Kiểm tra so sánh: Sport Class 600+

Trên thực tế không có gì, chỉ có "hạng phổ thông" này phù hợp với tên. Chúng tôi đã so sánh bốn chiếc xe máy Nhật Bản. Mua tốt, xe đạp tuyệt vời ở một mức giá tương đối phải chăng.

Trong bài kiểm tra, chúng tôi đã cùng nhau đặt một chiếc Hondo CBF 600 S, quen thuộc từ Kawasaki Z 750 S năm ngoái (bản nâng cấp từ chiếc Z 750 siêu thành công năm ngoái), chiếc xe năm nay đã nhận được một bán thành phẩm khí động học (đó là chiếc S tại cuối nhãn), một chiếc Suzuki Bandit 650 S đã được tân trang lại có ngoại hình trẻ trung hơn và thêm dung tích 50cc, và chiếc xe chiến thắng doanh số năm ngoái, Yamaha FZ3 Fazer.

Như bạn có thể nhận thấy, chúng có sự dịch chuyển khác nhau, nhưng đừng để điều đó làm phiền bạn quá nhiều. Bốn chiếc này là những đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất vì chúng đều được cung cấp bởi một bộ bốn nội tuyến với hiệu suất tương đương.

Không có gì để triết lý về sự xuất hiện của họ. Tất cả đều được thiết kế để phục vụ mục đích của họ một cách hiệu quả nhất có thể với khả năng chắn gió đủ tốt để đưa một hoặc hai hành khách đến đích một cách thoải mái và vừa phải, tốt nhất là với ít nhất một ít hành lý.

Kawasaki không che giấu tính thể thao của mình, hãng sở hữu động cơ mạnh nhất (110 mã lực) và muốn nhấn mạnh điều này với thiết kế chữ Z của mình. Ở đây anh ấy đã kiếm được nhiều điểm nhất. Tên cướp và Yamaha theo dõi chúng. Trước đây tiếp tục dòng xe đạp touring yên tĩnh, trong khi Yamaha nổi bật với hệ thống ống xả dưới yên xe và những đường nét hung hãn như chiếc supersport R6. Nói tóm lại, nó đi theo xu hướng thời trang của những chiếc mô tô thể thao. Honda thậm chí còn thoải mái hơn ở đây. Không có đường nét hung hăng, chỉ là những đường nét nhất quán mềm mại và dễ chịu.

Mặt khác, Honda là hãng duy nhất cung cấp nhiều tùy chọn nhất để điều chỉnh vị trí của người lái sau tay lái. Nó có kính chắn gió có thể điều chỉnh độ cao, ghế có thể điều chỉnh độ cao và tay lái. Chúng tôi nhận thấy ngồi trên chiếc Honda luôn thư thái và dễ chịu nhất, dù người điều khiển to hay nhỏ, nam hay nữ. Khi nói đến sự thoải mái của hàng ghế sau, chiếc xe đạp này đạt điểm cao nhất. CBF 600 S cũng chứng tỏ mình là người thợ thủ công chính xác và tinh tế nhất.

Họ đã tiến một bước dài trên chiếc Suzuki, ngồi trên đó khá thoải mái, nhưng sự thật, nó gần hơn một chút với những người có tầm vóc trung bình và cao. Tay nghề của những người thợ, bao gồm sơn hoàn thiện, các khớp nối bằng nhựa và các thành phần tích hợp sẵn (loại tốt), rất gần với Honda. Vị trí của hành khách và sự thoải mái ở hàng ghế sau khiến Suzuki phù hợp cho việc di chuyển (bao gồm) hai người. Kawasaki cũng cung cấp một tư thế tốt, chỉ là một chút thể thao hơn (tư thế hướng về phía trước hơn). Chúng tôi thiếu khả năng đọc bằng số tốt hơn và sự thoải mái hơn ở hàng ghế sau, nơi Z 750 S hoạt động kém nhất trong số bốn chiếc. Mặc dù có kích thước lớn, Yamaha không vận hành thoải mái như người ta mong đợi.

