Kiểm tra so sánh: Hard enduro 450 2009

• Video
• Kết quả khảo sát trực tuyến: độc giả của website www.moto-magazin.si xếp KTM đầu tiên (30%), tiếp theo là Husqvarna với 24%, Yamaha thứ ba (15%), tiếp theo là Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) và Kawasaki với XNUMX%.

Theo truyền thống, vào thời điểm này, Avto Magazin đang chuẩn bị một món tráng miệng cho tất cả những người hâm mộ môn đua xe địa hình, và lần này sẽ không phải là một ngoại lệ. Hơn. Chúng tôi đã thu thập được tới sáu chiếc mô tô, được trang bị đèn pha và lốp nhám, có thể chạy trên đường địa hình (điều đó thật nhàm chán) và đường rừng, đường mòn và đống đổ nát, nhưng chúng không ngại đi đến đường đua mô tô. .

Trên Rab, nơi vỗ về chúng tôi vào những ngày đầu đông với nắng xuân ấm áp và bối cảnh tuyệt vời của những vách đá mọc um tùm với những đám cỏ thưa thớt và bãi cát chảy ra biển xanh, chúng tôi đã có điều kiện lý tưởng cho bài kiểm tra so sánh này.

Ngay từ đầu, chúng tôi phải chỉ ra hai điều: tất cả mọi thứ, nhưng trên thực tế, tất cả những chiếc xe đạp chúng tôi đã thử nghiệm đều rất tốt. Chúng tôi nói điều này không chỉ vì hương vị tốt nhất và lòng tốt đối với các đại lý, mà bởi vì chúng tôi sẽ rất hài lòng với mỗi người trong số họ và trong cuộc sống cá nhân của chúng tôi. Tuy nhiên, một điểm quan trọng khác là chúng tôi đã đánh giá chúng riêng biệt, theo hai nhóm.

Vào ngày đầu tiên, Matevж và Miha đã đổ mồ hôi. Gorenca, tất nhiên, đã đóng góp vào tổng điểm chung cuộc, vì Matevž là một cầu thủ giải trí khá nhanh, và chúng ta không thể nói gì về Spindle ngoài việc anh ta bị điên. Nhưng làm thế nào khác bạn có thể mô tả một tay đua tự hào về đích ở Erzberg và Romania? !!

Phần thứ hai của nhóm bao gồm Marko Vovk là một người mới bắt đầu hoàn toàn, Tomaž Pogacar là một nhà giải trí nghiêm túc và bản thân tôi, người (thật không may) tự coi mình là đại diện điển hình của những người rất yêu thích enduro, tôi không có thời gian để đi xe máy nhiều hơn hơn hai lần một tháng trong hai giờ.

Đội kỵ binh của chúng tôi bao gồm: BMW G 450 X và Husaberg FE 450 hoàn toàn mới, người chiến thắng KTM EXC-R 450 năm ngoái (lần này là cùng một chiếc mô tô), Husqvarna TE 450, tức là một người mới tham gia thị trường Kawasaki KL-KLX của chúng tôi. 450 R và Yamaha WR 450 F Street.

Vào thời điểm mà mỗi đồng euro đều có giá trị, trước tiên hãy nói về giá xe máy để bạn có thể dễ dàng hình dung ra chiếc nào là chiếc yêu thích của mình.

Kawasaki là rẻ nhất, giá thông thường được đặt ở mức 7.681 euro và với số tiền đó, nó cũng là chiếc duy nhất có bàn đạp dành cho hành khách, mặc dù nó không nằm trong danh sách mong muốn của thiết bị enduro cứng - tuy nhiên, sự thật thú vị! Đứng thứ hai là Husqvarna với 7.950 euro, và giới hạn thần kỳ 8.220 nghìn euro là giới hạn đầu tiên mà KTM vượt qua, từ đó phải trừ đi 8.300 euro. Yamaha và BMW có giá 8.990 € và Husaberg đắt khủng khiếp vì chúng yêu cầu tới XNUMX €.

Do hậu cần của bài kiểm tra, chúng tôi đã ở cùng một nơi 80% thời gian, trên một loại sân tập, là sự kết hợp giữa đường đua mô tô và bài kiểm tra enduro, và trên hết, nó chứa mọi thứ bạn cần: nhảy, va đập. , kênh rạch, lối đi đơn lẻ và thậm chí cả đất cát và đồng cỏ với bề mặt rất trơn trượt. Chúng tôi đã dành một phần nhỏ trên những con đường quanh co và khá nhanh của những chiếc xe chở đá trong khu vực hoang vắng của Rab.

