Thử nghiệm so sánh xe gia đình cỡ nhỏ: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo vẫn chưa có mặt tại thị trường Slovenia vào thời điểm thử nghiệm so sánh này, nhưng ngay sau khi anh ấy lái nó, chúng tôi đã đưa anh ấy đến cuộc chiến với Ibiza và Fiesta và do đó cuối cùng đã xác định được chiếc tốt nhất trong phân khúc của nó!

Clio không chỉ là thương hiệu mới trong số bảy chiếc, mà tất nhiên điều đó không có nghĩa là nó quá cũ - và như bạn có thể đọc, nó dễ dàng thu hút giới trẻ. Nếu bạn cảm thấy mình đang bỏ lỡ một đối thủ cạnh tranh quan trọng, đừng nhầm lẫn: Volkswagen Polo cũng là một mẫu xe hoàn toàn mới trong năm nay, đến mức nó chỉ được thể hiện tốt trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi. Nó vẫn sẽ chạy trên đường của chúng tôi, vì vậy chúng tôi chưa thể thử nghiệm nó - nhưng chúng tôi đã hứa rằng nó sẽ phải cạnh tranh với (ít nhất) người chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh năm nay khi đến trong bài kiểm tra của chúng tôi. hạm đội.

Tất nhiên, chúng tôi đã chọn các mẫu máy xăng (việc mua động cơ diesel ở hạng này trong hầu hết các trường hợp là vô nghĩa), và điều thú vị là Kia là chiếc xe duy nhất có động cơ hút khí tự nhiên trong số những chiếc được so sánh - tất cả những chiếc còn lại đều có động cơ hút khí tự nhiên ba hoặc ba. động cơ đơn vị. Hệ dẫn động bốn bánh dưới mui xe, bốn xi-lanh được hỗ trợ bởi bộ tăng áp. Thú vị hơn nữa: sau Kia, Clio thực sự là chiếc duy nhất có động cơ bốn xi-lanh (vì chúng tôi không thể có được nó với động cơ ba xi-lanh yếu hơn như động cơ được tìm thấy trong Micra).

Tóm lại, nếu một nhà nhập khẩu Kia có thể cung cấp cho chúng tôi một động cơ turbo ba xi-lanh mạnh mẽ và hiện đại hơn một chút cho Rio, thì chúng tôi có thể nói rằng tất cả chúng đều được trang bị hiện đại, tân tiến nhất. hệ thống truyền lực. Vâng, đã có một động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 1,2 lít nổi tiếng và đã được chứng minh ở Rio, đã được cập nhật một chút cho thế hệ Rio mới hiện tại, nhưng chắc chắn là loại kém mạnh nhất trong số những loại được so sánh. Chà, nó không hề bị tụt lại so với các đối thủ và trong cuộc đua tiết kiệm nhiên liệu đã chiếm chính xác vị trí giữa với 6,9 lít. Nó cũng không cho thấy bất kỳ sai lệch lớn nào về mặt hiệu suất, ít nhất là về cảm giác sau tay lái, và cùng với Micro mạnh mẽ gần như tương đương, nó nằm ở hậu cảnh về các giá trị đo được. Đương nhiên một chút, cũng là bởi vì cùng Ibiza, hắn phải mang theo tối đa trọng lượng xe.

Trên thực tế, Micra kém thuyết phục nhất về mặt truyền động, và ngoài việc có ba xi-lanh nhỏ nhất dưới nắp trước, nó cũng chỉ cung cấp hộp số sàn 100 cấp. Dù trọng lượng xe tương đối nhẹ nhưng lại không thuyết phục ngay cả về mức tiêu hao nhiên liệu. Cùng với "người anh kế" Clio, anh ấy nổi bật hơn cả với mức tiêu thụ trung bình cao. Động cơ cũng sẽ được đánh số với Fiesta, với động cơ ba lít, ba xi-lanh chỉ sản sinh công suất 12 mã lực. Một bóng râm thuyết phục hơn là động cơ Suzuki, cũng có một trợ lực điện (đó là một micro-hybrid XNUMX volt) cho những khoảnh khắc tăng tốc đầu tiên, giúp nó có độ nảy tối đa ở tốc độ thấp. Công nghệ Microhybrid chỉ ra một hướng mà nhà sản xuất khác có thể sẽ sớm giải quyết.