Tay lái khá dễ tiếp cận và chỗ để chân hơi chật chội. Chúng tôi cũng đã bỏ lỡ thêm một chút khả năng chắn gió, vì một cơn gió mạnh sẽ làm người lái yếu đi một chút. Nhưng đó là một sự khác biệt nhỏ so với Kawasaki và Suzuki (Honda tốt hơn vì sự linh hoạt trong việc bảo vệ gió đã được đề cập).

Về khả năng vận hành của hệ thống truyền động, hệ thống truyền động, ly hợp và hệ thống truyền động, chúng tôi chủ yếu đánh giá cách những chiếc xe đạp này xử lý như thế nào trên đường thành thị, nông thôn và ở mức độ thấp hơn là đường ô tô. Trên giấy tờ, chúng tốt hơn

Trên thực tế, với 750 S (110 mã lực tại 11.000 vòng / phút, 75 Nm tại 8.200 vòng / phút) và FZ6 Fazer (98 mã lực tại 12.000 vòng / phút, 63 Nm), Bandit 650 S (78 mã lực) tại 10.100 vòng / phút, 59 Nm tại 7.800 vòng / phút) gần như bắt kịp Kawasaki và Honda. Đúng vậy, mặc dù con số công suất và mô-men xoắn khiêm tốn nhất (78 mã lực tại 10.500 vòng / phút và 58 Nm tại 8.000 vòng / phút), Honda vẫn dẫn đầu về khả năng sử dụng trên đường.

Thực tế là trên tất cả bốn xe máy, có tới 90% tổng số chuyến đi được thực hiện trong khoảng từ 3.000 đến 5.000 vòng / phút. Honda kéo một cách nhất quán nhất trên một đường cong công suất mượt mà, tương tự nhưng quay Kawasaki và Suzuki mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn có một đường cong công suất rất hữu ích. Yamaha bằng cách nào đó đã bỏ sót điểm ở đây khi họ trang bị động cơ cho FZ6 Fazer, động cơ có sức kéo khá giống với R6. Tuyệt vời cho việc lái xe thể thao, nhưng khó xử lý và không thực sự hiệu quả đối với những người lái dày dạn kinh nghiệm trung bình hoặc thậm chí là người mới bắt đầu (cũng thường quay lại với việc lái xe mô tô).

Chúng tôi cũng tìm thấy một số rung động khi lái xe, cản trở Kawasaki (trên 5.000 vòng / phút, mạnh hơn và vượt quá giới hạn chịu đựng của chúng tôi ở 7.000 vòng / phút). Chiếc xe này, xuất sắc cả trong thành phố và đường quê, hoạt động kém nhất, mặc dù sức mạnh rất lớn (so với các đối thủ) trên đường cao tốc và tốc độ trên 120 km / h. Rung động cũng được quan sát thấy trên Honda (khoảng 5.000 vòng / phút), nhưng chúng không đáng lo ngại lắm. Một cái gì đó hơi nhột nhột ở Yamaha, trong khi Suzuki nuông chiều chúng tôi bằng sự thoải mái và mềm mại cho dù chúng tôi lái nó ở vòng tua nào.

Khi nói đến khả năng xử lý, Honda đã khẳng định mình là người tốt nhất ở mọi nơi: nó nhẹ, nhanh nhẹn và ổn định. Tiếp theo là Kawasaki, với trọng lượng nhẹ hơn trên mặt đất, Suzuki cũng mang lại cảm giác lái nhẹ nhàng và êm ái (cảm giác lái nặng hơn một chút khi lái chậm), trong khi Yamaha yêu cầu người lái nỗ lực nhiều nhất. . Tất cả đều phanh tốt. Cần phanh được cảm nhận rõ nhất ở Honda, tiếp theo là Yamaha, Suzuki và Kawasaki.

Vì vậy, nếu chúng ta nhìn vào kết quả, Honda đứng ở vị trí đầu tiên, Kawasaki và Suzuki đứng ở vị trí thứ hai, và Yamaha ở phía sau một chút. Điều gì khác là rất quan trọng về những chiếc xe đạp này? Giá cả, dù sao! Nếu giá cả là tiêu chí chính, chắc chắn Suzuki là người đầu tiên.