6. địa điểm: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL thực chất là một công ty của Ý, sau mối quan hệ hợp tác truyền thống với Kawasaki, đã đảm bảo rằng mẫu xe enduro KLX-R 450 của họ giờ đây cũng tương đồng. Ngoài enduro còn có phiên bản supermoto. Ngay từ lần tiếp xúc đầu tiên, rõ ràng đây là một chiếc mô tô mượn từ một mẫu xe mô tô, hay đúng hơn là KX-F 450.

Nó là nơi tuyệt vời để trượt tuyết băng đồng và rất thích hợp cho du lịch enduro điển hình. Động cơ mạnh mẽ, nhanh nhẹn, hoạt động nhanh nhẹn và đáp ứng các lệnh điều tiết. Trên đó, ngoài các vấn đề với bộ khởi động và pin, chỉ có hai điều đáng lo ngại: hệ thống treo quá mềm để lái xe nhanh và nghiêm trọng hơn và bình xăng rộng cẩu thả. Vì vậy, anh ấy đã nhận được rất nhiều đánh giá tiêu cực về công thái học và hiệu suất lái xe. Mặt khác, với số tiền ít hơn trong cụm này, nó mang lại một cấu trúc khá vững chắc và rất thú vị. Nhưng để sử dụng cạnh tranh nghiêm túc hơn, sẽ phải đầu tư nhiều tiền hơn vào nó.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 7.681 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cc? , 4 van mỗi xi lanh, bộ chế hòa khí Keihin FCR 40.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 250mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 48mm, 305mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh, hành trình 315mm.

Lốp xe: 90/100–21, 120/90–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 935 mm.

Bình xăng: 8 l.

Chiều dài cơ sở: 1.480 mm.

Trọng lượng: 126 kg.

Đại diện: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ không yêu cầu lái xe

+ động cơ linh hoạt

- hệ thống treo mềm

– chiều rộng thùng nhiên liệu

- vấn đề với đánh lửa

- khối lượng lớn

- không có thành phần đua xe

5. vị trí: BMW G 450 X

Điều thú vị là những bất đồng nhất là về ngoại thất của BMW. Ai đó thích nó vì thiết kế khác thường của nó, ai đó bằng cách nào đó đã không tiêu hóa được nó. Trên thực tế, đây là một chiếc enduro được trang bị tốt và chúng tôi phải chúc mừng BMW vì đã tạo ra một chiếc xe đạp tử tế ngay lần đầu tiên. Anh ấy cưỡi rất dễ dàng và dễ dàng với tốc độ êm ái và bình tĩnh trên những con đường nông thôn, những con đường hẹp và khi leo lên đá. Khó bị chết đuối hơn một chút khi vào cua vì phần đầu xe không chính xác nhất.

Chúng tôi cũng lo lắng về hệ thống treo trước quá mềm, điều này không ảnh hưởng nhiều đến những người lái xe sáng suốt khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Khi bình xăng đầy (nằm dưới yên xe), có thể cảm thấy một khối lượng nhiên liệu lớn do phía sau có thể vô tình "xoay" sang trái và phải khi bánh xe va vào một loạt các va chạm. Vấn đề này (gần như) biến mất khi bình xăng cạn một nửa.

Tuy nhiên, chúng tôi phải khen ngợi tính năng công thái học tốt nhất, vì vị trí ngồi và đứng có thể là một ví dụ cho mọi người khác về cách các cạnh của tam giác phải thẳng hàng: bàn đạp-vô-lăng-chỗ ngồi. Ngoài ra, yên xe 912mm cũng tạo sự thoải mái cho những người có chân hơi ngắn. Chúng tôi cũng bị ấn tượng bởi động cơ kéo rất tốt và hơn hết là cung cấp khả năng bám đường tốt trên các bề mặt trơn trượt và hệ thống phanh mạnh mẽ.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 8.299 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cc? , 4 van mỗi xi lanh.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 45mm, 300mm, giảm xóc Ohlins đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 320mm.

Lốp xe: 90/90–12, 140/80–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 912 mm.

Bình xăng: 6, 8 l.

