Kiểm tra điểm chuẩn: Sở thích Enduro 2010

Bạn không tin? Đọc tại sao! Mọi môn thể thao đều có tác dụng chống căng thẳng vì nó giải phóng các hormone khiến bạn ngày càng vui vẻ hơn, nói tóm lại là mang lại cho bạn nguồn năng lượng tích cực và mang lại cho bạn một sức sống mới. Bản chất của sự thư giãn và do đó môn thể thao enduro mang tính giải trí là bạn có khoảng thời gian vui vẻ để vui chơi. Hoặc một mình hoặc cùng với bạn bè, nhưng trên hết là tránh xa đường phố, nơi những người đi xe máy với ô tô thể thao ngày càng gặp nhiều nguy hiểm. Vì vậy, nếu bạn cảm thấy thiếu adrenaline thì một chiếc mô tô địa hình chính là thứ bạn cần. Chỉ sau một giờ, bạn có thể hít một hơi thật sâu và ném những lo lắng của mình xuống vũng bùn hoặc đập chúng vào đá khi leo lên đồi.

Vào mùa đông và mùa xuân, chúng tôi luôn thực hiện các bài kiểm tra so sánh đối với những chiếc xe máy enduro cứng trong Auto store và lần này chúng tôi cũng thực hiện theo truyền thống nhưng có những thay đổi nhỏ. Ở hạng mục xe mô tô 450cc phổ biến nhất, chúng tôi đã thử nghiệm khá nhiều thứ có thể có được trên thị trường trong thử nghiệm năm ngoái. Tuy nhiên, không phải tất cả những chiếc xe đạp này đều đã trải qua những thay đổi đáng kể cho mùa giải 2010 và không có chiếc xe đạp mới nào được đưa vào thị trường.

Vì vậy, lần này chúng tôi quyết định bỏ qua danh mục này và vui chơi với một số mô tô rất thú vị thuộc thể loại ngày càng phổ biến trong giới đam mê đua xe. Đó là Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 và KTM EXC 400. Chúng được trang bị động cơ từ 300 đến 400 phân khối, chính xác là nằm giữa các hạng mục cạnh tranh từ 250 đến 450 phân khối.

Đừng hiểu lầm chúng tôi, ngay cả với cái nào trong ba cái mà chúng tôi đã thử nghiệm lần này, bạn vẫn có thể thắng cuộc đua. Chà, nếu chúng tôi tham dự Giải vô địch thế giới, khối lượng sẽ quan trọng hơn nhiều. Nhưng vì khối lượng không quá quan trọng tại các cuộc đua như Akrapovič enduro vào cuối tuần ở Labin hoặc thậm chí tại Erzberg, bạn hoàn toàn có thể giành chiến thắng trên một chiếc xe đạp như vậy. Tất nhiên, nếu bạn chưa vượt qua bài kiểm tra thực sự, nhưng đó là một câu chuyện khác.

Điều thú vị là Husaberg và Husqvarna nói trên là một trong những mẫu xe bán chạy nhất dưới sự bảo trợ của nhà họ trong một loạt các loại xe máy với nhiều kích cỡ khác nhau. KTM EXC 400 cung la mot trong nhung mau xe cam duoc yeu thich nhat.

Cả ba chiếc xe đạp đều được thử nghiệm trên hai loại địa hình. Đầu tiên, chúng tôi lái một đường đua mô tô kín đáo hơn, có thể dễ dàng gọi là thử nghiệm mô tô trong một cuộc đua enduro thông thường. Ở đó, trong các điều kiện lặp lại, chúng tôi có thể kiểm tra nghiêm ngặt hiệu suất động cơ, hiệu suất hệ thống treo và phanh cũng như mức công suất yêu cầu của từng loại.

Tiếp theo là một vòng tròn enduro gồm những con đường mòn và đường mòn xe đẩy thậm chí còn dài hơn, và chúng tôi cũng đã có một số niềm vui trên những rãnh và hố đầy thử thách hơn, nơi chúng tôi tìm thấy những chướng ngại vật tự nhiên thú vị, từ đá xuyên qua bùn trơn đến những khúc gỗ thậm chí còn nhỏ hơn.

