Thử nghiệm: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Vâng cái này Yaris Như bạn đã biết, toàn bộ lịch sử của nó, so với các đối thủ cạnh tranh, bị thiếu chiều dài tính bằng cm.

Sự khốn khổ này hầu hết chỉ là giấy, vì nó chỉ khoảng 10 inch, thường ngắn hơn so với đối thủ cạnh tranh (và bây giờ vẫn vậy), được bù đắp bởi không gian lưu trữ dồi dào (hãy nhớ cái đầu tiên), một mặt sau có thể di chuyển được băng ghế dự bị và cao hơn ... tất cả là nhờ vào đặc tính khác biệt của nó, điều này rõ ràng khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh đã sẵn sàng hơn.

Sống động (so với các đối thủ) động cơ xăng, đồng hồ đo ở trung tâm bảng điều khiển (cũng là kỹ thuật số), thiết kế nội thất độc đáo ... Vâng, có thể anh ấy trông hơi già dặn hơn một chút, nhưng đó là lý do tại sao anh ấy là tâm điểm của nhiều người.

Mỗi thế hệ là một Yaris tăng 10-15 inch và lần này nó không khác, và vẫn không vượt quá giới hạn bốn mét của một số đối thủ cạnh tranh - hơn nữa, ở mức 388 cm, nó lại nằm ở cuối thang đo chiều dài.

Vì anh ấy lớn hơn một chút, anh ấy chắc chắn nặng hơn một chút: anh ấy nặng khoảng 30 pound. Ngoài ra, anh ta (trên giấy tờ) đã mất hai "con ngựa" và bảy Newton mét (cũng như niềm vui khi quay). Nó cũng mất đi hình dạng nội thất đặc trưng và băng ghế sau có thể di chuyển được.

Vì vậy, anh ta đã đánh mất những gì khiến anh ta trở nên khác biệt (ngoài kích thước) so với đối thủ. Bây giờ đây chỉ là một trong số nhiều người trong lớp này. Và vì anh ấy đã đánh mất hầu hết (nhưng không phải tất cả, không mắc sai lầm) về những gì anh ấy xuất sắc, anh ấy nên thậm chí còn tốt hơn ở những thứ "trung bình". Nó?

Hãy bắt đầu với động cơ

Điều này được cài đặt với dữ liệu gần như tương tự như trước đây, nhưng không hoàn toàn. Mặc dù sự khác biệt là nhỏ trên giấy tờ, nhưng trên thực tế thì không.

Anh ấy có vẻ buồn ngủ hơn chúng ta nhớ về thế hệ trước của Yaris, và anh ấy thậm chí không thể cải trang. hộp số sáu tốc độ tuyệt vời trong các chuyển động ngắn gọn, nhanh chóng và chính xác. Và ngay cả niềm vui khi quay ở số vòng quay tối đa bằng cách nào đó cũng mất đi, động cơ mang lại cảm giác rằng nó thích nó ít hơn nhiều so với trước đây.

Như thể anh ta lớn lên, anh ta nghiêm túc, và tính côn đồ ở tốc độ sáu nghìn vòng / phút không còn ở gần trái tim anh ta nữa, như thể anh ta không thích người lái xe muốn tận dụng tối đa anh ta, mà theo đo lường của chúng tôi, là thực sự là những gì nhà máy hứa hẹn (và đây đã là Yaris trước đó).

Tệ hơn trong tính linh hoạtĐộng cơ buồn ngủ thấp hơn đó không chỉ là một trải nghiệm chủ quan - 50 đến 90 dặm / giờ ở số thứ tư là 0,3 và ở số thứ năm chậm hơn 2,7 giây so với chiếc Yaris cũ.

Giữa 80 và 120 km một giờ, không có gì tốt hơn: ở cả số thứ năm và thứ sáu, Yaris mới chậm hơn khoảng sáu giây so với người tiền nhiệm của nó (ở thứ năm, giả sử là 19,9 giây thay vì 13,9 giây, tức là gần một nửa). ...

nhãn Thể thao trong bài kiểm tra Yaris (có thể bạn đã đoán ra từ mô tả về hệ thống truyền động) không có nghĩa rằng đây là một phiên bản đặc biệt mạnh mẽ, nhưng thực tế là chiếc Yaris này nhận được một khung gầm thể thao hơn (nhưng không hoàn toàn thể thao), bánh xe lớn hơn, điện mới. (tiến bộ) điều chỉnh servo lái và một số phụ kiện trực quan.