Chiều dài cơ sở: 1.473 mm.

Trọng lượng: 111 kg (khô).

Đại diện: Avtoval, Ltd., Grosuple, tel. №: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ

+ công thái học tốt hơn

- giá

- ghế cứng

- truy cập để tiếp nhiên liệu

4. vị trí: Yamaha WR 450 F

Yamaha cũng không che giấu nguồn gốc mô tô của mình và hệ thống treo của nó hoạt động tốt hơn nhiều so với Kawasaki. WR 450 F là chiếc xe đạp nhanh nhẹn nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm và sẽ thu hút bất kỳ ai biết kiến ​​​​thức cơ bản về xe mô tô và muốn thử sức với enduro.

Yamaha thực sự nhảy từ chỗ rẽ này sang chỗ rẽ khác và rất dễ dàng chuyển hướng. Với sự hỗ trợ của ống xả Akrapovich, động cơ hoạt động hoàn hảo, dễ dàng và nhanh chóng phản ứng với việc bổ sung khí. Chúng tôi cũng bị ấn tượng bởi những con dốc hẹp cho phép tư thế đứng thẳng tốt trong khi người lái cảm thấy hơi chật chội khi ngồi.

Chúng tôi cũng giới thiệu Yamaha cho những người thấp bé, điều này không may cũng có nghĩa là chiếc xe cũ bị mắc kẹt trong một con kênh sâu, đá hoặc khúc gỗ. Mặt khác, Yamaha có một trong những hệ thống truyền động bảo vệ hệ thống truyền động tốt nhất, vì vậy ngay cả những va chạm gần với nền đất cứng cũng sẽ không gây ra thiệt hại.

Điều duy nhất khiến chúng tôi thực sự bận tâm là cần ly hợp thô ráp kinh tởm khiến cổ tay tôi cảm thấy rất mỏi. Điều này sẽ đòi hỏi một giải pháp, ít nhất là tất cả các đối thủ, ngoại trừ Kawasaki đang cung cấp hệ thống thủy lực thay vì bện thép. Đối với phần còn lại, WR đảm bảo rằng các đối thủ châu Âu đang rung chuyển một chút để giành vị trí của họ trong bảng cuối cùng.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 8.300 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cc? , 5 van mỗi xi lanh, bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX 39.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 250mm, cuộn dây phía sau? 245 mm.

Huyền phù: phuộc hành trình ngược điều chỉnh phía trước, hành trình 300mm, giảm chấn điều chỉnh phía sau, hành trình 305mm.

Lốp xe: 90/90–21, 130/90–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 990 mm.

Bình xăng: 8 l.

Chiều dài cơ sở: 1.485 mm.

Trọng lượng: 112, 5 kg.

Đại diện: Đội Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ xử lý rất đơn giản

+ tính linh hoạt

+ động cơ sống

+ trọng lượng thấp

+ đình chỉ

- kéo mạnh cần ly hợp

– chiều cao ghế thấp và khoảng cách động cơ từ mặt đất

- giá

3 место: Husqvarna TE 450 tức là

Sau lần đại tu năm ngoái của mẫu xe hàng đầu TE 450 cho năm 2009, người Ý (dưới sự bảo trợ của BMW) chỉ chuẩn bị những sửa chữa nhỏ. Husqvarna có một trong những công thái học tốt nhất để lái xe khi ngồi và đứng. Những người lái xe cao và thấp sẽ cảm thấy tốt khi cầm lái. Tuy nhiên, vấn đề nảy sinh khi bạn cần tiếp đất bằng chân. Chiều cao yên 963 mm so với mặt đất có thể hơi cao đối với những người chân ngắn.

Chiếc xe đạp enduro chuyên dụng màu đỏ và trắng là chiếc xe đạp lớn nhất xét về cảm giác và trên giấy tờ mà anh ấy sử dụng trên những đoạn đường nhanh hơn. Chẳng hạn, nó hoàn toàn ngược lại với Husaberg, cực kỳ ổn định và tạo cảm giác tự tin trong các đường rãnh hoặc va chạm ở bánh răng thứ tư và thứ năm, nhưng mặt khác, cần rất nhiều nỗ lực để cắt mạnh vào một kênh cong.