Lần này, đội thử nghiệm bao gồm sáu tay đua với các mức độ kiến ​​thức và cấu trúc cơ thể khác nhau: từ một cựu tay đua mô tô và người từng đoạt huy chương quốc gia đến người mới, từ một tay đua 60kg đến 120kg và tất nhiên là tất cả mọi người. giữa.

Khi nói đến hệ truyền động, KTM và Husaberg rất giống nhau - cả hai đều có động cơ giảm kích thước 450cc. Tuy nhiên, 95 “khối” đã tăng hành trình lên 55 mm, trong khi lỗ khoan vẫn được giữ nguyên. Câu chuyện của Husqvarna hơi khác một chút vì họ đi ngược chiều khi phát triển hệ truyền động nên đã tăng dung tích động cơ từ 5 lên 450 phân khối. Điều này được cảm nhận ngay cả sau vòng đua đầu tiên, vì để đạt được công suất cần thiết, cần phải tăng số vòng quay càng nhiều càng tốt, trong khi hai vòng còn lại liên tục kéo từ vòng quay thấp. Điều thú vị là Husaberg và Husqvarna có động cơ phun nhiên liệu, trong khi KTM vẫn tiêu thụ xăng thông qua bộ chế hòa khí.

Husaberg nói riêng có một động cơ mạnh mẽ đáng ngạc nhiên, và cần rất nhiều kiến ​​thức và nỗ lực thể chất để chế ngự nó ở mức đầy tải. KTM nằm ở đâu đó ở giữa, nó không đòi hỏi sự linh hoạt và là sự thỏa hiệp tốt nhất giữa bộ ba. Không có vấn đề gì với hộp số, nhưng chúng hơi khác nhau về cách làm việc. Nó chính xác nhất với KTM và Husaberg, trong khi Husqvarna yêu cầu hỗ trợ bóng râm chính xác hơn. Không ai trong số những chiếc được thử nghiệm có bất kỳ nhận xét nào về chiều dài của bánh răng hoặc tỷ số truyền.

Vị trí của người lái sau tay lái là riêng biệt đối với từng xe máy. Ví dụ, khi chúng tôi chuyển từ một chiếc KTM sang một chiếc Husaberg, ở những góc cua đầu tiên, mọi thứ trông như mọi thứ trên xe đều sai và chuyển động kỳ lạ. KTM tự hào có tư thế lái lý tưởng nhất trên một chiếc mô tô phù hợp với người lái ở mọi kích cỡ. Husaberg lái hơi chật và chật chội, nhưng trên hết, chúng tôi nhận thấy rằng nó nhạy cảm nhất với những lỗi của người lái trong việc duy trì tư thế và vị trí thích hợp trên xe. Về mặt này, Husqvarna hoàn toàn ngược lại, và KTM, như đã nói, ở đâu đó ở giữa. Ghế Husqvarna mang lại cảm giác tốt nhất (không phải kích thước) và lý do cho điều này có thể được nhìn thấy ở hình dạng của ghế. Husqvarna cũng phù hợp nhất với những tay đua cao hơn, bao gồm cả những người có vóc dáng bóng rổ.

Trong khi lái xe, tất cả các chức năng mà chúng tôi vừa mô tả hợp nhất thành một tổng thể thống nhất, và khi nói đến sự thoải mái và khỏe mạnh trong quá trình thử nghiệm, Husqvarna cho đến nay là chiếc xe thoải mái nhất và không có yêu cầu gì khi lái xe. Một phần là do động cơ ít hung hãn hơn, không gây đau đầu cho những người cầm nắm vô lăng, và một phần là do hệ thống treo tuyệt vời. Ngay cả những người lái thử nặng nhất cũng không phàn nàn về thiết bị này, nhưng sự thật là nó hầu hết phải được xoay ở tốc độ rpms cao hơn. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng ngay cả khi bạn nặng 120 kg, Husqvarna vẫn cung cấp sức mạnh dồi dào, mặc dù thực tế là nó có khối lượng nhỏ nhất.

