiên liệu. Những con số nói lên Fiesta, nhưng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị một số phụ kiện tối thiểu cũng có thể làm phong phú thêm cuộc sống trong xe.

Vì vậy, lựa chọn đầu tiên của chúng tôi là Fiesta, trong khi Renault đứng ở vị trí thứ hai với sự thoải mái nói trên và khả năng vận hành thuyết phục hơn một chút. Tuy nhiên, không thể nói Peugeot là cuối cùng, chỉ nói tóm lại là kém thuyết phục nhất. Nếu không, người ta có thể đánh giá nếu so sánh này chỉ là một cuộc thi sắc đẹp ...

Mặt đối mặt

Sebastian Plevnyak

Tôi bắt đầu cuộc thi ba môn phối hợp với một chút dẫn đầu khi lái xe đến Raceland ở Krško trên chiếc Ford Fiesta ST, ngay lập tức thiết lập các tiêu chuẩn cao. Quá cao? Tất nhiên, đối với cả những người tham gia, đặc biệt là về tính thể thao và niềm vui mà nó mang lại. Cũng tại địa điểm thử nghiệm, Fiesta đã thể hiện mình tốt nhất, chỉ có điều trên đường về mọi thứ có đôi chút khác biệt. Peugeot 208 cũng tuyệt vời cho một chuyến đi bình thường, yên tĩnh, nhưng không xứng đáng với tên viết tắt GTi. Clio xứng đáng hơn, nhưng từ viết tắt RS sẽ tạo nên một chiếc xe đua thuần chủng. Trên thực tế, Clio không thuyết phục (hộp số tự động không phù hợp với đặc tính thể thao của xe), nhưng về mặt lý thuyết, đó cũng là lý do khiến nó được người mua hoặc tín đồ Slovenia ưa chuộng.

Dusan Lukic

Khi tôi nghĩ về đơn đặt hàng của mình ngay sau khi kết thúc vòng chạy thử và trên đường đua, tôi thấy khá rõ ràng rằng Fiesta ST cho đến nay là chiếc xe tốt nhất. Sự kết hợp giữa khung gầm, động cơ, hộp số, vị trí vô lăng, hệ thống lái, âm thanh... Ở đây Fiesta đã đi trước các đối thủ hai bước.

Tuy nhiên, Clio và 208 ... Tôi xếp 208 ở vị trí thứ hai trên điểm đầu tiên, chủ yếu là vì những sai sót nhỏ trong Cil và vì khung gầm của GTi là tuyệt vời. Nhưng những phản xạ lâu hơn đã thay đổi thứ tự của mọi thứ. Và một cái nhìn lướt qua bảng giá đã thay đổi tình hình một lần nữa. Tuy nhiên, chiếc thứ 208 (theo bảng giá chính thức) rẻ hơn Clio khoảng XNUMX chiếc. Tất nhiên, Fiesta rẻ hơn hai phần nghìn. Bạn có biết bạn nhận được bao nhiêu tiền thuê lốp xe, xăng và đường đua cho khoản tiền này không?

Tomaž Porekar

Đối với tôi, vị trí đầu tiên ở Fiesta không có gì đáng ngạc nhiên. Ford biết rằng các nhà thiết kế có lợi thế khi thiết kế ô tô và các nhà tiếp thị chỉ cần hoàn thành đúng gói những gì họ cung cấp tại Ford. Ngược lại, sức mạnh của thiết kế mô hình dường như được ghi nhận ở cả hai thương hiệu Pháp. Với thiết kế của chiếc Clio này, Renault đã phá giá đáng kể từ viết tắt RS danh tiếng, nhưng Peugeot đã không dành đủ thời gian để thực sự xem xét kỹ hơn những mẫu xe thú vị mà họ đã có trong quá khứ. Bằng chứng tốt về điều này là phụ kiện mà họ thậm chí muốn có một khoản phí bảo hiểm cao, nhưng tất cả chúng ta đều nghĩ rằng nó hoàn toàn không cần thiết: những tấm đề can GTi mà họ phóng đại, thể hiện tâm lý của những người đã quên 205 GTi là biểu tượng gì. ...