Thử nghiệm so sánh: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Quy tắc rất đơn giản: hạng xe nhỏ và năm cửa. Chúng tôi đã làm điều tương tự cách đây vài tháng khi kết hợp Hyundai i10, VW Up! Và gấu trúc Fiat. Cái sau đi sau cả hai, vì vậy chúng tôi đã bỏ qua nó lần này và sự khác biệt giữa i10 và Up! Nó còn nhỏ, vì vậy chúng tôi đã mời cả hai người họ chiến đấu với Aygo và Twingo - cũng bởi vì Toyota và Renault đại diện cho một thế hệ xe nhỏ mới muốn trở thành một thứ gì đó hơn là chỉ là phiên bản nhỏ hơn của những người anh lớn của họ. i10 lên! cụ thể là (chiếc thứ nhất lớn hơn, chiếc thứ hai nhỏ hơn một chút) được sản xuất chính xác theo công thức này: cung cấp một chiếc ô tô nhỏ chạy và khiến bạn có cảm giác như đang ở trong một mẫu xe lớn hơn (nhiều). Twingo và Aigo khác nhau ở đây. Chúng dành cho những người muốn có một chiếc ô tô khác, những người mà việc "lớn lên" của một chiếc ô tô nhỏ hầu như không có ý nghĩa gì, đặc biệt là Twingo. Vì vậy, chúng ta phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan: dựa trên tiêu chí nào để đánh giá. Nhưng (ít nhất) lần này chúng tôi đã tiếp cận chúng với các yêu cầu và tiêu chí giống như chúng tôi làm với tất cả các ô tô.

4.Mesto: Toyota Aygo

Cuối cùng, chúng ta hiểu các chiến lược gia của Toyota: tại sao một chiếc xe hơi trong thành phố lại phát triển về kích thước, nếu việc lái xe dọc theo các con phố trong thành phố không còn là một trải nghiệm thú vị? Nhưng tiêu chí về khả năng sử dụng đã đẩy Ayga lên vị trí cuối cùng, vì nó nằm trong số bốn chiếc xe nhỏ nhất bên trong (đặc biệt là ở hàng ghế sau, khi nó thậm chí không thể ngồi xuống được 180 cm!), Và cốp xe thậm chí còn nhỏ hơn Twingo. với một động cơ ở phía sau! Trong khi chúng tôi ca ngợi mức tiêu thụ trên một vòng đua tiêu chuẩn (tổng cộng 4,8 lít), động cơ ba xi-lanh không vượt trội hơn về hiệu suất, đi xe và mức tiêu thụ nhiên liệu với bàn đạp ga táo bạo hơn theo yêu cầu của luồng giao thông ngày nay. Chúng tôi thích màu sắc và hình dáng thân xe, khả năng kết nối với điện thoại di động và khả năng hiển thị của xe hơi kém hơn một chút và thiếu kiểm soát hành trình. Thật thú vị, bộ giới hạn tốc độ đã làm. Được sản xuất tại Cộng hòa Séc, Aygo, cũng có họ hàng gần gũi với Peugeot 108 và Citroën C1, chắc chắn sẽ là một trong những mục yêu thích của các cô gái. Hyundai i10 trong VW Up! chúng quá nghiêm trọng, và Twingo khiến nhiều người sợ hãi khi sử dụng hệ dẫn động cầu sau, mặc dù điều này là không cần thiết. Aygo chỉ kém vị trí áp chót với vài điểm, điều này một lần nữa chứng tỏ rằng có nhiều đối thủ cạnh tranh hơn trong lớp.

Vị trí thứ 3: Renault Twingo

Đối với Aygo, điều này còn áp dụng nhiều hơn cho Twingo: hệ thống xếp hạng, xếp hạng và quy tắc của chúng tôi được thiết kế cho những chiếc xe cổ. Ô tô có máy đo tốc độ giữa các cảm biến, một chiếc xe phải yên tĩnh, êm ái, càng thuần thục càng tốt. Khi chúng tôi đặt Twing vào vị trí của những yêu cầu này, anh ấy (giống như Aigo) nhận được điểm kém hơn anh ấy có thể vì điều này. Hiện tại, thực tế là máy đo tốc độ chỉ có sẵn dưới dạng ứng dụng điện thoại thông minh (chưa) được coi là một Twingo với bộ đếm như vậy. Và thực tế là nó to hơn và bền hơn đã loại bỏ nhiều điểm trong đánh giá của chúng tôi hơn là một động cơ thực sự sống động, hình dáng tươi mới và trẻ trung. Không phải ai cũng có điện thoại thông minh.

Chúng tôi tự tin (và sẵn sàng cho điều đó) rằng mọi thứ sẽ khác trong tương lai. Mặt khác: Xếp hạng hàng đầu của Twingo là do động cơ bận rộn và mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức, và chúng tôi thậm chí không thích đồng hồ đo - chúng tôi mong đợi một giải pháp kỹ thuật số mới hơn từ một chiếc máy như vậy. Do đó: nếu bạn muốn sự tươi mới và đa dạng, bạn không thể bỏ lỡ Twingo (mặc dù ở vị trí thứ ba ở đây) - đặc biệt nếu bạn chọn phiên bản yếu hơn với động cơ 70 mã lực. Và đừng quên chọn đủ màu sắc tươi sáng và phụ kiện!