Trước hết, Swift chứng tỏ là một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời (vì chiếc xe ngắn nhất hoặc nhỏ nhất trong bài kiểm tra trọng lượng nhẹ nhất sẽ nhẹ hơn), nhưng Ibiza vẫn vượt trội hơn nó một xi-lanh, Citroen thể hiện mình với số dặm tốt thứ ba trước lễ hội. Với phong cách lái hơi khác, Citroën C3 đã ghi dấu ấn trong số bảy chiếc của chúng tôi. Chiếc duy nhất được trang bị hộp số tự động tất nhiên là cấp độ thứ hai về sự thoải mái khi lái xe, sự kết hợp giữa động cơ 1,2 xi-lanh 3 lít (lớn nhất so với) và hộp số tự động thực sự sẽ làm hài lòng những người vì một lý do nào đó. sẽ không tìm thấy một chuyển số thủ công nào khác - xét cho cùng, những chiếc xe như vậy sẽ dành nhiều thời gian trong thành phố, và ở đó tự động hóa là một lựa chọn rất thuận tiện. Về mức tiêu thụ trung bình, CXNUMX hoạt động tốt so với đối thủ.

Tuy nhiên, thử nghiệm của chúng tôi cũng là bằng chứng cho thấy những ngày mà hộp số tự động dường như rất kỳ lạ đã hoàn toàn biến mất! Động cơ Ibiza và Clio ba xi-lanh có dung tích 200 phân khối, nhưng ưu điểm này có lợi cho Clio chỉ thể hiện ở công suất đầu ra nhỉnh hơn một chút (chênh lệch 5 "mã lực"). Ngoài ra, theo kinh nghiệm lái xe, người lái chỉ có thể phát hiện ra những khác biệt nhỏ, điều này cũng được xác nhận qua các phép đo. Clio "thoát" Ibiza một chút với khả năng tăng tốc lên đến 100 km một giờ, nhưng sau đó Ibiza lại đuổi kịp anh ở "cuộc đua" một phần tư dặm (402 mét). Tuy nhiên, Clio để lại ấn tượng tốt hơn một chút về hiệu suất, nhưng tiếc là nó lại mờ nhạt một chút ở mức tiêu thụ trung bình cao hơn nhiều.

Tất cả các quan sát về động cơ và lực đẩy được đề cập ở trên ít nhiều đều là sự tìm kiếm từ trong trứng nước—có khá nhiều điểm khác biệt giữa các ứng cử viên riêng lẻ mà chúng tôi đã thử nghiệm và có khả năng ít người mua sẽ chọn chuyển động làm yếu tố quyết định.

Nó rất giống nhau về sự thoải mái khi lái xe và vị trí trên đường. Ở đây chúng ta có thể tìm kiếm những loại thoải mái hơn hoặc kém hơn, nhưng chúng ta cũng phải cẩn thận khi lựa chọn từng nhãn hiệu, vì một số nhà sản xuất đã cung cấp lựa chọn hệ thống treo ở hạng này và đôi khi có vẻ như lái xe kém thoải mái hơn hoặc vị trí thể thao hơn phụ thuộc nhiều vào việc lựa chọn mâm - những. kích thước lốp và bánh xe. Năm trong số bảy ứng cử viên của chúng tôi đi những đôi giày rất giống nhau, lốp 55 phần trên những chiếc nhẫn 16 inch; troika, Fiesta, Rio và Clio, ngay cả kích thước cũng giống hệt nhau. Nhưng ở đây, chúng tôi cũng phát hiện ra mức độ ảnh hưởng của những đôi giày khác nhau đến ấn tượng tốt (và tất nhiên là cả sự an toàn và vị trí trên đường). Clio là chiếc duy nhất trong danh mục lốp Motrio Conquest Sport có giá thấp hơn nhiều. Chúng tôi không cảm thấy bất cứ điều gì thể thao ở Clio, ngoại trừ cảm giác thể thao mà chúng tôi từng cảm thấy mất độ bám đường ở các góc cua. Thật đáng tiếc! Trang bị của Ibiza FR cũng có nghĩa là hệ thống treo cứng hơn (giống như Xperience), tất nhiên là bánh xe cũng phù hợp với kích thước đó. Fiesta cũng là một trong những ứng cử viên mà chúng tôi có thể hài lòng hơn với vị trí và sự thoải mái, vị trí của nó trên đường là điều thú vị nhất. Swift và Rio thuộc loại tầm trung, Micra chậm hơn một chút (có lẽ cũng do kích thước lốp hoàn toàn không cần thiết). Một lần nữa, Citroën khác biệt về đẳng cấp, hướng đến sự thoải mái hơn và thực sự là sứ giả thực sự của sự thoải mái khi lái xe "Pháp" hơn.

