Kiểm tra so sánh: bảy chiếc crossover đô thị

Cùng với các đồng nghiệp người Croatia từ tạp chí Auto motor i sport, chúng tôi đã lắp ráp những chiếc Mazda CX-3, Suzuki Vitaro và Fiat 500X mới nhất, đồng thời đặt ra những tiêu chuẩn cao bên cạnh chúng như Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur và Opel Mokka. . Tất cả đều có động cơ turbodiesel dưới mui xe, chỉ có Mazda là đại diện duy nhất của các phiên bản xăng. Không sao, ấn tượng đầu tiên cũng sẽ tốt. Không còn nghi ngờ gì nữa, Mazda CX-3 mới nhất là một kẻ bù nhìn trong số các đối thủ, mặc dù nó không chỉ ở vẻ đẹp của loại xe này mà còn ở khả năng sử dụng và kích thước thùng xe. Và tất nhiên là giá cả. Trong một thử nghiệm so sánh, chúng tôi cũng nhận thấy rằng một số trong số chúng đã khá mờ, điều này chắc chắn không giúp việc di chuyển trên đường phố đông đúc của thành phố trở nên dễ dàng hơn.

Vì vậy, đừng quên cảm biến đỗ xe khi mua, và tốt hơn nữa là sự kết hợp giữa cảm biến và camera tốt để hỗ trợ những inch cuối cùng. Một đại diện rất thú vị khác là Suzuki Vitara, vì nó không chỉ là chiếc xe địa hình tốt nhất mà còn là một trong những chiếc xe lớn hơn và giá cả phải chăng hơn. Giá như các nhà thiết kế chú ý hơn một chút đến nội thất... Và dĩ nhiên, Fiat 500X, đã nhiều lần được công nhận là chiếc Fiat tốt nhất trong những năm gần đây. Và điều này thực sự không tệ, vì nó dễ dàng cạnh tranh với các đối thủ Pháp và Đức. Renault Captur, đã thu hút được khá nhiều khách hàng ở Slovenia, và Peugeot 2008 danh giá đã là những chiếc xe bình thường, cũng như Opel Mokka đã được chứng minh. Citroën C4 Cactus không chỉ có một cái tên khác thường mà còn có ngoại hình và một số giải pháp nội thất. Đánh giá về độ rộng rãi của hàng ghế sau, Suzuki và Citroën sẽ là người chiến thắng, nhưng Renault và Peugeot cũng không kém xa.

Không có vấn đề gì với cốp xe, Captur và Vitara chiếm ưu thế ở đây, vượt qua một số đối thủ khoảng 25 lít. Nhưng trên ô tô, may mắn thay, không chỉ tập hợp các thông số kỹ thuật, kích thước và trang bị mà cảm giác ngồi sau tay lái cũng rất quan trọng. Chúng tôi đoàn kết với các đồng nghiệp Croatia hơn chúng tôi tưởng. Rõ ràng, không thành vấn đề nếu bạn đua thường xuyên hơn: Alps hay Dalmatia, kết luận rất giống nhau. Lần này chúng tôi đến thăm lâu đài Smlednik, nhìn quanh Krvavec và đồng ý rằng: đây thực sự là một cảnh đẹp của những ngọn núi của chúng tôi. Nhưng người Croatia đã hứa rằng chúng tôi sẽ tiến hành thử nghiệm so sánh tiếp theo trên đất nước xinh đẹp của chúng tôi. Nhưng họ. Bạn có thể nói gì về Dalmatia, có thể là trên các hòn đảo - vào giữa mùa hè? Chúng tôi ủng hộ nó. Bạn biết đấy, đôi khi bạn phải kiên nhẫn để làm việc.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Kết hợp công nghệ mới và chi phí thấp? Sẽ không sao nếu máy đã được thiết kế với mục đích này. Đây là Citroen C4 Cactus.