Nhiều thứ có thể được thực hiện với 1 triệu tolar. Honda chỉ đắt hơn 59 nghìn, cạnh tranh và cũng dẫn đến chiến thắng cuối cùng (Suzuki ở vị trí thứ hai). Yamaha đắt hơn Suzuki 60 nghìn tolar. Thật khó để nói rằng nó cung cấp nhiều hơn, đồng thời nâng vị trí thứ tư. Kawasaki là đắt nhất, với khoản khấu trừ cao hơn 133.000 đô la so với Suzuki. Anh giành vị trí thứ ba. Nhưng anh ấy cũng có thể thắng. Cũng giống như hai đối thủ bám đuổi Honda, nó chỉ thiếu sự trau chuốt về chi tiết, linh hoạt hơn và mức giá đồng đều hơn (không phải trường hợp của Suzuki) để thành công.

Hạng nhất Honda CBF 1 S

bữa tối: 1.649.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, 600 xi lanh, làm mát bằng dung dịch, 3cc, 78 mã lực tại 10.500 vòng / phút, 58 Nm tại 8.000 vòng / phút, chế hòa khí

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 160/60 R 17

Phanh: Đĩa trước 2x đường kính 296 mm, đĩa sau đường kính 240 mm

Chiều dài cơ sở: 1.480 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 795 mm (+/- 15 mm)

Bình xăng (tiêu thụ trên 100 km): 19 L (5 L)

Trọng lượng với bình xăng đầy: 229 kg

Đại diện và bán: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ giá

+ không yêu cầu lái xe

+ khả năng sử dụng

- tiêu thụ (độ lệch nhỏ so với những người khác)

– dao động nhỏ ở 5.000 vòng / phút

Đánh giá: 4, điểm: 386

Vị trí thứ 2: Suzuki Bandit 650 S

bữa tối: 1.590.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, 645 xi-lanh, làm mát bằng không khí / dầu, 3cc, 72hp tại 9.000 vòng / phút, 64 Nm tại 7.200 vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau

Lốp: trước 120/70 R 17, sau 160/60 R 17

Phanh: Đĩa trước 2x đường kính 290 mm, đĩa sau đường kính 220 mm

Chiều dài cơ sở: 1.430 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 770/790 mm

Bình xăng (tiêu thụ trên 100 km): 20 L (4 L)

Trọng lượng với bình xăng đầy: 228 kg

Đại diện và bán: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ giá

+ ngoại hình dễ chịu, đi xe thoải mái

– thiết kế khung cũ đã biết (phần đầu xe nặng khi chạy chậm)

Đánh giá: 4, điểm: 352

Vị trí thứ 3: Kawasaki Z 750 S

bữa tối: 1.840.951 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 748cc, 3 mã lực tại 110 vòng / phút, 11.000 Nm tại 75 vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 300 mm ở phía trước và 220 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.425 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm

Bình xăng (tiêu thụ trên 100 km): 18 L (5 L)

Trọng lượng với bình xăng đầy: 224 kg

Đại diện và bán: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, số điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ dáng vẻ thể thao

+ công suất và mô-men xoắn của động cơ

- giá

– rung động trên 5.000 vòng / phút

Đánh giá: 3, điểm: 328

4. Địa điểm: Yamaha FZ6-S Make

bữa tối: 1.723.100 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, bốn xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, 600cc, 3 mã lực tại 98 vòng / phút, 12.000 Nm tại 63 vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đơn ở phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: Đĩa trước 2x đường kính 298 mm, đĩa sau đường kính 245 mm

Chiều dài cơ sở: 1.440 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm

Bình xăng (tiêu thụ trên 100 km): 19 L (4 L)

Trọng lượng với bình xăng đầy: 209 kg

Đại diện và bán: Bộ tư lệnh Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ dáng vẻ thể thao

+ công suất cuối cùng

– Thiếu công suất ở dải tốc độ thấp hơn

– ghế công thái học

Đánh giá: 3, điểm: 298

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič