Kiểm tra so sánh: Streetfirers 1000
nội dung
Nếu bạn đã xem lại trang bìa trong khi đọc phần giới thiệu và chắc chắn rằng bạn đang thực sự đọc Tạp chí ô tô, chúng tôi không trách bạn. Một chút vui vẻ và một số trò chơi chữ sẽ không gây hại. Nhưng khiêu dâm có nhiều cách giải thích mang tính triết học, và tin tôi đi, nội dung khiêu dâm không nằm trong số đó. Điều này chủ yếu nói về tình yêu, chính xác hơn là về khát vọng được yêu. Và chúng tôi chắc chắn rằng bạn cũng sẽ phải lòng ít nhất một trong sáu chiếc xe máy này! Tất nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm một cái gì đó mới và muốn bắt kịp với thế giới xe máy.
Những chiếc roadster đơn giản này, một số còn được gọi là streetfighter (mặc dù chúng chủ yếu là xe đạp được chuyển đổi), đang trở nên phổ biến hơn khi chúng kết hợp sức mạnh, phanh, hiệu suất của một chiếc xe đạp thể thao và khả năng sử dụng hàng ngày trong một chiếc xe máy duy nhất. điều gần như không bao giờ thấy ở siêu xe. Chúng cũng tươi mới, hiện đại và đầy những chi tiết thú vị. Vì vậy, với mật độ giao thông ngày càng dày đặc trên đường của chúng tôi và giới hạn tốc độ nghiêm ngặt, chúng tôi cũng rất nhiệt tình với chúng. Ở các nước láng giềng phía tây và phía bắc của chúng ta, họ đang dần dần chen chúc nhưng đều đặn những chiếc xe đạp siêu thể thao mặc đầy đủ quần áo di chuyển từ các con đường đến đường đua mà họ thực sự thuộc về, nếu chúng ta nghĩ rằng đó là nơi duy nhất mà họ thể hiện tất cả những gì họ biết (và điều này không phải là số lượng nhỏ) Điều kiện an toàn cho người lái xe. Trong thực tế, trên một chiếc siêu xe ở tốc độ 130 km / h, dường như bạn khó có thể di chuyển được, nhưng trên một chiếc roadster do gió, tốc độ như vậy đã gần như là một chuyến đi thoải mái. Ở tốc độ trên 200 km / h, do không có chắn gió nên chỉ có thể di chuyển ở vị trí cong hoàn toàn, tức là chỉ trong một thời gian ngắn.
Nhưng e rằng bạn nghĩ rằng xe máy đã được chứng minh là chậm! Nhanh nhất là BMW K 1200 R với tốc độ cuối cùng là 265 km / h, tiếp theo là Yamaha FZ1 với tốc độ tối đa 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R với tốc độ 247 km / h và KTM 990 Superduke. từ 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 từ 215 km / h và Moto Guzzi Griso 1100 từ 200 km / h. Điều này là quá đủ để bạn vui vẻ trên đường đua và đường trường.
Và chúng tôi thực sự có thể xác nhận điều này trực tiếp, khi chúng tôi đạp xe cùng họ dọc theo các con đường và đường phố trong thành phố, cũng như tại trường đua duy nhất của chúng tôi Mobiikrog ở Cerklje na Dolenjskem. Bản thân đường đua giờ đây phù hợp hơn một chút cho xe máy, vì chúng có các khu vực tham quan được trang bị đầy đủ nhất, nếu không, tốt hơn là bạn nên giải phóng adrenaline khi một máy kéo chiếm một nửa làn đường của bạn sẽ không chạy tới chỗ bạn. Hãy bắt đầu với giao diện, nó rất quan trọng.
