Điểm chuẩn: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Cái gì đó cho mọi người. Hay cái gì?

Chính vì những người mới đến và những người trở về cũng mặc áo khoác và găng tay xe máy theo sáng kiến ​​của Ý, chúng tôi cũng quy kết tất cả danh tiếng và vinh dự tiên phong cho Tập đoàn Piaggio. Đã một năm rưỡi kể từ lần đại tu cuối cùng của MP3 lớn nhất, vì vậy có lẽ sẽ không có bất kỳ thay đổi đáng chú ý nào trong vài mùa tiếp theo. Bất chấp sự mới mẻ của các mẫu xe hiện tại mang nhãn Thể thao hoặc Kinh doanh, Piaggio đã quyết định thực hiện một bản cập nhật rất đặc biệt - số lùi.

Tôi không thể nói rằng tính năng tự xoay là thứ mà tôi đã thiếu với MP3 trong nhiều năm. Tiến và lùi, nhờ khả năng khóa trục trước, không bao giờ phải tốn nhiều sức lực.... Nếu nó không di chuyển khỏi chỗ ngồi, bạn chỉ cần ra ngoài và đẩy tay ga theo hướng mong muốn từ bên hông, phía sau hoặc thậm chí phía trước.

Nhưng từ nay số lùi vẫn có. Hiện tại, phụ kiện điện này (khởi động máy đảm nhiệm việc lùi xe) chỉ dành riêng cho phiên bản Sport Advanced. Mô hình Doanh nghiệp chưa cung cấp tùy chọn như vậy và cũng không thể mua bất kỳ bộ trang bị bổ sung nào của nhà máy. Vì vậy, nếu bạn muốn đảo ngược, chỉ có một lựa chọn.

Nó hoạt động như thế nào? Dễ dàng và không khác gì những gì chúng ta đã từng làm với tàu du lịch hai bánh Gold Wing hoặc K1600 GT.... Do đó, việc bật hệ thống bằng một công tắc đặc biệt và sau đó từ từ nhấn nút khởi động động cơ sẽ đưa mọi thứ trở lại. Để bảo vệ khởi động, đường lùi được giới hạn trong khoảng mười mét, trong thực tế, con đường này là đủ cho hầu hết mọi trường hợp rẽ hoặc rút lui.

Nhưng lần này, thử nghiệm MP3 500 HPE Sport Advanced không đơn độc trong thử nghiệm. Chúng tôi cũng cưỡi ngựa bên cạnh anh ấy với mô hình kinh doanh 500 HPE hiện tạimà, như tên cho thấy, dựa nhiều hơn vào sự sang trọng và thoải mái hơn là tính thể thao. Mặc dù cả hai mô hình, thoạt nhìn, thể hiện sự bình đẳng của chúng hơn là ngược lại, có nhiều điểm khác biệt giữa chúng, cả về mặt trực quan và kỹ thuật.

Chúng ta hầu như không tin vào việc quyết định cái này hay cái kia chỉ dựa trên vẻ bề ngoài. Mặc dù có nhiều điểm khác biệt, nhưng chúng không giống nhau.... Ốp nhựa màu bạc trên mẫu Sport đã được thay thế bằng chất liệu giả carbon, la-zăng màu đen, gương chiếu hậu góc cạnh hơn, yên xe bọc chất liệu khác, chỗ để chân được bao quanh bởi miếng chèn nhôm, đĩa phanh. được gấp nếp thay vì hình tròn, và hình dạng của thân xích đu đã được thay đổi, trong đó biến thể được ẩn và các ròng rọc.

Các nhà thiết kế cũng đã chơi với màu sắc, vị trí của đèn LED chạy ban ngày và một số chi tiết nhỏ sẽ khiến bạn nhận ra mẫu Sport từ xa.

Nếu chúng tôi chấp nhận quan điểm rằng sự xuất hiện, mặc dù có nhiều khác biệt nhỏ, không cung cấp đủ lý lẽ để lựa chọn mô hình Thể thao hơn mô hình Kinh doanh (cũng có hệ thống định vị với một khoản chi phí bổ sung), nhiều người có thể chắc chắn về những gì đang ẩn. từ Chế độ xem ...