Điều này cũng đúng với hình thức của nó. Lưới tản nhiệt ba tầng phía trước, thân xe hai tông màu và "bộ giảm chấn không khí" ở hai bên là những thứ làm hỏng ý kiến ​​​​về mặt thẩm mỹ, nhưng thực tế là C3 được chuẩn bị tốt nhất để chiến đấu trên đường phố. Ngay cả vị trí chỗ ngồi cao hơn một chút cũng cho chúng tôi biết rằng những đường nét hầm hố và lề đường của nó không dễ dàng trở nên sống động. Hai mô hình cuối cùng từ bảy thử nghiệm thể hiện rõ ràng sự mới mẻ nhất về thiết kế. Trong khi Fiesta vẫn giữ nguyên kiểu dáng mũi xe đặc trưng nhưng trở nên hơi "nghiêm túc" và hấp dẫn khách hàng hơn ở sự sang trọng, tinh tế hơn là tính thể thao. Nó cố gắng phá vỡ sự gò bó bằng thân xe hai tông màu, và mặc dù màu trắng không thực sự phù hợp với một chiếc xe thành phố đông đúc, nhưng mái nhà bằng vàng của đối tượng thử nghiệm chính là thứ phù hợp để thêm gia vị. Ngay cả Seat cũng quyết định tiếp tục hướng đi đã định của những người táo bạo hơn trong Tập đoàn Volkswagen. Ibiza, đặc biệt là với phiên bản FR, chạy thể thao nhất trong bảy bài kiểm tra. Điều này được tăng cường hơn nữa bởi các chữ ký LED tích cực hàng ngày trong đèn pha, cũng hoạt động với công nghệ LED.

Micra là nỗ lực thứ ba của Nissan nhằm gợi lên thế hệ thứ hai dễ chịu và trên hết là thành công của mẫu xe này. Tính mới hoạt động mạnh mẽ hơn nhiều, với nhiều góc cạnh và đường nét sắc nét hơn. Ở mẫu Rio, Kia đang cố gắng bắt kịp các nguyên tắc thiết kế của châu Âu chứ không muốn quá nổi bật theo bất kỳ hướng nào. Do đó, có một số nhất quán trong xe, nhưng không có chi tiết nào có thể khiến chiếc xe trở nên thú vị hơn. Ngược lại, Suzuki Swift mang lại cho tân binh nhân vật mà chúng ta từng biết khi Swifts là những khẩu pháo thể thao nhỏ bé. Đuôi xe rộng, bánh xe ép sát vào các góc cạnh và màu thân xe năng động nói lên nguồn gốc thể thao của mẫu xe này. Chúng tôi chỉ còn lại Clio, biểu tượng thiết kế cho tất cả các mẫu xe hiện tại của Renault, nhưng có vẻ như bây giờ đã đến lượt nó được cập nhật. 


Về thiết kế, chúng tôi có thể viết lại một đoạn tương tự cho nội thất của những chiếc xe thử nghiệm. Chà, có lẽ chúng ta có thể làm nổi bật Ibiza chỉ vì nó không thể hiện tính khí bên trong như bên ngoài. Tuy nhiên, xét về cảm giác rộng rãi, anh ấy đã đi trước mọi người một bước. Chuyển động dọc của ghế trước cũng sẽ đủ cho các trung tâm của chắn bùn của đội bóng rổ của chúng tôi, trong khi bộ tứ vệ vẫn có thể ngồi ở phía sau. Với Fiesta thì ngược lại. Đối với những người cao, phần bù dọc ở phía trước hơi nhỏ, nhưng có nhiều chỗ ở phía sau. Chúng tôi muốn tìm một thỏa hiệp ở đâu đó ở giữa. Tuy nhiên, Fiesta thoáng hơn nhiều so với đầu hành khách và mang lại cảm giác như một chiếc minivan cỡ nhỏ. Clio cũng nằm trong số những công ty dẫn đầu trong phân khúc này. Sự rộng rãi của cabin có thể nhận thấy ở chiều rộng ở khuỷu tay của hành khách, cũng như phía trên đầu "thở".

C3 nhỏ hơn, nhưng với thiết kế mềm mại như một chiếc SUV, không gian rộng rãi hơn nhiều so với nhìn từ bên ngoài. Ghế trước được thiết kế như một "ghế tựa", vì vậy mong đợi sự thoải mái hơn nhưng cũng nặng hơn khi vào cua. Nội thất của Micra trông mới mẻ và vui nhộn nhờ bảng điều khiển hai tông màu, trong khi khả năng đáp ứng của hàng ghế trước kiểu Nhật. Nó có nhiều sự ngột ngạt hơn ở phía sau, vì độ dốc lớn của đường từ trụ B đến trụ C làm giảm đáng kể tầm nhìn qua cửa sổ. Nếu những người Nhật nói trên có thiện cảm với những người châu Âu cao lớn hơn, thì Suzuki không nghĩ đến điều đó. Bất kỳ ai trên 190 inch đều có thể quên vị trí lái xe tối ưu và rõ ràng là có đủ không gian ở phía sau. Tất cả những gì còn lại là Kia, giống như tất cả các phần khác trong đánh giá của chúng tôi, là một trong những "người chiến thắng điểm" trong thuật ngữ thể thao.