Tất cả các xe máy đều nhận được điểm rất cao về ngoại hình và trang bị. Trên mỗi người trong số họ, chúng tôi tìm thấy nhiều chi tiết thú vị và chúng tôi phải thừa nhận rằng xe máy châu Âu có lợi thế hơn so với đại diện duy nhất của Nhật Bản là Yamaha. Không có gì phải nghi ngờ về ngoại hình của nó, vì chúng trông đen nhẻm với ngoại hình của FZ1, chỉ hơi khập khiễng ở trang bị. Chúng tôi đã bỏ qua những chi tiết quý giá mà những người khác có rất nhiều. Ở hạng mục này, người chiến thắng tuyệt đối là BMW, ngoài thiết kế hầm hố, hãng còn cung cấp hệ thống treo với ABS và ESA (chỉ với một nút bấm, bạn có thể chọn ba cài đặt hệ thống treo: thể thao, bình thường và thoải mái, cũng như hàng đầu, bất kể bạn đi một mình hay đi theo cặp). Xếp sau BMW một chút, chúng tôi đánh giá KTM đạt điểm cao hơn Aprilia và Ducati chỉ vì bộ giảm thanh Akrapovic. Ngoài vẻ ngoài, chúng còn mang lại âm thanh động cơ tốt hơn nhiều. Aprilia gây ấn tượng với cả ngoại hình lẫn trang bị. Hệ thống treo có thể điều chỉnh, phanh Brembo xuyên tâm, giảm chấn tay lái, bánh xe thể thao trọng lượng nhẹ chỉ là một phần của một công trình chất lượng. Ngoài ra còn có Ducati và Moto Guzzi, cả hai đều là những ví dụ tuyệt vời về thiết kế tuyệt vời của Ý. Ducati gây ấn tượng tổng thể với nắp ly hợp khô lộ ra ngoài và các bộ phận bằng sợi carbon. Griso có hình ảnh nam nhi, vì nó tự hào có tay lái rộng nhất và vẻ ngoài hào nhoáng. Nhưng vì sự xuất hiện vẫn chưa đủ để giành chiến thắng, nên đã đến lượt trượt băng. Và thật là một cơn sốt adrenaline thuần túy!
Đầu tiên, chúng tôi sẽ giải quyết BMW, nói một cách nhẹ nhàng, tàn bạo nhất, hung hãn nhất, đáng sợ nhất và tất nhiên là mạnh mẽ nhất. Nó có thể chịu được tới 163 "ngựa", đây là con số tối đa trong dòng mô tô hạng này. Nó đang thả động vật hoang dã ở mức báo động và hiện đang đứng thứ hai trong danh mục này trong số những người đi đường. Không phải BMW bằng lòng với chiến thắng trong khả năng tăng tốc chỉ từ 0 đến 100 km / h, nó chiếm ưu thế đến tốc độ cuối cùng, không có đối thủ nào đến gần được, hơn nữa, cuối cùng hãng hoàn toàn đơn độc. Anh ta đánh bại họ bằng sự tàn nhẫn thực sự. Do đó, đây là chiếc mô tô dành cho những tay đua kinh nghiệm và tỉnh táo. Không có gì lạ khi anh ta để lốp xe thành một khe hở trong quá trình tăng tốc. Yamaha FZ1 sở hữu động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ, được cho mượn bởi người anh em thể thao R1, cho khả năng tăng tốc tốt thứ hai. Động cơ tạo ra một công suất khổng lồ 150 "mã lực", truyền sức mạnh đến chiếc xe đạp liên tục đủ để giữ cho mọi thứ không vượt quá tầm kiểm soát. Với một chút lợi thế hơn Aprilia, nó tự hào với Superduke, đã tăng mô-men xoắn, mã lực và đường cong công suất với ống xả Akrapovic (nó có thể tạo ra 120 "mã lực" theo tiêu chuẩn). Không nên quên rằng KTM có tỷ số truyền ngắn và do đó tốc độ cuối cùng thấp hơn một chút, nhưng tăng tốc nhanh hơn ở các góc cua. Với 133 ngựa, Aprilia thể hiện rất tốt các đối thủ của mình, và động cơ được cập nhật từ RSV Mille R thể thao mang đến cho nó khả năng cạnh tranh rất đỉnh.