Không chỉ vì các đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn (tuy nhiên, không có máy đo tốc độ, điều này khiến khá nhiều tài xế khó chịu trong quá trình thử nghiệm), mà còn vì Airbump, lớp lót cửa bằng nhựa-cao su, không chỉ bảo vệ mà còn cũng là một cái nhìn rất đặc biệt. . Ngoài ra, Cactus, không giống như một số người tham gia bài kiểm tra với hình thức của anh ta, ngay lập tức nói rõ rằng anh ta không phải là một vận động viên - và nội thất của anh ta xác nhận điều này. Ghế ngồi giống ghế hơn là ghế ngồi, vì vậy có rất ít hoặc không có hỗ trợ bên, nhưng bạn cũng sẽ không cần điều đó, vì Cactus có thể cho người lái biết với khung gầm mềm, có thể xoay của nó rằng đường thể thao là sai đường. Thật thú vị, với một chiếc Cactus trên đường xấu, bạn thường có thể đạt được tốc độ thậm chí còn cao hơn bất kỳ đối thủ nào, một phần vì mặc dù có khung gầm mềm nhưng nó thậm chí còn bám đường hơn một số đối thủ, và một phần vì người lái cảm thấy (và lo lắng) )) ít đối thủ cạnh tranh lò xo hơn. Chúng tôi cũng cảm thấy khó chịu với nội thất vì cửa sổ phía sau chỉ có thể mở ra ngoài vài inch (điều này có thể khiến trẻ em ngồi ở ghế sau lo lắng) và trần xe phía trước khá gần với đầu của chúng. Động cơ diesel Stokon thực sự là lựa chọn đúng đắn cho Cactus. Chúng cũng mạnh mẽ hơn trong phạm vi bán hàng, nhưng vì Cactus nhẹ nên có đủ công suất và mô-men xoắn, đồng thời mức tiêu thụ rất tốt. Cuối cùng thì việc anh ta có hộp số năm cấp cũng không làm tôi bận tâm. Cây xương rồng chỉ khác. Với vẻ ngoài cổ điển, chúng tôi chỉ so sánh bảy, nó có rất nhiều sai sót, nhưng có một thứ khác: sự lôi cuốn và thoải mái. Nó tập trung vào việc di chuyển hàng ngày và thuận tiện giữa hai điểm và nếu bạn chỉ cần một chiếc ô tô cho việc này (và nó chắc chắn không đắt), thì đây là một lựa chọn tuyệt vời và tốt nhất cho nhóm khách hàng của bạn. “Anh ấy không gây ấn tượng với sáu tay đua, nhưng tôi sẽ không ngần ngại đưa về nhà ở vị trí thứ bảy mãi mãi,” đồng nghiệp người Croatia của anh ấy, Igor cho biết.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Chúng tôi thậm chí còn chưa nhìn thấy Fiat 500X mới trong thử nghiệm của mình, nhưng chúng tôi đã so sánh nó với một số đối thủ cạnh tranh khá khắt khe. Fiat chắc chắn đã chuẩn bị một điều bất ngờ cho những khách hàng quen thuộc của mình, những người sẵn sàng cung cấp cho chiếc SUV thành phố của họ một điều gì đó nhiều hơn nữa.