Không, mô hình Sport không mạnh hơn hoặc nhanh hơn mô hình Business, nó dừng lại theo cùng một cách, nhưng lò xo của nó hoàn toàn khác.... Trong khi Business có giảm xóc dầu cổ điển với tải trước có thể điều chỉnh ở phía sau, Kayaba đã chăm sóc hệ thống treo ở Sport. Họ làm đầy hệ thống treo bằng khí thay vì dầu, và ngoài việc điều chỉnh tải trước, họ còn bổ sung thêm khả năng điều chỉnh độ nén.

Trên đường, điều này được thể hiện ở vị trí êm ái hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao trên những con dốc sâu. Trong khi Business, trong điều kiện vốn đã biên giới ngày càng bất hợp lý, hơi do dự và bồn chồn khi cầm lái, thì Sport hoàn toàn bình tĩnh trong điều kiện tương tự và vẫn chính xác.

Nếu câu hỏi cho một chiếc mô tô cổ điển là nên chọn Kinh doanh hay Thể thao cho một chiếc mô tô cổ điển, thì câu trả lời sẽ là dứt khoát - cường điệu và thể thao. Nhưng vì đây là một chiếc xe tay ga, nên khi đang ở đâu đó giữa Kochevye đến Dvor (nơi con đường đã được trải nhựa ở nhiều nơi), tôi thấy mình rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Việc kinh doanh nhẹ nhàng và thoải mái hơn nhiều (với cảm giác ổn định và an toàn giống hệt nhau), đó là một tính năng rất hay trong thế giới xe tay ga. Nhưng thể thao vẫn mang lại nhiều niềm vui hơn. Không chỉ trên những con đường thông thoáng mà ngay cả những vòng xoay, ngã tư TP. Tôi có thể có thứ khác không, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Khả năng lái xe trong kỳ thi loại B, an toàn và dễ sử dụng là những tính năng chính đã mang thế giới xe tay ga cỡ lớn đến gần hơn ngay cả với những người cần nhiều hơn là một chiếc xe tay ga 50cc. Piaggio MP3 đã mở ra cánh cửa cho những phương tiện thú vị hơn, thú vị hơn nhưng an toàn hơn và thoải mái hơn. Kích thước 500 mét khối là vừa phải và không có MP3, thật khó để tưởng tượng cuộc sống hàng ngày. Kinh doanh hay thể thao? Tôi sẽ đi thẳng đến công việc kinh doanh phía sau.

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 10.540 EUR (Thể thao nâng cao); 9.799 EUR (Doanh nghiệp) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 493 cm3, xi lanh đơn, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 32,5 kW (44,2 KM) trước 7.750 obr / phút

  Mô-men xoắn: 47,5 Nm tại 5.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: vô cấp, variomat, đai

  Khung: lồng đôi của ống thép

  Phanh: 2 đĩa trước 258 mm, 1 đĩa sau 240 mm, ABS, kiểm soát lực kéo ASR

  Huyền phù: trục điện thủy lực phía trước, hai giảm xóc khí phía sau có thể điều chỉnh tải trước và nén

  Lốp xe: trước 110/70 R13, sau 140/70 R14

  Tăng trưởng: 790 mm

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Lái xe hiệu suất

an toàn, phanh, ổn định

tính thiết thực

B-homology

hệ thống chống trượt siêu nhạy

màn hình hiển thị thông tin trung tâm lỗi thời và ít ỏi

gói thiết bị độc quyền

lớp cuối cấp

Không công bằng khi Piaggio đóng gói một số sản phẩm phụ kiện độc quyền trong bao bì mà hãng lựa chọn. Nhờ một số khả năng kết hợp, mọi người đều có thể “lắp ráp” một bộ hoàn hảo. Ví dụ, nhuyễn thể trong bộ da của một con sói với số lùi. Tuy nhiên, tôi sẽ chọn một vận động viên thanh lịch.