Monster S1000R 2cc Ducati sở hữu động cơ xi-lanh đôi 95 "mã lực" tuyệt vời, gây ấn tượng với sự nhanh nhẹn và khả năng tăng tốc liên tục, nhưng đã phải nhường chiến thắng cho đối thủ sắc sảo nhất của mình. Tương tự với Moto Guzzi, động cơ yếu nhất về động cơ và do đó ít bơm adrenaline nhất, nhưng 88 ngựa của nó chắc chắn là đủ cho những ai thích lái xe nhẹ nhàng và nhanh chóng, nhưng không phải là rất thể thao.
Bản thân Griso cũng là chiếc yên tĩnh nhất trong số sáu chiếc, với chất lượng lái của nó đã hơi giống một chiếc xe đạp du lịch, hoặc tốt hơn, một chiếc chopper cruiser. Trọng lượng của nó là 243 kg với bình xăng đầy, hộp số cardan và vị trí ngồi rất thẳng đứng khiến nó trở thành của riêng mình. Tuy nhiên, đúng là anh ấy đúng với truyền thống quê nhà, và dù có ngoại hình và đường trường, anh ấy vẫn là một Moto Guzzi điển hình. Chúng tôi cũng đánh giá cao nó, vì đó là lý do tại sao nó dễ nhận biết và khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh giành khách hàng có tham vọng lái thể thao hơn. Chúng tôi chỉ muốn phanh hiệu quả hơn.
Không kém phần nặng nề (với bình xăng đầy trên trọng lượng 247 kg) và BMW, điều đáng chú ý khi đánh lái và phanh. Nhưng chúng ta vẫn chưa thể nói về một tàu tuần dương ở đây. 1200 R lái êm ái nhất, không có hơi nước ở những góc dài, tệ hơn một chút (cồng kềnh) chỉ ở những góc rất ngắn và chậm. Nhờ tính công thái học tuyệt vời của người lái và ghế hành khách phía trước, có thể nói BMW là chiếc xe thích hợp nhất cho những chuyến du lịch. Nó thậm chí hoạt động tốt với các trường hợp phụ ban đầu. Vì vậy, tất cả những ai yêu thích du lịch, hãy cẩn thận. ... chiếc xe máy này là dành cho bạn! Với đòn bẩy có sưởi và ABS, ngay cả khi bạn băn khoăn về thời tiết xấu ở bất kỳ đâu trên dãy Alps, nó sẽ khẳng định được uy tín của BMW.
Đứng thứ ba về mức độ nghiêm trọng - Yamaha FZ1. Với bình xăng đầy, nó nặng 215 kg, gần với tính thể thao thực sự hơn. Hình dạng của nó và do đó hiệu suất lái xe rất gần với điều này. Chúng tôi đã bỏ lỡ một chút nhanh nhẹn và nhẹ nhàng hơn ở các góc cua, nhưng trên hết là hệ thống treo có nhiều phản hồi hơn một chút về những gì xảy ra với bánh xe và đường nhựa bên dưới. Do yên xe thẳng đứng, tay lái rộng và tính khí động học khá kém (gió mạnh thổi thẳng vào ngực), chiếc xe đạp trở nên bồng bềnh ở tốc độ cao hơn và có lẽ bản thân hệ thống treo cũng không phải là nguyên nhân gây ra những quan sát này.