Ngoại thất không có gì nổi bật, điều quan trọng nhất là các nhà thiết kế với những đường cong không bị cản trở đã lấy cảm hứng từ chiếc Fiat 500 thông thường, nhỏ hơn. Nhưng đó chỉ là hình thức bên ngoài. Mặt khác, 500X là một bản sao của Jeep Renegade. Vì vậy, có thể nói rằng khách hàng nhận được thiết bị chất lượng rất cao so với số tiền của mình, tuy nhiên, lần này chỉ với hệ dẫn động cầu trước. Động cơ turbo-diesel rất thuyết phục, hoạt động của nó cũng bị ảnh hưởng bởi người lái theo những cách khác nhau. Không chỉ bằng cách anh ta nhấn bàn đạp ga, mà chế độ lái ít nhiều đột ngột có thể được anh ta chọn bằng một nút tròn trên gờ trung tâm bên cạnh cần số. Các vị trí là tự động, thể thao và mọi thời tiết, đồng thời chúng thay đổi cách thức hoạt động của động cơ và sức mạnh được truyền tới bánh trước. Ngay cả với vị trí trên đường, 500X tự hào và vị trí lái xe trong mọi thời tiết có thể xử lý mặt đất trơn trượt hơn nữa trong điều kiện địa hình nhẹ mà không cần thêm hệ dẫn động bốn bánh. Về vấn đề đó, nó chắc chắn trông giống một chiếc SUV hơn là một chiếc xe thành phố. Nội thất của Fiat không có gì ngạc nhiên, bây giờ mọi thứ đều được Mỹ hóa khá tốt. Điều này có nghĩa là một cái nhìn chắc chắn, nhưng với lớp phủ và vật liệu tạo ấn tượng dẻo hơn. Ghế phía trước rất tốt, về không gian, hành khách ngồi phía sau sẽ kém hài lòng hơn nhiều vì không có đủ không gian (để chân, và cho những người cao hơn cũng như dưới trần xe). Ngay cả thùng xe cũng ở mức trung bình, đối với tất cả những tuyên bố quan trọng hơn này, đó là phần đuôi xe "bị lỗi" phải được điều chỉnh cho phù hợp với diện mạo của chiếc 500 nguyên bản và do đó khá phẳng. Về trang bị thì nó cũng mang lại rất nhiều, khả năng quản lý và nội dung của hệ thống thông tin giải trí rất đáng khen ngợi. Về chi phí, Fiat là một trong những hãng sẽ phải khấu trừ nhiều hơn, vì ở mức giá cao hơn, bạn cũng phải tính đến chi phí nhiên liệu trung bình cao hơn một chút, khiến việc lái xe thực sự tiết kiệm trở nên khó khăn. Nhưng đó là lý do tại sao người mua nhận được một chiếc xe với giá cao hơn một chút, điều này về mọi mặt tạo ấn tượng về một sản phẩm rất chắc chắn và chất lượng cao.

Mazda CX-3 G120 – Giá: + RUB XNUMX

Nếu chúng ta nói rằng Mazda là những chiếc xe Nhật Bản đẹp nhất, thì đại đa số sẽ đồng ý với chúng tôi. Điều này cũng đúng với CX-3 mới nhất, vốn thực sự được ngưỡng mộ nhờ những chuyển động năng động của nó.

Mặc dù tính năng động này cũng có mặt tối, được gọi là tầm nhìn kém và không gian bên trong ít hơn. Vì vậy, hãy biết rằng bạn càng hạnh phúc khi ngồi sau tay lái, vợ và con cái (lớn hơn) của bạn sẽ càng ít hào hứng hơn. Không có đủ chỗ cho đầu và đầu gối ở băng ghế sau, và cốp là một trong những chỗ khiêm tốn nhất. Nhưng người vợ sẽ đặt tất cả những thứ cần thiết mà cô ấy luôn mang theo trong chuyến đi biển ở đâu? Đùa sang một bên, hành khách ngồi ghế trước sẽ đánh giá cao tính công thái học tuyệt vời (bao gồm màn hình cảm ứng trung tâm và màn hình head-up phía trước người lái), trang thiết bị (ít nhất chiếc xe thử nghiệm cũng có ghế bọc da cùng với trang bị phong phú của Revolution), và cảm giác dễ chịu. nền tảng của Mazda2 nhỏ hơn). Nếu màn hình nói trên ở quá xa người lái, công tắc, cùng với tựa lưng thoải mái, nằm giữa các ghế trước, có thể giúp ích. Hộp số chính xác và hành trình ngắn, hoạt động ly hợp có thể dự đoán được, động cơ hoạt động êm ái và đủ mạnh để bạn sẽ không bỏ lỡ lần nữa. Thật thú vị, trong thời đại của động cơ tăng áp nhỏ, Mazda đang giới thiệu động cơ hút khí tự nhiên hai lít - và nó đã thành công! Ngay cả với mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn. Chúng tôi ca ngợi cảm giác thể thao, cho dù đó là khung gầm, động cơ có độ nén cao (nơi không có vấn đề gì với mô-men xoắn ở cấp độ thấp hoặc số nhảy ở cấp độ cao) và hệ thống lái chính xác, mặc dù nó thậm chí còn hơi quá nhạy đối với một số người. Với hộp số danh giá thứ hai (chỉ có Revolution Top nằm trên hộp số Revolution), bạn sẽ nhận được rất nhiều hộp số, nhưng không thuộc danh sách an toàn chủ động. Ở đó, ví sẽ phải được mở nhiều hơn. Sự ấn tượng của Mazda CX-3 cũng được khẳng định qua điểm số ở cuối bài viết này. Hơn một nửa số nhà báo đã xếp cô ấy ở vị trí đầu tiên, và họ đều là những người giỏi nhất. Tuy nhiên, điều đó nói lên nhiều điều trong một đề xuất đa dạng như của chính phủ đối với tầng lớp lai đô thị.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Có vẻ như chúng tôi đã quá quen với Opel Mokka, vì nó không còn là em út nữa. Nhưng chuyến đi với cô ấy đã trở nên thuyết phục hơn theo từng phút, và cuối cùng thì chúng tôi đã khá quen với nó.