Phía sau tay lái, khung xe thể thao rất may là hoàn toàn vô hình trong sử dụng hàng ngày. Khả năng hấp thụ va chạm vẫn tốt, một thứ gì đó giống như một trục trũng ở giữa đường sẽ truyền rung động đến ghế và vô lăng, nhưng ở mức tối đa chúng ta có thể dễ dàng viết rằng một chiếc Yaris như vậy đủ thoải mái cho nhu cầu sử dụng hàng ngày của gia đình.

Vô lăng vừa phải với trợ lực lái. và cung cấp nhiều phản hồi phong phú hơn, chỉ với 2,25 vòng / phút từ điểm cuối này đến điểm cuối khác, giúp Yaris này chạy trên những con đường ngoằn ngoèo hơn. VSC không xâm nhập quá mức (nếu không bạn có thể tìm thấy một nút để điều chỉnh nó giữa các ghế), có rất ít người dưới (hoặc không có gì nếu người lái xe có một chút kinh nghiệm với vô lăng và bàn đạp), và việc quay vòng nhanh rất thú vị ngay cả khi con đường không ở trạng thái tốt nhất.

Và vì hộp số sáu tốc độ, như đã đề cập, nhanh và chính xác, và tỷ số truyền ngắn hợp lý, chúng tôi có thể an toàn nói rằng chiếc Yaris này xứng đáng với danh hiệu Thể thao. Bánh xe XNUMX inch, đường chỉ khâu màu đỏ trên cần số và vô lăng, và các đồng hồ đo màu cam thể thao hơn một chút chỉ tạo thêm ấn tượng, nhưng thật đáng tiếc là ghế không thể thao hơn một chút.

Ngoài ra, chúng tôi muốn chuyển động theo chiều dọc thêm vài cm (tất nhiên là theo hướng ngược lại), vì điều này cũng sẽ làm cho những người lái xe cao hơn ngồi thoải mái hơn. Ghế lái có thể điều chỉnh độ cao, nhưng nó cũng có phần tựa khuỷu tay có thể di chuyển được, quá mỏng nên hầu như không thể thực hiện được công việc của mình.

Không gian lưu trữ?

Hai hộp ở phía trước của cần số và một ngăn kéo khác ở phía trước chúng nhỏ hơn nhiều so với chúng ta nhớ từ Yaris đầu tiên, nhưng điều đó sẽ đủ để sử dụng hàng ngày, đặc biệt là vì giao diện rảnh tay Bluetooth tích hợp có nghĩa là điện thoại. có thể ở trong túi của bạn.

Màn hình cảm ứng LCD màu sáu inch cũng hoạt động tốt với điện thoại và Yaris thử nghiệm cũng được tích hợp thiết bị định vị sử dụng cùng một màn hình. Nói chung, quyết định tốt, chỉ tiếc là tỷ lệ bản đồ cần được tăng và giảm bằng cách nhấn vào màn hình, chứ không phải bằng cách xoay núm bên cạnh.

Vì vậy phía trước không có bất bình lớn, nhưng phía sau thì sao?

Có nhiều chỗ như bạn mong đợi từ một chiếc xe lớn như vậy với cốp khá rộng: không nhiều. Sẽ không có ai ngồi sau một người lái xe cao hơn, nếu người lái xe đó có bản chất từ ​​bi thấp hơn hoặc hơn, bạn sẽ thoải mái cho một đứa trẻ nhỏ ngồi ở phía sau, hoặc (rất) đối với sức của một người lớn. Vâng, chúng tôi thực sự bị nấc cụt trên băng ghế sau trượt ...

Thân cây?

Nó khá đủ, đặc biệt là vì nó có đáy đôi (kệ cũng có thể được đặt ở dưới cùng của thân cây và do đó biến thành một cái chắc chắn, nhưng có kích thước lớn hơn), theo đó có đủ không gian cho một chiếc khá dày cái túi. (nói với máy tính xách tay). Đây là điểm mà Yaris có thể trở thành hình mẫu cho nhiều đối thủ cạnh tranh.

Nếu chúng tôi viết rằng Yaris bề ngoài là nhàm chán, chúng tôi sẽ mạnh dạn nói dối. Trên thực tế, (một số) đối thủ đã đi một bước theo hướng mạo hiểm hơn, vì vậy Yaris không còn nổi bật như ở thế hệ đầu tiên.