Điều thú vị là, mặc dù nó hoạt động mạnh nhất bằng tay, nó không bị mệt khi chạy và khi kết hợp với một thiết bị hơi buồn ngủ, là một lựa chọn tuyệt vời cho những người đam mê hoạt động ngoài trời và bất kỳ ai biết cách khai thác mô-men xoắn của một thiết bị đáng tin cậy khi lái xe. So với Husaberg hay Yamaha, chiếc này thoạt nhìn có vẻ hơi buồn ngủ, nhưng khi cần tăng tốc và mặt đất không tạo độ bám tốt nhất cho bánh sau, nó sẽ tỏa sáng thẳng.

Tin tốt cũng là hệ thống phanh được cải thiện, điều mà giờ đây chúng tôi không có gì phải phàn nàn. Cảm giác của cần số cũng rất tốt, giúp xe chạy êm ái.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 7.950 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 449 cm? , làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử Mikuni? 42 mm.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.

Huyền phù: phuộc ngược điều chỉnh phía trước Marzocchi? 50mm, hành trình 300mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm.

Lốp xe: 90/90–21, 140/80–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 963 mm.

Bình xăng: 7, 2 l.

Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.

Trọng lượng: 112 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: www.zupin.de

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ hệ thống treo linh hoạt nhất

+ vị trí ngồi và đứng

+ ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao

+ kỹ năng leo trèo, chống trơn trượt

+ bảo vệ động cơ

- chiều cao ghế ngồi

- động cơ quán tính

– hoạt động khó khăn khi chuyển đổi giữa các góc kín

Thành phố thứ 2: Husaberg FE 450

Ngoài BMW, đây có lẽ là sự bổ sung mới được mong đợi nhất cho mùa giải 2008/2009, vì mọi thứ thực sự bị đảo lộn tại KTM, nơi sử dụng một số kỹ sư Thụy Điển. Khối được đảo ngược, giúp chuyển các khối lượng quay trong động cơ đến gần tâm hơn. Điều này được phản ánh trong việc xử lý đơn giản tuyệt vời. Đôi khi vừa đi xe vừa nhẹ như xe máy 125 phân khối. Cm.

Nó có các đường cong mà nó cắt qua dầu như một con dao nóng, bất kể bán kính của đường cong hoặc kênh. Anh ấy thích nhảy từ ngã rẽ này sang ngã rẽ khác, chỉ có máy bay mới khiến anh ấy đau đầu. Rõ ràng, do khả năng xử lý cuộn dây phi thường, họ đã hy sinh sự điềm tĩnh và ổn định trên những đoạn đường thẳng và nhanh. Những tay đua to lớn cũng phàn nàn về độ chật và tay lái thấp, và hầu hết những lời chỉ trích là do chiều rộng của nó ở khu vực để chân, vì chiếc xe rộng bất thường và khó nén hơn ở ủng và đầu gối.

Thiết bị quay rất tốt và có đường cong công suất/mô-men xoắn tốt. Hệ thống phanh hoàn toàn ở cấp độ KTM, thiết lập tiêu chuẩn ở đây và tính năng là cần phanh gấp không bị gãy khi rơi. Thiết bị của Husaberg cũng nổi tiếng về chất lượng vượt trội.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 8.990 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 449 cm? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: crom-molipđen, lồng đôi.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 48mm, 300mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 335mm.

Lốp xe: mặt trước 90 / 90-21, mặt sau 140 / 80-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 8, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng: 114 kg (không nhiên liệu).

Bán hàng: Trục, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ dễ dàng, kiểm soát được

+ động cơ tiết kiệm

+ bộ lọc không khí cao

+ đình chỉ

+ thiết bị

- giá

- chiều rộng giữa hai chân

- cảm thấy hơi chật khi ngồi

Thành phố đầu tiên: KTM EXC R 1

Năm ngoái, KTM chắc chắn đã giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh của chúng tôi, đây là một chuyến đi tuyệt vời cho Oranges trong mùa giải 2009, vì EXC-R 450, giống như phần còn lại của dòng, chỉ nhận được những cải tiến nhỏ. Mạng lưới hoàn cảnh thậm chí có nghĩa là chúng tôi chỉ có mô hình 2008 theo ý của chúng tôi, tuy nhiên, nó đã chứng minh một lần nữa.

Thiết bị chỉ tuyệt vời, hoàn hảo cho enduro. So với BMW, Husaberg và Husqvarna, đây là chiếc xe châu Âu duy nhất không có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp, cảm giác này cũng được cảm nhận trên tay ga, đáp ứng tốt các lệnh từ cổ tay phải.