Các cân cũng cho thấy hơn 200 kg ở Aprilia, chính xác là 211 kg, nhưng trọng lượng không cảm thấy nhiều ở đây. Tuono lái rất nhanh và đồng thời nằm chắc chắn trong các góc cua, như thể nó là một chiếc superbike đua. Không ngần ngại, chúng tôi có thể nói rằng chiếc xe đạp này là chiếc xe gần với lý tưởng nhất hoặc là sự dung hòa giữa tính thể thao và sự thoải mái. Nhưng điều này áp dụng cho một hành khách. Người ngồi hàng ghế sau sẽ phải chịu thiệt thòi lớn trên chặng đường dài hơn - giống như Yamaha và KTM. Tuy nhiên, Ducati lại "bất bại" ở hạng mục này. Ở ghế sau (thực tế không phải vậy), hành khách sẽ luôn luôn siết chặt và giữ chặt tài xế (hừm, có lẽ đó cũng không phải là điều xấu), và trên hết, cô ấy sẽ phải thực sự yêu thích mô tô . rất nhiều để thưởng thức.
Ducati, nặng 197 kg, lái một cách đáng tin cậy và luôn đi đúng hướng, nhưng nếu người lái yêu cầu, nó cũng có thể lái theo phong cách thể thao, nhưng điều này đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn một chút so với Tuon hoặc Superduk chẳng hạn. Loại thứ hai, tức là KTM, nhẹ nhất và đáng sợ nhất. Ngoài hình dạng "sắc nét", khối lượng tổng thể nhỏ nhất góp phần rất nhiều vào điều này. 195 kg là nhẹ so với BMW. Tuy nhiên, anh ta không biết đến sự bồn chồn khó chịu, thực hiện tốt cả những khúc cua nhanh và chậm, đồng thời cho phép cả những trò nghịch ngợm của siêu mô tô.
Tuy nhiên, như thường lệ trong cuộc sống, điều gì khiến bạn phấn khích, một mặt, lại được đền đáp ở nơi khác. Theo đúng nghĩa đen! KTM khát nhất là khi "uống" hết 100 lít xăng / 15 km, cao nhất so với các đối thủ. Ngoài ra, nó có một bình xăng nhỏ 150 lít, có nghĩa là bạn sẽ thường xuyên ghé thăm cây xăng. Chúng tôi đã lái xe từ 160 đến 6 km với một bình xăng đầy. Tiết kiệm nhất là Aprilia, tiêu thụ 5 lít / 100 km và có thể đi được 280 km trước lần tiếp nhiên liệu tiếp theo. Ducati cũng có mức tiêu thụ thấp (6 lít), nhưng vì nó có bình xăng nhỏ 8 lít, nó có thể lái liên tục hơn 14 km một chút. Về mức tiêu thụ, nó nằm ở giữa hai thái cực: BMW, tiêu thụ 200 lít, Griso với mức tiêu thụ tương tự và FZ8 với mức tiêu thụ 6 lít trên 1 km. Yamaha và BMW có thể đi khoảng 8 km mà không cần dừng lại, còn Guzzi chỉ lái dưới XNUMX. Và sau tất cả, tiền có nghĩa là gì?
Từ chiếc Yamaha rẻ nhất, giá 2 triệu tolar và cũng là sản phẩm đáng mua nhất xét về hiệu suất, ngoại hình và giá cả, cho đến chiếc BMW đắt nhất, giá 3 triệu tolar ở phiên bản cơ bản, cũng được trang bị phong phú như chúng ta, họ lái. tôi, nhưng 3 triệu tolar tốt là chênh lệch một triệu rưỡi. Chỉ nhìn vào số tiền bỏ ra, trong số các động cơ mở rộng, người chiến thắng không chút do dự là Yamaha. Nhưng đối với chúng tôi, tiền không phải là tiêu chí chính (nó chỉ chiếm 3/3 đánh giá), nếu không, chúng tôi sẽ đánh giá thấp sự vượt trội về kỹ thuật, trang bị phong phú và độ an toàn mà BMW mang lại. Kết quả là BMW dẫn trước Yamaha trong bảng xếp hạng tổng thể cuối cùng, chiếm vị trí thứ ba và thứ tư. Theo sau họ là Ducati Monster ở vị trí thứ năm và Moto Guzzi Griso ở vị trí thứ sáu. Monster về cơ bản là cực kỳ rẻ (XNUMX triệu tolars) và là cơ hội tuyệt vời để đến với Ducati. Chiếc mô tô có gì đó đặc biệt, nó mang nét quyến rũ và linh hồn vốn có của người đẹp với hai xi-lanh đến từ Bologna. Với các phụ kiện trang trí cho chiếc xe thử nghiệm (giỏ ly hợp, nắp ly hợp phay lộ ra ngoài và chắn bùn sau carbon), giá đã tăng lên XNUMX triệu tolar. Griso là một chiếc xe đạp đặc biệt, rất nam nhi và rất Moto Guzzi. Nhiều người có thể không thích điều này nhất, nhưng đừng vội kết luận. Sắp xếp lái thử và thử. Trong tất cả sáu chiếc xe đạp thử nghiệm, nó chạy thoải mái nhất với tốc độ nhàn nhã, điều này có thể gây ấn tượng với bạn nếu bạn không mong đợi nhiều tính thể thao từ một chiếc xe đạp như vậy.