Để đẩy đường đua motocross, nó cần phải được điều chỉnh mạnh hơn một chút, nếu không nó sẽ xử lý địa hình tốt nhất, đệm các va chạm nhẹ nhàng và hiệu quả và thuyết phục một cách thuyết phục với độ ổn định tốt hơn khi đi xuống dốc đồi hoặc ở tốc độ cao hơn. Ngược lại hoàn toàn là Husaberg. Điều này đòi hỏi người lái xe có kinh nghiệm nhất nhưng cũng mang lại cảm giác lái quyết liệt nhất, đồng thời gây mệt mỏi nhanh nhất và ít dễ tha thứ nhất đối với người lái xe mệt mỏi. Vì vậy, nếu bạn không thiếu thể lực và làm điều gì đó cho cơ thể ngay cả trong mùa đông thì Berg sẽ phù hợp với bạn.

Tuy nhiên, nếu bạn chọn một chiếc mô tô cho một cuộc đua kéo dài hai hoặc ba giờ, hoặc cho một chuyến đi địa hình cả ngày, bạn sẽ phải rẽ sang Husqvarna trước. KTM, như thường lệ, đang ở đâu đó giữa hư không. Hệ thống treo chắc chắn, khó hơn một chút khi đối phó với những vết lún nhanh khi va chạm, nơi mà phía sau nảy nhiều hơn ở đây và ở đó, chẳng hạn như trên Husqvarna, nhưng vẫn có thể tha thứ cho nhiều lỗi lái xe hơn Husaberg, và thậm chí còn thú vị hơn khi lái xe.

Đối với các thành phần, chúng tôi không thể gán điểm tiêu cực cho bất kỳ thành phần nào trong ba thành phần. Không có cái nào bị vỡ nhựa, không có gì rơi khỏi xe máy, không có gì bị vặn hay gãy.

Vài lời về tài chính: theo bảng giá chính thức, đắt nhất là Husaberg với giá 8.990 8.590 euro, tiếp theo là KTM với giá 8.499 XNUMX euro và Husqvarna với giá XNUMX XNUMX euro. Tuy nhiên, với tình hình hiện tại của nền kinh tế và ngành, chúng tôi dám khẳng định rằng đây chưa phải là giá cuối cùng. Bạn nên lướt Internet một chút hoặc gọi điện cho những người bán hàng chính thức và yêu cầu giảm giá. Nhiều người sẽ có thể giảm giá cho bạn dưới dạng phụ kiện miễn phí, nhưng tất cả phụ thuộc vào kỹ năng của đại lý và chiến dịch quảng cáo mà xe máy tham gia. Họ cũng bình đẳng về dịch vụ vì chủ yếu giới hạn ở Ljubljana và Maribor.

Và cuối cùng chúng ta đã đánh giá chúng như thế nào? Chúng tôi vô cùng nhất trí, và lần này quyết định rất dễ dàng. Chúng tôi phát hiện ra rằng không có xe máy nào xấu trong số đó, mặc dù chúng hoàn toàn khác nhau. Vị trí đầu tiên thuộc về KTM, chiếc xe linh hoạt nhất, vì vậy nó phù hợp nhất với hầu hết các tay đua. Vị trí thứ hai thuộc về Husqvarna, nơi gây ấn tượng với bản chất của môn thể thao enduro giải trí, và nếu chúng ta giới hạn nghiêm ngặt đối với người mới bắt đầu và bất kỳ ai có ý định đi xe máy hàng giờ cùng nhau, thì đây là chiếc xe đạp số một. Cho đến nay, chiếc xe đạp ít tẻ nhạt nhất, nhưng nó hết điện so với đối thủ.

Husaberg được xếp hạng thứ ba vì anh ta là người cụ thể nhất, hẹp hòi và hiếu chiến nhất trong ba người. Điều này thật tuyệt nếu bạn đã có một số kiến ​​thức và thích lái xe ở những địa hình khó, nơi động cơ lớn hơn sẽ nhanh mệt hơn. Anh ta cũng bị mất một số điểm do giá cao nhất.

Husqvarna TE 310

Giá xe chạy thử: 8.499 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 297 cm? , làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử Mikuni.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 240 mm.

Huyền phù: phuộc ngược điều chỉnh phía trước Marzocchi? 50mm, hành trình 300mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm.