Điều tương tự cũng xảy ra với khả năng sử dụng của cabin và những gì nó cung cấp cho nội dung thông tin giải trí. Nó có một cổng USB, vào thời điểm mà hầu như tất cả chúng ta đều có điện thoại thông minh và chúng nhanh chóng cạn kiệt, có quá ít trong số chúng, nó có các cảm biến cổ điển, nhưng có một màn hình đồ họa (čk) ở giữa chúng và nó có một hệ thống thông tin giải trí hệ thống cho phép mọi thứ bạn cần (đài DAB, Android Auto và Apple CarPlay để kết nối tốt hơn với điện thoại thông minh và tất nhiên là màn hình cảm ứng), nhưng đồ họa và giao diện người dùng có thể tốt hơn - phù hợp hơn để sử dụng trong ô tô. Ngoài ra còn có nhiều không gian chứa đồ, gương trang điểm được chiếu sáng, có móc trong cốp để treo túi, giá treo ISOFIX dễ tiếp cận, cabin được chiếu sáng riêng biệt phía trước và phía sau, và Rio có đèn trong cốp. . Vì vậy, mối quan tâm duy nhất là thiếu chìa khóa thông minh, điều này rất được hoan nghênh trên những chiếc xe được sử dụng trong quãng đường ngắn (và có nhiều lần ra vào).

C3 đặc biệt về mặt thiết kế, nhưng không phải về hiệu suất bên trong. Hệ thống thông tin giải trí của nó là trong suốt, nhưng một số chức năng bị ẩn quá thiếu logic trong các bộ chọn và tích hợp gần như tất cả các chức năng của xe. Đồng thời, chúng ta phải tự hỏi bản thân rằng liệu có tồi tệ không nếu một số loại điều khiển điều hòa không khí có sẵn mà không cần gõ trên màn hình, nhưng thế hệ lớn lên với điện thoại thông minh trên tay sẽ rất nhanh chóng làm quen với nó. Thật tiếc khi C3 không có móc khởi động, và thật đáng tiếc khi giống như Kia và một số đối thủ khác, nó chỉ có một cổng USB. Giống như tất cả những chiếc xe được thử nghiệm với chìa khóa thông minh, nó chỉ có cảm biến để mở khóa cửa trước, không có đèn pha trong gương trang điểm và cabin chỉ được chiếu sáng bằng một bóng đèn. Các đồng hồ đo vẫn còn cổ điển, đối với Citroen, với những gì là C3, là một cơ hội bị bỏ lỡ để nổi bật hơn nữa, và màn hình kỹ thuật số trong số đó đã lỗi thời về hình thức và công nghệ.

Ngay cả Fiesta chỉ có đồng hồ đo analog với màn hình LCD rõ ràng nhưng không được sử dụng ở giữa, nhưng nó bù đắp điều đó bằng hệ thống thông tin giải trí Sync 3 thực sự tuyệt vời với màn hình hiển thị rất rõ ràng và sắc nét, đồ họa và giao diện người dùng tốt. Chỉ có Ibiza mới có thể cạnh tranh với anh ấy về mặt này. Ngoài ra, Fiesta có hai cổng USB (cũng Ibiza), không gian lưu trữ rộng rãi (cũng Ibiza), đài DAB (mà Ibiza thiếu) và kết nối điện thoại thông minh tuyệt vời (trong đó Ibiza cũng bị tụt lại phía sau vì nó không có Apple CarPlay hoặc Android Auto) . Cả hai đều có cốp xe đủ ánh sáng với hai móc túi. Màn hình LCD Ibiza hữu ích hơn trong số các đồng hồ đo tương tự so với Fiesta vì nó có thể hiển thị nhiều dữ liệu hơn cùng lúc và màu sắc của nó dễ chịu hơn khi lái xe ban đêm.