Và nó ở trên lầu như thế nào? Tất cả thời gian này, chỉ có hai người đấu tranh để giành chiến thắng. Cả hai đều là hai xi-lanh, giống nhau về đặc điểm và thiết kế. KTM và Aprilia, do đó. Đã là một mô hình sản xuất hoàn toàn, KTM đắt hơn. Nó có giá 2 triệu chiếc răng hàm loại tốt, và với ống xả của Akrapovich bảy nghìn chưa đến ba triệu. Đây cũng là lý do chính khiến anh không đánh bại được Aprilia, hãng cung cấp nhiều xe tolar nhất với giá 7 triệu. Nó có mọi thứ mà một chiếc roadster hiện đại nên có: sức mạnh, khả năng xử lý vượt trội, dễ sử dụng, hệ thống phanh tuyệt vời và khả năng sử dụng hàng ngày. Chỉ có Aprilia mới nhận được xếp hạng 2 uy tín, chỉ ảnh hưởng đến một số ít xe máy ở nước ta. Một bằng chứng khác cho thấy đây là một cái gì đó đặc biệt.
1. buồn - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Giá xe cơ sở: 2.699.990 SIT
Giá xe chạy thử: 2.699.990 SIT
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, hai xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 998 cm3, 98 kW (133 HP) tại 9.500 vòng / phút, 102 Nm tại 8.750 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Hệ thống treo và khung: phuộc USD có thể điều chỉnh phía trước, bộ giảm chấn đơn phía sau có thể điều chỉnh, khung nhôm
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/50 R17
Phanh: hàm hướng tâm phía trước 2 x đường kính đĩa 320 mm, đường kính đĩa sau 220 mm
Chiều dài cơ sở:1.410 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Trọng lượng (với bình xăng đầy): 211 kg *
Đại diện: Đại diện: Auto Triglav, LLC
Chúng tôi khen ngợi
độ dẫn điện, phanh
linh hoạt
công suất động cơ và mô-men xoắn
Chúng tôi la mắng
gương chiếu hậu
Vị trí thứ 2 - KTM 990 Superduke
Giá xe cơ sở: 2.755.000 SIT
Giá xe chạy thử: 2.993.800 SIT
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, hai xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 999 cm3, 120 mã lực tại 9.000 vòng / phút, 100 Nm tại 7.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, van điều tiết đơn phía sau PDS, khung ống Cro-mo
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 320 mm, cuộn sau đường kính 240 mm
Chiều dài cơ sở: 1.438 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 855 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 15 l / 9 l *
Trọng lượng (với bình xăng đầy): 195 kg *
Đại diện: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Chúng tôi khen ngợi
độ dẫn nhiệt
công suất động cơ và mô-men xoắn
tiếng động cơ
Chúng tôi la mắng
tiêu thụ nhiên liệu, phạm vi ngắn
Thành phố thứ 3 - BMW K 1200 R
Giá xe cơ sở: 3.304.880 SIT
Giá xe chạy thử: 3.870.000 SIT
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, bốn xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) tại 10.250 vòng / phút, 127 Nm tại 8.250 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng
Hệ thống treo và khung: BMW Duolever phía trước, BMW Paralever phía sau với ESA, khung nhôm
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 320 mm, cuộn sau đường kính 265 mm
Chiều dài cơ sở:1.571 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 (790)