Lốp xe: 90/90–21, 120/80–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 963 mm.

Bình xăng: 7, 2 l.

Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.

Trọng lượng: 111 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ hệ thống treo linh hoạt nhất

+ tư thế ngồi và đứng lái xe thoải mái

+ ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao

+ bảo vệ động cơ

- chiều cao ghế ngồi

– Ảnh hưởng của hệ thống ống xả

- Tăng tốc hơn một chút

lớp cuối cấp

Chiếc xe đạp thoải mái nhất cho người mới bắt đầu và bất kỳ ai đã đạp xe hàng giờ trên đường địa hình, vì nó là chiếc xe ít gây mệt mỏi nhất cho người lái. Hệ thống treo cũng là tốt nhất, nhưng thiếu sức mạnh ngay từ đầu.

KTM EXC 400

Giá xe chạy thử: 8.590 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 393.4 cm? , 4 van mỗi xi lanh, bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX 39.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP? 48mm, hành trình 300mm, giảm chấn phía sau có thể điều chỉnh WP, hành trình 335mm.

Lốp xe: 90/90–21, 140/80–18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 9, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng: 113 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ linh hoạt nhất

+ giá

+ khả năng quản lý

+ khối tốt nhất trong lớp

+ thành phần chất lượng

+ phanh mạnh mẽ

+ tay nghề và độ bền

– theo tiêu chuẩn, nó không có bảo vệ động cơ và tay cầm.

lớp cuối cấp

Chiếc xe đạp này là từ trung bình, không có gì hoạt động, và ngược lại nó không thực sự nổi bật. Trong thực tế, như một gói, nó là linh hoạt nhất cho một loạt các trình điều khiển.

Husaberg FE 390

Giá xe chạy thử: 8.990 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 393 cm? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: crom-molipđen, lồng đôi.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 48mm, 300mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 335mm.

Lốp xe: mặt trước 90 / 90-21, mặt sau 140 / 80-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 8, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng: 114 kg (không nhiên liệu).

Bán hàng: Trục 05/6632377, www.axle.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ dễ dàng, kiểm soát được

+ động cơ tiết kiệm (tích cực)

+ bộ lọc không khí cao

+ thiết bị

- giá

- chiều rộng giữa hai chân

- cảm thấy hơi chật khi ngồi

– cần có người lái xe có kiến ​​thức tốt nhất

lớp cuối cấp

Đây là chiếc xe đạp đua mạnh nhất nhưng cũng là chiếc xe máy được thử nghiệm khắt khe nhất.

Mặt đối mặt: Matevj Hribar

(người đam mê enduro, thỉnh thoảng là tay đua, tình trạng thể chất tốt)

Trên một đường đua mô tô ngắn, rất kín, tôi đã thực hiện nhiều vòng cùng lúc với mỗi chiếc xe đạp riêng biệt, và nếu chúng ta nhìn vào phân loại xe enduro cứng từ 300 đến 400 cc. Hãy xem như lựa chọn của những người mới bắt đầu chơi enduro, sau đó Husqvarna sẽ thắng. Nhờ khả năng cung cấp sức mạnh mềm và bản chất không quá hung hăng của động cơ, cũng như hệ thống treo hoạt động rất tốt, các tay đòn vẫn sẵn sàng vật lộn trên đường địa hình sau mười vòng đua nhanh, trong khi đối với Husaberg, tôi cảm thấy khó nói. . Thật khó hiểu đối với tôi là nó rất giống với mẫu xe 450cc, vì sức mạnh rất lớn và nó truyền trực tiếp và bùng nổ hơn nhiều.

Nếu người lái không chuẩn bị cho việc này với tư thế lái chính xác, anh ta sẽ gặp vấn đề với việc thiết lập bánh sau, điều này không xảy ra với Husqvarna - có lẽ "yếu tố thú vị" này thậm chí còn quá thấp đối với chiếc sau. KTM nằm ở đâu đó ở giữa: người lái ở ngay nhà và thời gian chạy vòng đua cũng nhanh như Husaberg. Động cơ linh hoạt nhất trong ba loại, việc chuyển hướng rất dễ dàng. Cũng cần lưu ý rằng khi lái xe trên địa hình gồ ghề, hệ thống treo Husqvarna bám đường tốt hơn.