Đối lập hoàn toàn là Clio. “Căn bệnh” của anh là hệ thống thông tin giải trí R-Link dựa trên hệ điều hành Android và quá chậm, đơ và thường không logic. Ngoài ra, nó không cho phép kết nối điện thoại thông minh tiên tiến, độ phân giải màn hình và đồ họa của nó thuộc loại kém nhất. Hình ảnh đề cập đến các cảm biến: so với những chiếc Renault khác, chúng cho thấy rõ ràng rằng Clio đã cũ hơn một thế hệ. Clio chỉ có một cổng USB và ngoài ra, chúng tôi đã cân nhắc đến gương trang điểm có đèn chiếu sáng, móc trong cốp, chìa khóa thông minh, cũng như sự tiện lợi trong không gian làm việc và nội thất của người lái.

Micri được biết đến là người mới hơn Clio. Màn hình hiển thị của nó giữa các đồng hồ đo tương tự là tốt hơn, cũng như hệ thống thông tin giải trí, không liên quan đến R-Link và Renault nên áp dụng càng sớm càng tốt. Ước gì nó có Apple CarPlay và Android Auto, và ước gì những chiếc gương trang điểm được thắp sáng. Nissan với Micro đang nhắm đến nhiều đối tượng là phụ nữ, vì vậy nó thậm chí còn kém rõ ràng hơn. Một đòn cuối cùng: Micra không có cửa sổ sau chỉnh điện và bạn thậm chí không thể trả tiền cho nó. Rất lạ.

Nhanh? Nó nằm ở đâu đó trong trung bình vàng hoặc ngay bên dưới nó. CarPlay vắng bóng, giao diện thông tin giải trí rối rắm nhưng khá nhanh nhẹn, trong cabin chỉ có một bóng đèn chiếu sáng, một cái cũng là USB (và một cái cũng là móc trong cốp).

Tất nhiên, tôi nghĩ điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến giá cả, nhưng nhanh chóng hóa ra có hai điều áp dụng: một chiếc xe có nhiều trang bị hơn có thể rẻ hơn so với các đối thủ có ít trang bị hơn, ngay cả khi chúng tôi cố gắng cân bằng trang bị của họ và điều đó tốt hơn . Chiếc xe cuối cùng sẽ phải trả nhiều tiền hơn.

Chiếc xe rẻ nhất trong cuộc thử nghiệm là Kia Rio 1.25 EX Motion với giá 15.490 euro và đắt nhất là Ford Fiesta 1.0 EcoBoost với 100 mã lực. Titan với giá 19.900 euro. Chiếc xe rẻ thứ hai trong cuộc thử nghiệm là Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, sẽ có sẵn trong cấu hình thử nghiệm với giá 16.230 €, tiếp theo là Renault Clio TCe 120 Intens với giá 16.290 € và Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna với giá € 18.100 . Cũng được thử nghiệm là một chiếc Seat Ibiza với động cơ xăng tăng áp 115 xi-lanh sản sinh 110 mã lực. và Suzuki Swift với động cơ tăng áp 15 xi-lanh sản sinh 16 mã lực. Các phòng không có thiết bị bổ sung có giá từ XNUMX đến XNUMX nghìn euro. Tất nhiên, trong trường hợp này, đây chỉ là một ước tính sơ bộ. Do đó, rõ ràng bản thân các xe thử nghiệm không thể so sánh trực tiếp với nhau, ít nhất là về giá cả và trang bị.

Chúng tôi đã tính đến việc thiết bị ảnh hưởng như thế nào đến giá cả, (như mọi khi) kiểm tra xem những chiếc xe được thử nghiệm sẽ có giá bao nhiêu nếu chúng có một bộ thiết bị nhất định, theo quan điểm của chúng tôi, một chiếc xe như vậy nên có (và tại Citroën, chúng tôi đã lấy giá của mô hình.). Nó bao gồm cảm biến ánh sáng và mưa tự động, gương chiếu hậu tự tắt, chìa khóa thông minh, radio DAB, hệ thống thông tin giải trí với giao diện Apple CarPlay và Android Auto, giám sát điểm mù, giới hạn tốc độ và cảm biến đỗ xe, chủ yếu do điều kiện vận hành khắc nghiệt. phạt vi phạm luật lệ giao thông, đồng thời bổ sung thêm hệ thống nhận biết báo hiệu đường bộ. Và vâng, chúng tôi cũng muốn lắp cửa sổ sau chỉnh điện.

Trước hết, chúng tôi yêu cầu chiếc xe phải có hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) cho tốc độ trong thành phố và ngoại ô, điều này cũng rất quan trọng khi đánh giá các bài kiểm tra va chạm của EuroNCAP, vì nếu không có nó, chiếc xe không thể nhận được năm sao. Thật không may, chúng tôi nhận thấy rằng trang bị cực kỳ hữu ích này, góp phần đáng kể vào sự an toàn của người ngồi trên xe và những người tham gia giao thông khác, thường phải lựa chọn từ một loạt các phụ kiện, thường chỉ kết hợp với các gói thiết bị tương đối đắt tiền hơn. Nó cũng chỉ ra rằng bạn không thể có được nhiều thiết bị mà bạn muốn bởi vì đó là một mô hình cũ hơn như Renault Clio đã được cập nhật và chúng ta dần dần có thể mong đợi một người kế nhiệm cho nó, hoặc các thương hiệu đã không lường trước được. .