Biên tập viên Dusan của chúng tôi đã tự an ủi mình vào đầu ngày: "Mocha luôn có vẻ là một chiếc xe chắc chắn và lái tốt." Như tôi đã nói, vào cuối ngày, chúng tôi thậm chí có thể đồng ý với anh ấy. Nhưng bạn phải trung thực. Mochas đã biết nhau trong nhiều năm. Nếu cô ấy vẫn che giấu chúng bằng một hình thể đẹp đẽ, thì với nội tâm của cô ấy, mọi thứ lại khác. Tất nhiên, bạn không nên đổ hết lỗi cho chiếc xe và Opel, bởi vì trong tâm trạng tồi tệ, những phát triển và công nghệ mới là “đáng trách”. Điều thứ hai khiến chúng tôi ngạc nhiên từng ngày, và giờ đây, màn hình cảm ứng lớn đang ngự trị tối cao trên những chiếc xe cấp thấp (bao gồm cả Opel). Thông qua chúng, chúng tôi điều khiển radio, điều hòa không khí, kết nối Internet và nghe đài Internet. Mocha thì sao? Rất nhiều nút, công tắc và màn hình ngược sáng màu cam kiểu cũ. Nhưng chúng ta không đánh giá một chiếc ô tô chỉ qua hình dáng và nội thất. Nếu chúng ta không thích (quá) nhiều công tắc và nút bấm, thì mọi thứ sẽ khác với những chiếc ghế trên mức trung bình, và ấn tượng hơn nữa là động cơ, tất nhiên là trẻ hơn nhiều so với chính Mokka. Động cơ turbodiesel 1,6 lít có công suất 136 mã lực và mô-men xoắn 320 Nm, do đó, nó rất lý tưởng cho giao thông thành phố và địa hình. Đồng thời, chúng ta không được quên rằng nó yên tĩnh hơn nhiều so với người tiền nhiệm 1,7 lít. Tất nhiên, nó không chỉ gây ấn tượng với khả năng vận hành êm ái và mạnh mẽ mà còn có thể tiết kiệm khi lái xe vừa phải. Loại thứ hai có thể được nhiều người mua quan tâm, đặc biệt là vì Mokka không nằm trong số những chiếc xe giá rẻ. Nhưng bạn biết đấy, xe giá bao nhiêu không quan trọng, quan trọng là chuyến đi sau đó phải tiết kiệm. Đùa sang một bên (hoặc không), bên dưới dòng này, Mokka vẫn là một chiếc xe đủ thú vị, với nhiều mặt tích cực hơn là hình thức, động cơ diesel tốt và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là khả năng dẫn động bốn bánh. Không có loại thứ hai, có khá nhiều xe trong bài kiểm tra so sánh của chúng tôi và nếu dẫn động bốn bánh là điều kiện mua, thì đối với nhiều người, Opel Mokka vẫn sẽ là một ứng cử viên bình đẳng. Như Dushan nói - lái xe tốt!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – giá: + XNUMX chà.