310? Người nghiệp dư - vâng, người chuyên nghiệp - không - nên tìm mẫu xe 250 cc mới. 390? Động cơ tuyệt vời nhưng không quá khác biệt so với 450cc. 400? Khó bỏ lỡ!

Mặt đối mặt: Primoz Plesko

(trước đây anh ấy tích cực tham gia motocross, ngày nay anh ấy tham gia vào motocross vì mục đích giải trí)

Nếu tôi vạch ra ranh giới, sẽ không ai gây rắc rối cho tôi và tôi sẽ không thể biết mình sẽ có gì hoặc sẽ mua gì - mỗi thứ đều đáng mua. Nhưng tôi rất ngạc nhiên về Husaberg; Lần cuối cùng tôi lái chiếc mô tô của thương hiệu này là bốn năm trước và tôi có thể nói rằng nó đã có một bước tiến lớn nhất. Tất cả những chiếc xe máy được so sánh đều rất giống nhau, điều này thực sự làm tôi ngạc nhiên. Nếu phải chọn cho mình thì mình thích 250m400 hơn, với mình thể tích 61cmXNUMX thì hơi nhiều, vì mình chỉ nặng XNUMXkg (không tính thiết bị, hehe). Về hệ thống treo và phanh, tôi không nhận thấy có ai kém hơn đối thủ, không có gì khiến tôi bận tâm. Trên thực tế, tôi đã mong đợi một sự khác biệt lớn hơn.

Mặt đối mặt: Tomaž Pogacar

(tài xế nghiệp dư giỏi, có kinh nghiệm thi đấu)

Tôi phải thừa nhận rằng tôi mong chờ mọi bài kiểm tra điểm chuẩn mà tôi có thể tham gia. Ở đây bạn có thể tận hưởng những cảm giác thuần khiết mà không có bất kỳ định kiến ​​và khuôn mẫu nào về thương hiệu, mẫu mã ... Thật vậy, mọi ngã rẽ, mọi bất thường, mọi bước lên cao khó khăn đều được thiết kế để tìm hiểu về đặc điểm chuyển động của dụng cụ giữa hai chân. Nhưng một chiếc xe máy.

Vừa nhìn thấy liên tiếp ba người đẹp, tim tôi loạn nhịp, bởi ngày nay xe máy không chỉ đẹp mà còn phải hoàn hảo về mặt kỹ thuật, chỉn chu đến từng chi tiết nhỏ nhất. Là một thợ máy, tất nhiên, tôi đặc biệt quan tâm đến cơ khí, vì vậy tôi ngay lập tức nghiên cứu về động cơ, hệ thống treo, hộp số và các chi tiết kỹ thuật khác. Ngay trong buổi sáng tôi có thể đơn giản quan sát và quan sát “vẻ đẹp” của cây đàn sẵn sàng cho bài kiểm tra.

Chúng tôi đã chạy thử nghiệm đầu tiên trên đường đua mô tô. Tất nhiên, khi bạn lên một chiếc mô tô, trước tiên bạn phải so sánh hiệu suất với bộ nhớ thu được cách đây vài năm khi chúng tôi thử nghiệm những chiếc xe tương tự. Nhưng trí nhớ không nói lên điều gì ngoài cảm giác của chiếc xe đạp. Có lẽ tôi nhầm nên tôi đổi xe, nhưng ở đây cảm giác cũng không thay đổi đáng kể. Và trong phần thứ ba nữa. Điều đầu tiên cần rút ra là cả ba chiếc xe đạp đều khá tốt, đó là chất lượng hàng đầu và bạn có thể thấy nó trên đường đi. Đúng là mỗi người cần một cách lái xe khác nhau, nhưng mọi người đều lái xe hoàn hảo và không ai trong số họ thiếu sức mạnh.