Để theo đuổi danh sách thiết bị trên, người ta thường phải dùng đến các gói thiết bị cao nhất, đặc biệt là khi nói đến các thương hiệu châu Á vẫn cung cấp phụ kiện khá khắt khe. Đối với một số mẫu xe như Ford Fiesta, đây cũng là một động thái khá hợp lý. Theo yêu cầu của các biên tập viên của chúng tôi, chẳng hạn, một chiếc ô tô được trang bị có thể được lắp ráp trên cơ sở thiết bị hạng trung của Shine, nhưng một chiếc Fiesta với trang bị mong muốn và gói Titanium sẽ khiến bạn chỉ tốn thêm vài trăm euro. Thêm vào đó, bạn cũng nhận được rất nhiều thiết bị khác mà Shine không đi kèm. Tất nhiên, mức giá cuối cùng cũng phụ thuộc vào mức chiết khấu của tất cả các thương hiệu và có thể giúp bạn mua được một chiếc xe được trang bị tốt ra khỏi showroom với mức giá phải chăng hơn nhiều.

Và còn chi phí lái xe, vốn phụ thuộc nhiều vào mức tiêu thụ nhiên liệu thì sao? So với các vòng tiêu chuẩn, Suzuki Swift tốt nhất với 4,5 lít/5,9 km và Renault Clio kém nhất với 8,3 lít nhiên liệu/7,6 km. Đáng kể hơn là mức tiêu thụ trung bình mà chúng tôi đo được trong thử nghiệm, khi tất cả các ô tô đang chạy trên cùng một tuyến đường và các tài xế thay phiên nhau lái, vì vậy chúng phải chịu tải trọng và cách lái gần như nhau. Thật không may, Renault Clio với mức tiêu thụ 5,9 lít xăng trên một trăm km cũng ở vị trí cuối cùng ở đây, trước Ford Fiesta với 0,1 lít. Seat Ibiza là tốt nhất với 6 lít trên một trăm km, tiếp theo là Suzuki Swift ở mức 3 lít với 6,7 lít trên một trăm km. Sự khác biệt với Citroën C6,9 đã lớn hơn nhiều, vì hóa đơn cho thấy nó tiêu thụ 7,3 lít xăng trên một trăm km, trong khi Kia Rio, đại diện duy nhất có động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên, chỉ tiêu thụ 0,1 lít xăng. mỗi trăm km. . Nissan Micra vốn đã thuộc hàng "khát nước" hơn, tiêu thụ 1,8 lít xăng/XNUMX km. Chúng tôi cũng đã kiểm tra mức tiêu hao trên máy tính của xe thì thấy mức chênh lệch chỉ từ XNUMX lít đến XNUMX lít. Nếu điều này quan trọng với bạn, thì khi theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu, hãy tin tưởng vào các phép tính thực chứ không phải màn hình máy tính trên ô tô.

Điều này có nghĩa là gì bằng đồng euro? Nếu thử nghiệm Ibiza phải đi 100 km, thường mất khoảng 7.546 năm, 10.615 € XNUMX cho nhiên liệu sẽ được khấu trừ theo giá hiện tại. Nếu bạn đang lái thử một chiếc Renault Clio, quãng đường tương tự bạn sẽ phải trả € XNUMX, tức là đắt hơn ba nghìn €. Tất nhiên, nếu chúng tôi đã lái xe khá nhiều, bất kể mức tiêu thụ, như trong vòng thử nghiệm. Như được thể hiện qua kết quả của các vòng đua bình thường, việc lái xe trên tất cả các xe ô tô trong thành phố đã được thử nghiệm có thể thuận lợi hơn nhiều. Mức tiêu thụ bình thường cũng trơn tru hơn nhiều, mặc dù ở đây sự khác biệt giữa mức thuận lợi nhất và kém nhất gần như đạt một lít rưỡi.