Theo nhiều cách, chiếc crossover đô thị Peugeot gợi nhớ đến một chiếc crossover, trong tên gọi của nó có một số 208 ít hơn, đó là XNUMX. Nó ít được chú ý hơn về ngoại hình, nhưng thể hiện một giải pháp khác so với những gì Peugeot cung cấp ở thế hệ trước trong phiên bản thân SW.

Nội thất của năm 2008 rất giống với 208, nhưng cung cấp nhiều không gian hơn. Ngoài ra còn có nhiều thứ hơn ở hàng ghế trước, cả tựa lưng và cốp xe nói chung. Nhưng nếu năm 2008 trở thành một lựa chọn tốt cho những người mà 208 quá nhỏ, điều đó không có nghĩa là nó cũng có thể đối đầu tốt với các đối thủ từ các thương hiệu khác đã giải quyết một lớp crossover đô thị mới theo nhiều cách khác nhau. Peugeot cũng đã nỗ lực và năm 2008 đã trang bị cho hãng này khá nhiều thiết bị (trường hợp chiếc xe được gắn thẻ Allure). Nó thậm chí còn cung cấp một hệ thống hỗ trợ đỗ xe bán tự động, nhưng nó thiếu một số phụ kiện giúp chiếc xe thậm chí còn linh hoạt hơn (như băng ghế sau có thể di chuyển được). Nội thất rất dễ chịu, mái thái phù hợp. Tuy nhiên, ít nhất một số chắc chắn sẽ bị xúc phạm bởi thiết kế của bố cục và kích thước của vô lăng. Như 208 và 308, nó nhỏ hơn, người lái phải nhìn vào đồng hồ đo phía trên vô lăng. Vô lăng gần như nằm gọn trong lòng người lái. Phần nội thất còn lại tuy hiện đại nhưng hầu như các nút điều khiển đã bị loại bỏ, thay vào đó là màn hình cảm ứng trung tâm. Đây là một chiếc xe thành phố có nhiều chỗ ngồi hơn một chút và có thể cung cấp hầu hết các hiệu suất tốt thông qua việc sử dụng các thành phần chung của nhóm. Một ví dụ như vậy là động cơ năm 2008: động cơ turbodiesel 1,6 lít đáp ứng cả về sức mạnh và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Động cơ êm và mạnh mẽ, tư thế lái thoải mái. Peugeot 2008, giống như Fiat 500X, có một núm xoay để chọn các chế độ lái khác nhau bên cạnh cần số, nhưng sự khác biệt về chương trình ít đáng chú ý hơn nhiều so với đối thủ nói trên. Khi chọn một chiếc Peugeot 2008, ngoài khả năng tàng hình, mức giá tương ứng tự nó nói lên, nhưng còn tùy thuộc vào cách mà người mua có thể thỏa thuận với nó.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Nguyên lai nhỏ ở đâu nhiều nhất thời gian? Tất nhiên, trong thành phố hoặc trên những con đường bên ngoài họ. Bạn có chắc mình cần hệ dẫn động bốn bánh, khung xe thể thao hơn hoặc một bộ thiết bị cho mục đích sử dụng này không?