Vị trí thứ 2: Volkswagen Up!

Hướng lên! Theo Volkswagen, mặc dù nó là nhỏ. Do đó, sự rộng rãi được đặt lên hàng đầu (những người chân dài sẽ cảm thấy thoải mái nhất khi ở trong đó), tính kinh tế (có thể thấy từ các đặc tính kỹ thuật), sự an toàn (bao gồm cả phanh tự động trong thành phố), cũng như thiết kế khá cổ điển và đẹp mắt. chất lượng. Đừng làm nản lòng các khách hàng tiềm năng vì điều đó quá bất thường. Việc VW đi theo con đường cổ điển như vậy chắc chắn không có gì đáng ngạc nhiên hay bất lợi đối với họ, vì thực tế là Up! trên thực tế, anh ta không có những phẩm chất có thể gây ra cảm xúc tích cực thực sự mạnh mẽ, ở VW, anh ta hoàn toàn cân bằng bởi thực tế là anh ta thậm chí không có những phẩm chất tiêu cực có thể ngăn cản việc mua hàng. Thoạt nhìn, nội thất của nó thực sự hơi buồn tẻ và cổ điển, nhưng tất nhiên Volkswagen biết rằng có rất nhiều khách hàng muốn điều đó. Lễ hội hóa trang không có nghĩa là kém trang bị: đồng hồ đo và radio là những loại đơn giản hơn, nhưng vì bảng điều khiển bị chi phối bởi điều hướng Garmin, vốn rất quen thuộc với các hệ thống ô tô, nên nó không chỉ có thể thực hiện cuộc gọi rảnh tay mà còn có thể phát nhạc và xem chuyến đi. dữ liệu máy tính. Giải pháp hoàn hảo. Khi chúng tôi thêm vào tất cả những điều này, mức tiết kiệm và giá cả của động cơ (nếu không đủ mạnh), nó sẽ ở đó! một lựa chọn tốt. Hyundai đã chiến thắng (so với lần so sánh trước) với đánh giá mới, chặt chẽ hơn của chúng tôi về các điều kiện bảo hành.

1.mesto: Hyundai i10

Điều thú vị là trong số 10 chiếc Hyundai i10 được đánh giá là nghiêm trọng nhất (thậm chí có người còn nói là nhàm chán) và kém hiện đại nhất về khả năng kết nối với điện thoại di động và thiết lập các tiện ích điện tử. Nhưng với tư cách là một chiếc ô tô chứ không phải một món đồ chơi điện tử, nó đã tỏa sáng: chúng tôi ngồi phía trước hoàn hảo nhờ thiết kế công thái học hoàn hảo, chúng tôi có những thứ tốt nhất ở hàng ghế sau trong iXNUMX, nó không gây thất vọng trong cốp. Tất nhiên, chúng tôi đã trừ một vài điểm vì thiếu màn hình trung tâm (cảm ứng) lớn hơn và các tiện ích, nhưng do động cơ bốn xi-lanh kiểu dáng đẹp, hiệu suất và hiệu suất khung gầm có thể đoán trước, nó đã đủ điểm cho vị trí đầu tiên danh giá. giữa những đứa trẻ. Tất nhiên, không phải không có nhược điểm: thay vì sưởi vô-lăng, chúng tôi thích cảm biến đỗ xe ở phía trước, thay vì ghế da, điều hòa tự động hai vùng và đặc biệt là đèn chiếu sáng ban ngày (công nghệ LED, chỉ có Up! ​​There không có đèn pha hiện đại) và vào lúc hoàng hôn, đèn pha mờ và đặc biệt là đèn lồng phía sau. Tuy nhiên, nó cung cấp hầu hết các lợi ích thông qua bảo hành, vì chỉ có Hyundai cung cấp năm năm không giới hạn số km và cùng số năm hỗ trợ bên đường.

văn bản: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

1.0 VVT-i X-Play (2014)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	8.690 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	11.405 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	51kW (69 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,8 với
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 998 cm3 - công suất cực đại 51 kW (69 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 95 Nm tại 4.300 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 14,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 95 g/km.
Đa số:	xe rỗng 855 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.240 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.455 mm - rộng 1.615 mm - cao 1.460 mm - chiều dài cơ sở 2.340 mm
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 35 l
Hộp:	168

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.911 km
Tăng tốc 0-100km:	14,8s
Cách thành phố 402m:	19,7 năm ( 114 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	32,6s (V.)
Tốc độ tối đa:	160km / h (V.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,8m
Bảng AM:	40m

Đánh giá chung (258/420)

• Ngoại thất (13/15)

• Nội thất (71/140)

• Động cơ, hộp số (42
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (48
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (16/35)

• Bảo mật (29/45)

• Kinh tế (39/50)