Tuy nhiên, điểm mạnh khác của nó là khả năng xử lý. Nó cực kỳ dễ dàng để đi từ góc này sang góc cua khác và ổn định và đáng tin cậy ở tốc độ cao. Trong số ba loại có giảm xóc PDS ở phía sau (KTM, BMW, Husaberg), hệ thống treo hoạt động tốt nhất trên KTM. Giảm xóc gắn trực tiếp có những ưu điểm và nhược điểm riêng, nhưng với những gì nó mang lại ngày nay, bạn sẽ sống mà không gặp vấn đề gì, và sau một thời gian làm quen và thích nghi, nó không còn là trở ngại cho việc lái xe nhanh và êm ái.

Khu vực duy nhất mà KTM hơi khập khiễng là công thái học. Thật thú vị khi lưu ý rằng chúng rất giống hoặc thậm chí giống hệt Husaberg về chiều dài cơ sở, chiều cao yên xe tính từ mặt đất và chiều cao tay lái tính từ mặt đất. Tay lái hơi nâng lên đã có thể cải thiện trải nghiệm. May mắn thay, KTM không rộng giữa các chân như đối thủ Husaberg của chính nó.

Chúng tôi cũng phải khen ngợi chất lượng thiết bị ở mức cao cũng như độ tin cậy và độ bền của từng bộ phận, từ cần gạt, tay lái cho đến nhựa, là những bộ phận dễ bị tổn thương nhất của xe máy. Nói tóm lại, KTM là chiếc xe đạp enduro linh hoạt nhất hiện nay.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 8.220 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 449 cm? , 4 van mỗi xi lanh, bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX 39.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP? 48mm, hành trình 300mm, giảm chấn phía sau có thể điều chỉnh WP, hành trình 335mm.

Lốp xe: 90/90–21, 140/80–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng: 113 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ linh hoạt nhất

+ khả năng quản lý

+ khối tốt nhất trong lớp

+ thành phần chất lượng

+ phanh mạnh mẽ

+ tay nghề và độ bền

+ đình chỉ

- rộng đến giữa đầu gối và ở khu vực bình xăng

– không có bảo vệ gầm theo tiêu chuẩn

Mặt đối mặt. ...

Matevj Hribar: Thật không may, thời gian đã làm tôi thất vọng trong bài kiểm tra này và tôi chỉ chạy thử xe trên đường đua motocross trong một thời gian ngắn, đủ cho ấn tượng đầu tiên, nhưng địa hình như vậy không thể được đánh đồng với các đường đua enduro điển hình, chủ yếu sử dụng những chiếc xe đã được kiểm chứng . ...

BMW không hấp dẫn tôi bằng thiết kế so với những hãng khác, nó hoạt động "rườm rà" với nhựa của cái xẻng. Ngay cả khi đang lái xe, tôi cũng không có cảm giác tốt hơn ở những góc cua, ở những góc khuất, chiếc xe đạp vẫn chống lại những chuyển động nhanh. Tôi rất ngạc nhiên bởi thiết bị này hoạt động rất tốt và phản hồi hoàn hảo, như thể nó có âm lượng lớn hơn.

Husaberg FE đã trông rất nhỏ gọn, mọi yếu tố đều hài hòa với mọi thứ, và rất vui khi vận hành nó. Hệ thống treo tốt, xử lý nhẹ nhàng, đơn vị có thể cơ động. Tôi có thể viết tương tự cho một người anh em họ màu cam tên là EXC, chỉ có người Áo thậm chí còn bùng nổ hơn ở dải vòng tua thấp hơn, có thể làm mệt mỏi một tay đua ít được đào tạo trên sân.

Công thái học của Husqvarna hoàn toàn phù hợp với tôi, chiếc xe đạp xử lý tốt, chỉ thiếu sức mạnh đáng chú ý ở phạm vi hoạt động thấp hơn. Điều này thậm chí còn dễ nhận thấy hơn trên cát mịn, tơi xốp hoặc khi nhảy - nếu người lái chọn sai số trong hộp số, sẽ không có phản ứng thực sự khi thêm ga.