Hay điều quan trọng hơn là chiếc xe phải sống động và nhanh nhẹn, nội thất phải thiết thực và tất nhiên là giá cả phải chăng? Renault Captur thực hiện tất cả những điều trên một cách hoàn hảo và trông vẫn rất đẹp. Bước đột phá đầu tiên của Renault vào dòng xe crossover cho thấy rõ ràng rằng sự đơn giản không có nghĩa là vẻ ngoài phải nhàm chán. Captur đó là người chiến thắng khi bạn cần tìm thấy chính mình trong những con phố chật hẹp hoặc đi làm trong đám đông thành phố, anh ấy nói với chúng tôi điều này sau vài mét. Ghế êm, tay lái êm, bước chân êm, sang số êm. Mọi thứ đều phụ thuộc vào sự thoải mái - và tính thực tế. Đây là điểm vượt trội của Captur: băng ghế sau có thể di chuyển được là thứ mà các đối thủ chỉ có thể mơ ước, nhưng nó cực kỳ hữu ích. Hãy nghĩ lại về chiếc Twingo đầu tiên: phần lớn nhờ trở thành sản phẩm bán chạy nhất nên đã có một băng ghế sau có thể di chuyển được cho phép bạn điều chỉnh giữa nhu cầu chở hành khách ở phía sau hoặc tăng không gian chứa hành lý. Khi Twingo mất băng ghế di động phía sau, nó không còn là Twingo nữa. Captura cũng có một hộp cực lớn phía trước hành khách phía trước, có thể trượt mở và do đó thực sự là hộp thực sự duy nhất trong cuộc thử nghiệm, đồng thời cũng là hộp lớn nhất trên ô tô vào thời điểm hiện tại. Cũng có nhiều chỗ cho các vật dụng nhỏ, nhưng cũng có nhiều chỗ trong cốp xe: đẩy băng ghế sau hết cỡ về phía trước sẽ đưa nó lên vị trí dẫn đầu trong cuộc thi. Động cơ có nhiều màu sắc để có một chuyến đi thoải mái: với 90 "mã lực", nó không phải là vận động viên và chỉ với năm bánh răng, nó có thể hơi ồn ào trong nước, nhưng do đó nó linh hoạt và điềm tĩnh. Nếu tốc độ cao hơn, hơi thở trở nên không thể chịu nổi (vì vậy đối với những bạn lái xe nhiều hơn trên đường cao tốc, phiên bản 110 “ngựa” và hộp số sáu cấp sẽ được hoan nghênh), nhưng một người lái xe không đòi hỏi sẽ không phải là lựa chọn chính. thất vọng. - ngay cả về chi phí. Trên thực tế, trong số những chiếc xe được thử nghiệm, Captur là một trong những chiếc có đặc điểm gần giống với những chiếc xe ga cổ điển nhất. Nó chỉ là một chiếc Clio khác, cao hơn một chút - nhưng đồng thời cũng lớn hơn nhiều so với hiện tại (do chỗ ngồi cao hơn), một chiếc xe thành phố thân thiện với người lái hơn. Và nó không đắt, ngược lại.

Suzuki Vitara 1.6D

Trong số bảy chiếc xe chúng tôi đã thử nghiệm, Vitara là chiếc xe lâu đời thứ hai sau Mazda CX-3. Tất nhiên, khi chúng ta nói về thế hệ cuối cùng, nếu không thì Vitara là bà ngoại hoặc thậm chí là bà cố của cả sáu người còn lại.

Ra đời từ năm 1988, đến nay đã qua XNUMX thế hệ và đã làm hài lòng gần XNUMX triệu khách hàng. Cởi mũ ra. Cuộc tấn công hiện tại của thế hệ thứ sáu với cách tiếp cận thiết kế khá táo bạo cho một thương hiệu Nhật Bản. Tuy nhiên, không chỉ hình dáng mới thú vị, người mua còn có thể lựa chọn giữa mui xe màu đen hoặc trắng, mặt nạ màu bạc hoặc đen, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bạn cũng có thể chơi với màu sắc trong nội thất. Một ưu điểm khác của Vitara là giá ưu đãi. Có thể không hoàn toàn cơ bản, nhưng khi chúng tôi thêm hệ dẫn động tất cả các bánh, sự cạnh tranh sẽ biến mất. Động cơ xăng có giá phải chăng nhất, nhưng chúng tôi vẫn bình chọn cho phiên bản động cơ diesel. Ví dụ: bản thử nghiệm, có vẻ khá thuyết phục, đặc biệt nếu bạn sẽ sử dụng nó cho mục đích sử dụng hàng ngày. Động cơ diesel giống như động cơ xăng về kích thước và công suất, nhưng tất nhiên là có mô-men xoắn cao hơn. Hộp số cũng có số cao hơn. Và vì Vitara thế hệ mới nhất không (chỉ) được thiết kế để lái xe địa hình mà còn lý tưởng để lái xe trong đô thị và thư thái, chúng tôi tin rằng đây là chiếc xe phù hợp cho những người lái xe lớn tuổi hơn một chút. Thậm chí có thể trẻ hơn, nhưng chắc chắn là dành cho những ai muốn một chiếc xe có vẻ ngoài trẻ trung nhưng không cảm thấy xấu hổ trước nội thất (đọc toàn bộ là nhựa) đặc trưng của Nhật Bản. Nhưng nếu nhựa là một điểm trừ, thì đó chắc chắn là một điểm cộng lớn của màn hình cảm ứng bảy inch thú vị và hữu ích (qua đó chúng ta dễ dàng kết nối điện thoại di động qua Bluetooth), camera chiếu hậu, điều khiển hành trình chủ động, cảnh báo va chạm và một hệ thống phanh tự động. ở tốc độ thấp hơn. Nhựa sẽ vẫn làm phiền bạn chứ?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Cảm nhận	Ngôi sao nhạc pop đa năng Fiat 500X 1.6	Mazda CX-3 G120 – Giá: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Thưởng thức	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Nguyên bản	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
TỔNG QUAN	46	57	65	53	49	51	57