Khi chúng tôi thực hiện một bài kiểm tra enduro thậm chí còn dài hơn, tôi thấy rằng tôi không thể gán bất kỳ lợi thế đáng kể nào cho bất kỳ chiếc xe đạp nào được thử nghiệm. Đúng, Husqvarna có khả năng lò xo tốt hơn và bạn sử dụng ít năng lượng nhất để lái, nghĩa là bạn có thể lái nó cả ngày mặc dù bạn đạp xe được chuẩn bị khung gầm kém. KTM là chiếc xe có khả năng xử lý mượt mà nhất (về mặt truyền lực). Quá trình chuyển đổi tốt, liên tục từ vòng tua thấp lên cao luôn có nhiều sức mạnh và không quá mệt mỏi. Chúng tôi không đo thời gian nhưng có vẻ như bạn là người nhanh nhất trên chiếc xe đạp này. Mặt khác, Husaberg là kẻ tàn bạo nhất (và hoàn toàn không!) và là kẻ dễ “thất bại” nhất trong một lượt. Tuy nhiên, nó có một chút mệt mỏi.

Tất nhiên, đối với các vận động viên nghiệp dư, điều quan trọng là mô tô hoạt động như thế nào trên mọi địa hình. Tôi đặc biệt thích trượt băng ở những địa hình rất khó, cực kỳ dốc, nơi có một số kiến ​​thức thử nghiệm sẽ rất hữu ích. Điều này cho thấy cách xe máy phản ứng với sự thay đổi hướng và bổ sung ga và đặc điểm lái xe xuống dốc là như thế nào. Tôi sẽ nói rằng mọi người đều thực hiện tốt một cách đáng ngạc nhiên trên những con dốc cao. Husqvarna yêu cầu tốc độ cao hơn một chút (có sự chênh lệch 100 cc!), Trong khi hai trò chơi còn lại xử lý dốc ngay cả ở tốc độ thấp và dễ dàng. Chà, người lái xe đã cần phải nỗ lực một chút, nhưng dù sao thì công cụ này cũng rất tuyệt.

Khi lái xe nhanh trên địa hình cực kỳ không bằng phẳng, cả ba đều đi tốt, chỉ có Husqvarna chệch hướng, giúp vượt qua các va chạm nhẹ nhàng hơn và duy trì hướng đi nhiều hơn.

Nếu bây giờ bạn hỏi tôi chiếc xe đạp nào là tốt nhất hoặc chiếc xe nào tôi khuyên bạn nên mua, họ sẽ đặt tôi vào tình thế khó xử. Câu trả lời là cả ba đều là đỉnh cao. Đặc biệt là khi so sánh với những chiếc xe máy ra mắt cách đây vài năm, chúng đều tốt hơn đáng kể. Lời khuyên của tôi chỉ có thể là một: mua cái rẻ hơn, hoặc cái có dịch vụ tốt nhất, hoặc cái mà bạn thích nhất về màu sắc. Nhưng hãy quên đi những định kiến ​​về một số thương hiệu nhất định!

Petr Kavcic, ảnh: Zeljko Puschenik và Matevž Gribar

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, 393,3 kỳ, XNUMX cm³, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: crom-molipđen, lồng đôi.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 220 mm.

  Huyền phù: Phuộc trước điều chỉnh hành trình ngược Ø 50mm Marzocchi, hành trình 300mm, giảm xóc sau điều chỉnh Sachs, hành trình 296mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước WP Ø 48 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc WP phía sau điều chỉnh, hành trình 335 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 48 mm, hành trình 300 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 335 mm.

  Bình xăng: 8,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

  Trọng lượng: 114 kg (không nhiên liệu).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giá

hệ thống treo linh hoạt nhất

vị trí ngồi và đứng lái xe thoải mái

ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao

bảo vệ động cơ

linh hoạt nhất

khả năng kiểm soát

động cơ tốt nhất trong lớp

thành phần chất lượng

phanh mạnh mẽ

tay nghề và độ bền

dễ dàng, quản lý

động cơ hiệu quả (tích cực)

bộ lọc không khí cao

Trang thiết bị

chiều cao ghế ngồi

tác động hệ thống xả

đẩy nhiều hơn một chút ở số vòng quay cao hơn

nó không có bảo vệ động cơ và bảo vệ tay theo tiêu chuẩn

giá

chiều rộng giữa hai chân

cảm giác căng tức khi ngồi

yêu cầu người lái xe có nhiều kiến ​​thức nhất