Mặc dù có nền tảng là xe mô tô, nhưng Kawasaki đã chứng tỏ là một con ngựa rất xứng đáng, phần lớn nhờ vào mô-men xoắn dồi dào, bàn đạp được hành khách chứng nhận và giá hời. Họ lo lắng về bình xăng phình to khó coi, số đầu tiên hơi dài và vô-lăng thấp hơn vài cm - tất nhiên, cái sau dễ bị loại bỏ.

Tôi ấn tượng với chiếc Yamaha vì hệ thống treo mềm mại bám theo địa hình rất tốt và toàn bộ chiếc xe rất nhanh nhẹn – hoàn toàn trái ngược với chiếc Veerk enduro đầu tiên. Các chủ sở hữu phàn nàn rằng do độ nhỏ gọn của các bộ phận (bộ phận, khung), nó không sẵn sàng để sửa chữa tại xưởng gia đình.

Nếu bạn đang chuẩn bị mua hàng, một bộ ba châu Âu không có Bavarian có thể sẽ nằm trong danh sách ngắn, nhưng với mức giá tốt, bạn có thể chọn một trong hai - một khi bạn đã quen với chiếc xe đạp này, bạn có thể tận hưởng nó với bất kỳ chiếc nào trong số chúng .

Miha Špindler: Husqvarna và BMW làm tôi thất vọng nhất. Đầu tiên là do hệ thống treo quá yếu và không đủ lực ở vòng tua thấp, và thứ hai là do khó điều khiển và thực tế là khó giữ chân khởi động vì không thoải mái. Sự kết hợp tốt nhất sẽ là một chiếc Husqvarna với động cơ BMW.

Kawasaki kéo tốt từ dưới lên và không có điểm nhấn gì cả, khá mềm, nhưng lò xo tốt, tay lái nên được nâng lên. Sự kết hợp giữa khung cứng của Yamaha và hệ thống treo điều chỉnh bằng enduro hoạt động tốt, chỉ có bàn đạp lướt nhanh trên mặt đất khi vào cua.

Husaberg và KTM là những chiếc xe đạp enduro linh hoạt nhất với động cơ tốt và đặc tính lái rất nhẹ. Husaberg đắt hơn một chút, nhưng cũng được trang bị tốt hơn và hoàn toàn mới về mặt kỹ thuật.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, ảnh: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.220 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cc, 4 van trên mỗi xi-lanh, bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX 39.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 220 mm.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 48 mm, hành trình 305 mm, giảm xóc điều chỉnh phía sau, hành trình 315 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 45 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc đơn Ohlins điều chỉnh phía sau, hành trình 320 mm. / phuộc ngược điều chỉnh phía trước, hành trình 300mm, giảm chấn điều chỉnh phía sau, hành trình 305mm. / Phuộc ngược điều chỉnh phía trước Marzocchi Ø 50 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc điều chỉnh phía sau Sachs, hành trình 296 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 48 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 335 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước WP Ø 48 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc WP phía sau điều chỉnh, hành trình 335 mm.

  Bình xăng: 9 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

  Trọng lượng: 113,9 kg (không nhiên liệu).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tay nghề và độ bền

phanh mạnh mẽ

thành phần chất lượng

động cơ tốt nhất trong lớp

khả năng kiểm soát

linh hoạt nhất

Trang thiết bị

bộ lọc không khí cao

động cơ hiệu quả

dễ dàng, quản lý

bảo vệ động cơ

ngồi và đứng

ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao

kỹ năng leo trèo, chống trơn trượt

hệ thống treo linh hoạt nhất

mặt dây chuyền

trọng lượng nhẹ

động cơ sống

linh hoạt

xử lý rất đơn giản

công thái học tốt nhất

động cơ

động cơ linh hoạt

không yêu cầu lái xe

giá

không có bảo vệ gầm xe theo tiêu chuẩn

rộng giữa đầu gối và xung quanh bình xăng

cảm giác căng tức khi ngồi

chiều rộng giữa hai chân

làm việc chăm chỉ khi chuyển đổi giữa các khúc cua khép kín

quán tính của động cơ

chiều cao ghế ngồi

chiều cao yên xe thấp và khoảng cách động cơ so với mặt đất

áp lực mạnh lên cần ly hợp

tiếp nhiên liệu

ghế cứng

giá

thiếu các thành phần đua

khối lượng lớn

vấn đề đánh lửa

chiều rộng thùng nhiên liệu

hệ thống treo mềm