Cuối cùng, khi chúng tôi chia số điểm với các đồng nghiệp người Croatia từ tạp chí Auto Motor i Sport (chúng tôi đã làm điều này bằng cách chia chính xác 30 điểm giữa các xe mà không cần hỏi ý kiến ​​nhau) và cộng chúng lại, kết quả không có gì đáng ngạc nhiên - ít nhất là không bằng nhau .hàng đầu. Gần đây, Fiesta và Ibiza đã giành chiến thắng trong hầu hết các bài kiểm tra so sánh và cũng đang tranh giành vị trí hàng đầu trong bài kiểm tra của chúng tôi. Khoảng thời gian này, chiến thắng đã thuộc về Ibiza, chủ yếu là do có nhiều chỗ hơn cho bóng râm trên băng ghế sau của cô ấy và TSI sôi nổi đã có được điều đó. Việc Swift đứng thứ ba không có gì đáng ngạc nhiên: sống động, tiết kiệm, giá cả phải chăng. Nếu bạn không tìm kiếm một chiếc xe có nhiều không gian nội thất thì đây là một sự lựa chọn tuyệt vời. Rio và C3 không thể khác hơn, nhưng họ gần như nằm trên một đường thẳng, chỉ cách nhau một điểm. Clio cũng ở gần đó, nhưng có vẻ như Micra khá thất vọng - tất cả chúng tôi đều có cảm giác khó chịu rằng chiếc xe hứa hẹn nhiều hơn là kết quả.

Vì vậy, cuộc đọ sức trong những tháng tới sẽ là Polo mới chống lại Ibiza (và thậm chí có thể là Fiesta để giải trí). Xem xét rằng cả hai đều hoạt động trên cùng một nền tảng và có cùng mối quan tâm, điều này có thể rất thú vị!

Matija Janežić

Ibiza dường như là chiếc xe linh hoạt nhất, và bên cạnh nó là Ford Fiesta, chiếc xe mà các nhà thiết kế đã một lần nữa mang lại động lực lái đáng kể. Suzuki Swift vẫn là một chiếc xe cỡ nhỏ so với các đối thủ đang phát triển của nó, không thể xem nhẹ trong môi trường đô thị ngày càng đông đúc, và nó cũng tạo ấn tượng tốt với sự kết hợp giữa động cơ xăng ba xi-lanh và hybrid nhẹ. Citroën C3 và Kia Rio đều có một loạt các tính năng tốt theo cách riêng của mình và Clio là thành viên lâu đời nhất và do đó có thể không có tất cả các thiết bị cần thiết. Nissan Micra là một chiếc xe có thiết kế rất tham vọng, nhưng các nhà thiết kế của nó dường như thường xuyên bị hụt hơi.

Dusan Lukic

Hiện tại, Fiesta dường như không chỉ hiện đại và cân bằng nhất mà còn thân thiện với ô tô nhất - và điều này giúp tôi có lợi thế hơn Ibiza, mẫu xe có thể cạnh tranh với Fiesta ở mọi lĩnh vực, và thậm chí ở một số nơi phía trước. Cái này. Citroen là một đại diện tuyệt vời cho cái mà tôi gọi là xe thành phố cho bất kỳ ai không muốn một chiếc xe cổ điển, trong khi Rio thì hoàn toàn ngược lại: một chiếc xe cổ điển được thiết kế và vận hành tốt. Swift đã đạt được ưu điểm của mình với công nghệ động cơ, với nhược điểm của nó chủ yếu là do quá nhỏ, cũng như khung gầm nhàm chán và hệ thống thông tin giải trí quá yếu. Tiêu chí đầu tiên, ngoài tiêu chí thứ hai, cũng chôn vùi Micro (điều này tôi cũng đổ lỗi cho khung gầm kém), và tiêu chí thứ hai, ngoài việc thiếu hệ thống phụ trợ, Clia.

Tomaž Porekar

Vậy chúng ta đang tìm kiếm điều gì ở những chiếc xe gia đình cỡ nhỏ. Sự nhỏ bé? Gia đình? Tất nhiên, cả hai phải đủ lớn, linh hoạt và hữu ích. Tất nhiên, ít quan trọng hơn là trang trí khiến chúng ta hài lòng, bởi vì nó vui tươi, vui nhộn, khác thường. Nếu chúng ta nghĩ vậy - và tôi chỉ chọn điểm xuất phát như vậy - đối với tôi, Ibiza thực sự rộng rãi đứng đầu, cũng là điểm thuyết phục nhất về động cơ, khả năng sử dụng và tính kinh tế. Xếp ngay sau là Fiesta (có động cơ mạnh hơn thì có thể khác) ... Những người khác đều nhỏ hơn đúng kích thước nên tôi chỉ sắp xếp ở phía sau. Sự thất vọng thực sự duy nhất? Thật ra Mikra.