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Trọng lượng (với bình xăng đầy): 247 kg *
Đại diện: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: 01/280 31 00
Chúng tôi khen ngợi
sự tàn ác và sức mạnh động cơ
sự ổn định, hệ thống treo có thể điều chỉnh
Chúng tôi la mắng
giá
thiếu vui tươi
Vị trí thứ 4 - Yamaha FZ1
Giá xe cơ sở: 2.305.900 SIT
Giá xe chạy thử: 2.305.900 SIT
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 thì, 998 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 3 cc, 110 kW (150 HP) @ 11.000 vòng / phút, 106 Nm @ 8.000 vòng / phút, phun xăng điện tử
Khung: hộp nhôm
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/50 R17
Phanh: 2 cuộn trước 320 mm, cuộn 1x sau 255 mm
Chiều dài cơ sở: 1.460 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm
Bình xăng (tiêu thụ trên 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Trọng lượng với bình xăng đầy: 215 kg *
Đại diện: Bộ tư lệnh Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, điện thoại: 07/492 18 88
Chúng tôi khen ngợi
giá
vẻ ngoài hung dữ
sức chứa
Chúng tôi la mắng
công thái học của ghế
đình chỉ không đủ chính xác
Vị trí thứ 5 - Ducati Monster S2R1000
Giá xe cơ sở: 2.472.000 SIT
Giá xe chạy thử: 2.629.000 SIT
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ 4 thì, L-twin, làm mát bằng không khí / dầu, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 vòng / phút, 8.000 Nm tại 94 vòng / phút, phun xăng điện tử
Khung: chu vi hình ống thép
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh thủy lực phía trước UZD, giảm xóc đơn thủy lực phía sau.
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 320 mm, cuộn sau đường kính 245 mm
Chiều dài cơ sở: 1.440 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Trọng lượng với bình xăng đầy: 197 kg *
Đại diện: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka gr. 171, Ljubljana, điện thoại: 01/54 84 760
Chúng tôi khen ngợi
Tôi là Ducati
giá mô hình cơ sở
Thiết kế
âm thanh ly hợp khô
sự khéo léo và chi tiết
Chúng tôi la mắng
công thái học và ghế sau
6. Địa điểm - Moto Guzzi Griso 1100.
Giá xe cơ sở: 2.755.000 SIT
Giá xe chạy thử: 2.755.000 SIT
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ 4 thì, hai xi-lanh, hình chữ V, làm mát bằng gió, công suất 1064 cm3, công suất 65 kW (88 mã lực) tại 7.600 vòng / phút, 89 Nm tại 6.400 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục các đăng
Hệ thống treo và khung: phuộc USD điều chỉnh phía trước, giảm xóc thủy lực đơn phía sau, khung thép ống
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 320 mm, cuộn sau đường kính 282 mm
Chiều dài cơ sở: 1.554 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Trọng lượng (với bình xăng đầy): 243 kg *
Đại diện: Đại diện: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, điện thoại: 02 460 40
Chúng tôi khen ngợi
gia tốc mềm của động cơ
chỗ ngồi thoải mái
Thiết kế
Chúng tôi la mắng
phanh yếu
vụng về trong lái xe thể thao
vũ công thoát y: Pesho, Mek (khách từ Croatia), Tomi, Peter, David và Matevj
văn bản: Petr Kavchich
ảnh: Ales Pavletić