Phần đầu xe thậm chí còn thể thao hơn với ánh sáng dịu và dải sáng ở mặt nạ, đèn hậu rất thú vị, đặc biệt là khi nhìn từ phía nghiêng (nhưng hóa ra không phải ai cũng thích điều này). Về mặt thiết kế, Yaris là nơi mà bạn mong đợi sẽ có một mẫu xe hiện đại trong hạng xe này.

An ninh tất nhiên đã được chăm sóc tốt. Ổn định là tiêu chuẩn trên hầu hết mọi Yaris và bảy túi khí cung cấp nội dung trực tiếp khi VSC không còn có thể giúp đỡ.

Năm sao trong sự cố thử nghiệm EuroNCAP chứng minh rằng các kỹ sư của Toyota đã xem xét mọi thứ một cách nghiêm túc và thật đáng tiếc khi Yaris không có bộ giới hạn tốc độ (đối với những khoản tiền phạt như những trường hợp bị đe dọa ở Slovenia, mỗi chiếc xe nên có một chiếc tiêu chuẩn) và trên hết, nó không có ban ngày bộ giới hạn. đèn chạy theo tiêu chuẩn.

Điều này càng đáng ngạc nhiên hơn vì giải pháp này (hay đèn cốt luôn bật) đã được Toyota biết đến trong nhiều năm. Tại sao bây giờ cần phải trả 270 euro cho đèn LED chạy ban ngày hay bỏ hẳn chúng trên những chiếc ô tô có công tắc đèn là câu hỏi mà chỉ bộ não của Toyota (trong trường hợp này vừa bị ném vào bóng tối một cách khét tiếng) mới biết câu trả lời. .

Nếu điều đó không ngăn bạn mua hàng, chỉ cần trả 270 euro đó. Điều hòa không khí hai vùng, điều khiển âm thanh trên vô lăng, màn hình LCD đã nói ở trên, camera lùi, gương chiếu hậu có sưởi và đèn sương mù là tiêu chuẩn trên Yaris này. Một chiếc xe với giá £ 15k tốt, giống như Yaris Sport sẽ là . chi phí cho bạn (với Gói thông minh, bao gồm chìa khóa thông minh, cảm biến ánh sáng và mưa và gương chiếu hậu tự làm mờ).

Thêm đèn LED chạy ban ngày và sơn kim loại, bạn sẽ nhận được tới 15k. Các đối thủ châu Âu có thể rẻ hơn và thậm chí lớn hơn, vì vậy Yaris mới sẽ gặp khó khăn. Nếu anh ta đặc biệt hơn một chút, anh ta chắc chắn sẽ dễ dàng hơn.

Mặt đối mặt

Alyosha Mrak

Toyota Yaris gia nhập Micra và Ypsilon theo một vòng xoáy cũng có thể là thảm họa: họ không chỉ được lòng khách hàng nữ mà còn cả nam giới. Bạn có muốn biết tại sao đây là một thảm họa nếu vòng kết nối của những người mở ví ngày càng mở rộng? Bởi vì những chiếc xe không còn "dễ thương", nhỏ và, do đó, dễ chịu khi đi quanh thành phố, mà lớn hơn, nghiêm túc hơn và do đó, dũng cảm hơn. Không nghi ngờ gì nữa, chúng tốt hơn về nhiều mặt, nhưng mọi người có thực sự muốn không? Thành thật mà nói, tôi thích Yaris, Mikra và Upsilon trước đó hơn, mặc dù tôi là đàn ông. Trong mọi trường hợp, Yaris vẫn phải nhỏ con và linh hoạt (băng ghế sau!), Bởi vì đây không phải là nhược điểm của anh ấy, mà là con bài tẩy của anh ấy.

Tomaž Porekar

Thế hệ thứ ba của Yaris là một bất ngờ lớn đối với những ai còn nhớ hoặc biết đến hai thế hệ đầu tiên. Anh ấy đã trưởng thành, Toyota cũng nói rằng anh ấy đã trưởng thành. Nhưng tôi nhớ hàng ngàn niềm vui của hai chiếc trước, thân xe ngắn hơn (và trông đẹp hơn theo sở thích của tôi) và nội thất mà chúng tôi có thể điều chỉnh (hiện đã gắn một băng ghế sau), sử dụng nhiều không gian cho những vật dụng nhỏ (gần như hiện không tồn tại).