Sasha Kapetanovich

Trong tập đoàn Volkswagen, Ibiza đã được giao trọng trách ra mắt thị trường với tư cách là mẫu xe đầu tiên trên nền tảng mới, và nếu chúng tôi không chắc chắn về điều đó, Polo chắc chắn sẽ có lợi thế ở đây. Nhưng họ không tính. Về mặt không gian, Ibiza khác xa với khái niệm của một đứa trẻ thành thị, nó cung cấp nhiều hệ thống hỗ trợ nhất và công nghệ động cơ của VAG Group không cần phải khen ngợi thêm. Ford đã điều chỉnh bảng điều khiển một chút, với Fiesta mới chơi trên các nốt trầm hơn, nâng niu nó với công nghệ tiện nghi và tiên tiến hơn. Với Citröen C3, rõ ràng họ hoàn toàn chuyên tâm vào nhiệm vụ tạo ra chiếc xe lý tưởng cho thành phố: đáng tin cậy, bền bỉ và độc đáo. Swift thuyết phục tôi về hệ thống truyền động tốt và sự thích thú khi vào cua, và một chút kém linh hoạt trong khoang hành khách. Clio và Rio không muốn nổi bật ở bất kỳ phân khúc nào, còn Micra thì không đủ thuyết phục dù có thiết kế thú vị và hấp dẫn.

Ante Radič

Tiêu chí chính của tôi là động lực học và sự thoải mái trong cabin. Ở đây Ibiza và Swift nhỉnh hơn Fiesta và Rio một chút, nhưng hãy vững lòng: cả bốn đều là giải hạng nhất. Clio hiện tại có thể là chiếc cũ nhất, nhưng còn lâu mới có khả năng cạnh tranh, đặc biệt là khi kết hợp với động cơ xăng bốn xi-lanh tăng áp. Đối tác ba xi-lanh nhỏ hơn của nó từ Micra là một sự thất vọng và không bằng khung của Micra. Citroen? Nó sang trọng và thú vị, khác biệt thú vị và thoải mái, nhưng tôi không thể tha thứ cho việc thiếu bất kỳ đặc điểm nào trong động lực lái xe.

Mladen Posevec

Ibiza có nhiều loại hiệu suất trong các cuộc thử nghiệm - công thái học tốt, vật liệu, hiệu suất lái và giống như người yêu, một động cơ tạo ấn tượng rằng trên thực tế, nó mạnh hơn trên giấy tờ. Fiesta dễ dàng vượt qua anh ta và ghi ít điểm hơn chỉ vì không gian băng ghế sau ít hơn. Swift có động lực lái mà tôi thích, thiết kế đơn giản và động cơ tiết kiệm, và Micra sẽ ghi điểm tốt hơn nếu nó không gặp vấn đề gì về giá trị đồng tiền và loại động cơ. Ở C3? Theo tôi, phần còn lại của bài kiểm tra không hoàn toàn cạnh tranh.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 998 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 875 kg / tải trọng 505 kg
Kích thước bên ngoài:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: trước 1.370 mm / sau 1.370 mm Chiều cao: mặt trước 950-1.020 mm / mặt sau 930 mm
Hộp:	265 947-l

Ghế Ibiza 1.0 TSI

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 999 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 1.140 kg / tải trọng 410 kg
Kích thước bên ngoài:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: trước 1.460 mm / sau 1.410 mm Chiều cao: mặt trước 920-1.000 mm / mặt sau 930 mm
Hộp:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Xăng 4 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 1.197 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 1.090 kg / tải trọng 541 kg
Kích thước bên ngoài:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: trước 1.380 mm / sau 1.380 mm Chiều cao: trước 880 mm / sau 847 mm
Hộp:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 898 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 987 kg / tải trọng 543 kg
Kích thước bên ngoài:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: trước 1.430 mm / sau 1.390 mm Chiều cao: mặt trước 940-1.000 mm / mặt sau 890 mm
Hộp:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - xăng, 1.248 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 1.110 kg / tải trọng 450 kg
Kích thước bên ngoài:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: trước 1.430 mm / sau 1.430 mm Chiều cao: mặt trước 930-1.000 mm / mặt sau 950 mm
Hộp:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 993 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 1069 kg / tải trọng 576 kg
Kích thước bên ngoài:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: 1.390mm trước / 1.370mm sau Chiều cao: mặt trước 930-1.010 mm / mặt sau 920 mm
Hộp:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 1.199 cm3
Chuyển giao năng lượng:	Trên bánh trước
Đa số:	trọng lượng xe 1.050 kg / tải trọng 550 kg
Kích thước bên ngoài:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Kích thước bên trong:	Chiều rộng: trước 1.380 mm / sau 1.400 mm Chiều cao: mặt trước 920-1.010 mm / mặt sau 910 mm
Hộp:	300 922-l