* – xanh lục: xe tốt nhất trong cuộc thử nghiệm, xanh dương: đáng đồng tiền bát gạo nhất (mua tốt nhất)

Cái nào cung cấp 4 x 4?

Đầu tiên là Fiat 500X (ở phiên bản Off Road Look), nhưng chỉ với động cơ turbodiesel hai lít và động cơ xăng tăng áp 140 hoặc 170 mã lực. Thật không may, vào thời điểm đó giá khá cao - 26.490 euro cho cả hai bản, hoặc 25.490 euro khi giảm giá. Với Mazda CX-3 AWD, bạn cũng có thể chọn giữa động cơ xăng pop-up (G150 công suất 150 mã lực) hoặc động cơ turbodiesel (CD105, bạn nói đúng, 105 mã lực), nhưng bạn sẽ phải khấu trừ ít nhất €22.390 trở lên cho động cơ diesel tăng áp Opel cung cấp Mokka 1.4 Turbo dẫn động bốn bánh với 140 “ngựa” với giá ít nhất 23.300 1.6 euro, nhưng bạn cũng có thể xem phiên bản 136 CDTI với động cơ diesel tăng áp 25 “tia lửa” với giá ít nhất 1.6 nghìn. Đứng cuối là chiếc SUV mũm mĩm nhất hãng này - Suzuki Vitara. Đối với những người hâm mộ hoạt động yên tĩnh hơn, họ cung cấp phiên bản 16.800 VVT AWD rất phải chăng chỉ với € 22.900 và đối với những người hâm mộ động cơ tiết kiệm hơn, bạn sẽ phải khấu trừ € XNUMX, nhưng sau đó chúng ta đang nói về gói Elegance hoàn chỉnh hơn .

văn bản: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar và Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	suzuki ô tô
Giá mô hình cơ sở:	20.600 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,5 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - turbodiesel, 1.598
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 6 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.305
Hộp:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	16.290 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	66kW (90 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,2 với
Tốc độ tối đa:	171 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - turbodiesel, 1.461
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 5 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.283
Hộp:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Hoạt động (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	19.194 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,4 với
Tốc độ tối đa:	192 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - turbodiesel, 1.560
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 6 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.180
Hộp:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.00 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	100kW (136 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	191 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - turbodiesel, 1.598
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 6 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.424
Hộp:	356/1.372

Cảm xúc CX-3 G120 (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	15.490 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	192 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - xăng, 1.998
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 6 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.205
Hộp:	350/1.260

500X City Look 1.6 Phòng chờ Multijet 16V (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	20.990 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,5 với
Tốc độ tối đa:	186 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - turbodiesel, 1.598
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 6 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.395
Hộp:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	17.920 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	73kW (99 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	184 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - thẳng hàng - turbodiesel, 1.560
Chuyển giao năng lượng:	Hộp số sàn 5 cấp, dẫn động cầu trước
Đa số:	1.176
Hộp:	358/1.170