Thay vào đó, chúng tôi có một màn hình trung tâm cũng thiếu mọi thứ mà người lái xe có thể cần hoặc cần người đồng lái xe (như internet). Trải nghiệm lái chắc chắn, mặc dù tôi nhớ độ sắc nét của động cơ trước với các dấu hiệu tương tự. Nếu nó đã bị mất do tiết kiệm ... Điều này không liên quan gì đến ấn tượng của chiếc xe, nhưng nó dường như hoàn toàn vô nghĩa đối với tôi: công ty quảng cáo Toyota vẫn không thể viết thông điệp cho khách hàng bằng đúng ngôn ngữ Slovenia.

Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16.110 €
Quyền lực:	73kW (99 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,6 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,4l / 100km
Bảo hành:	3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 3 km và bảo hành di động, bảo hành vecni 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm.
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.112 €
Nhiên liệu:	9.768 €
Lốp xe (1)	1.557 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	8.425 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.130 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.390 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 25.382 0,25 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 72,5 × 80,5 mm - dung tích 1.329 cm³ - tỷ số nén 11,5:1 - công suất tối đa 73 kW (99 hp) s.) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,1 m / s - công suất riêng 54,9 kW / l (74,7 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 125 Nm tại 4.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh .
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,54; II. 1,91 giờ; III. 1,31 giờ; IV. 1,03; câu 0,88; VI. 0,71 - Vi sai 4,06 - Bánh 6 J × 16 - Lốp 195/50 R 16, chu vi lăn 1,81 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 123 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay sau đỗ cơ học (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,25 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.140 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.470 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 900 kg, không phanh: 550 kg - Tải trọng mui cho phép: 50 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.695 mm, vệt trước 1.460 mm, vệt sau 1.445 mm, khoảng sáng gầm xe 9,6m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.410 mm, sau 1.400 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 42 l.
Hộp:	Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 1 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l).
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa không khí - cửa sổ phía trước chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện - radio với đầu đĩa CD và MP3 - vô lăng đa chức năng - điều khiển từ xa khóa trung tâm - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - ghế lái có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau riêng biệt - máy tính trên xe.

Các phép đo của chúng tôi

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rơle. vl. = 76% / Lốp: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 2.350 km
Tăng tốc 0-100km:	11,6s
Cách thành phố 402m:	18,0 năm ( 124 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,0/18,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	19,9/24,7 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	175km / h (W./VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	5,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	8,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	61,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,6m
Bảng AM:	41m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	65dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn.

Đánh giá chung (310/420)

• Mặc dù có một số nhược điểm, đặc biệt là về động cơ và không gian, Yaris vẫn là một chiếc xe tốt. Giá chỉ có thể ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của anh ta.

• Ngoại thất (12/15)

  Vẻ ngoài đã phân chia những người quan sát thành hai cực rất rõ ràng, và tay nghề không để lại bất kỳ nghi ngờ nào.

• Nội thất (91/140)

  Kích thước bên ngoài nhỏ có nghĩa là ít không gian bên trong hơn, đặc biệt là ở phía sau.

• Động cơ, hộp số (55
  
  
  / 40)

  Nếu đi đến cuối, Yaris này sẽ hoạt động, nhưng nó không thích số vòng quay thấp hơn.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Hệ thống lái trợ lực vượt trội và khung gầm cứng cáp phù hợp chứng minh cho nhãn hiệu Sport.

• Hiệu suất (18/35)

  Tính linh hoạt là nhược điểm của chiếc Yaris này - mặc dù có cùng động cơ nhưng nó kém hơn so với người tiền nhiệm.

• Bảo mật (37/45)

  Bảy túi khí, ESP thông thường và năm sao trên EuroNCAP là một điểm cộng và việc không có đèn chạy ban ngày là một điểm trừ (đúng hơn).

• Kinh tế (37/50)

  Giá cả không thấp, tiêu dùng không ở mức cao nhất, điều kiện bảo hành cũng không ở mức cao nhất.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

chức năng điều khiển màn hình cảm ứng

bánh đà

khung xe

Quá trình lây truyền

Camera quan sát phía sau

Thân cây

động cơ

không có đèn chạy ban ngày

nội thất nhựa

chìa khóa thông minh không hoạt động trên một cặp cửa khác