Thử nghiệm so sánh retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph và Yamaha
nội dung
đã viết: Matevj Hribar
một bức ảnh: Sasha Kapetanovich
Những người lái xe ô tô có thể bị xúc phạm, nhưng tôi không thể tránh khỏi sự so sánh này, điều này đã thoáng qua tâm trí tôi nhiều lần trong quá trình kiểm tra điểm chuẩn: Cân nhắc xếp các xe vào một hàng; giả sử chúng ta đi đến cực đoan, sáu chiếc xe đẳng cấp chơi gôn. Vâng, tất nhiên, VW khác với Peugeot, nhưng tôi dám khẳng định rằng lần này không nhiều bằng những động cơ thử nghiệm khác. Cô ấy là một phần để đổ lỗi cho điều này đa dạng hoặc chiều rộng lớp họcmà chúng tôi gọi là "retro" bởi vì, chính xác mà nói, các máy thử nghiệm không thuộc cùng một lớp (ví dụ, trong số các Triumps, Bonneville sẽ đánh giá nhiều hơn Thruxton, nhưng chúng tôi không thể nhận được nó trong thuật ngữ đó). Nhưng không chỉ có sự đa dạng mới là nguyên nhân dẫn đến điều này, mà trên hết là thực tế là thế giới xe máy vẫn chưa bị "phá vỡ". Vẫn chưa) nền tảng và đường truyền chung, vẫn còn thiếu tiêu chuẩn hóa quá mức và những gì khác giúp giảm chi phí và tăng năng suất, để các nhà sản xuất xe máy có thể trung thực hơn với một hướng nhất định, được chỉ ra trong DNA của thương hiệu. Hãy nhìn xem, Guzzi hay Triumph - chúng thật là nguyên bản! Ngay cả những tái sinh ô tô nổi tiếng nhất, Mini và Beetle, cũng không giống với tổ tiên của chúng. Và đó là những gì người đi xe máy chỉ có thể mong đợi. Miễn là nó kéo dài. Một khi động cơ Aprilia Shiver được kết nối với Moto Guzzi, niềm vui này sẽ kết thúc...
Vì vậy, các công cụ kiểm tra, như chúng tôi phát hiện ra mỗi khi chúng tôi trao đổi chìa khóa, khác với tinh trùng của trứng. Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu xếp hạng của những người đánh giá cá nhân cũng khác nhau và điều có vẻ bất thường hơn đối với những người chưa quen là một người yêu thích cá nhân sẽ không giống với người ghi bàn của cùng một tay đua. Nhưng người đi xe máy. Vâng, bốn chàng trai với kinh nghiệm lái mô tô nhiều năm đã tham gia cùng với Urosh, người đã có một kỳ thi trong túi của anh ấy bốn năm nay, và Tin (c), người chỉ thực hiện ước mơ tự vận chuyển trên một chiếc mô tô vào cuối năm ngoái. năm. Tóm lại, đoàn kịch được viết là sáu cỗ máy; bốn từ châu Âu và hai từ Nhật Bản.
Vâng, hãy ngắt kết nối!
Tất cả bắt đầu bằng một email: bạn có muốn chạy thử nghiệm trong hai ngày không? Hiểu được, đây là một dự án khá khó khăn ở Slovenia để lắp ráp sáu trong số các động cơ này, chưa kể đến việc tìm kiếm sáu trình điều khiển đã được chứng minh có thể kết hợp cảm giác của họ trên bàn phím. Câu trả lời thật đáng kinh ngạc: mọi người đều ủng hộ, và điều gây sốc hơn nữa là ý tưởng của Matyazh: điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta ngắt kết nối với điện thoại di động trong hai ngày này? Vào thời điểm mà không có điện thoại đã khó tồn tại, khi hoàng đế đang đi bộ, ý tưởng này rất táo bạo và đáng khen ngợi.
Đề án thử nghiệm
Ở đâu? Từ Ljubljana, chúng tôi lái xe dọc theo đường cao tốc đến Logatec, chụp bức ảnh đầu tiên ở đó, tiếp tục di chuyển về phía Primorski, nhét bụng vào cái ôm lạnh lẽo của tầng hầm karst (Sasha là nhân chứng rằng chúng tôi đã không giúp một ngón tay nào ở Teran !), Sau đó, chúng tôi đi dọc theo những con đường gần như trống trải đến thung lũng Vipava, và trong khi Peter đang thay một chiếc ống bị thủng ở Guchia, chúng tôi đã làm mới mình ở Soča, và điểm đến cuối cùng của chúng tôi là Goriška brda. Và không phải một trong năm khách sạn, mà là một khu đất đích thực như vậy, nơi chúng tôi ăn những món ngon tự làm dưới gốc nho và nướng với một giọt lớn, chỉ có điều tác giả không thể cho chúng tôi biết một tên tuổi lớn nào đó và một câu chuyện phức tạp, nhưng khi được hỏi điều gì chúng tôi đang uống, anh ấy trả lời: "Tự chế thập cẩm". Vậy là xong, chúng ta không cần gì khác. Chúng tôi quay trở lại Ljubljana dọc theo con đường mà tòa soạn vừa tuyên bố là “tốt nhất ở Slovenia”, nhưng trong lúc đó chúng tôi liên tục trao đổi về xe máy và ý kiến; Hãy ghi lại những ấn tượng vào sổ tay giấy và cuối mỗi người sẽ điền vào một phiếu ghi điểm cho riêng mình. Hãy xem những gì chúng tôi tìm thấy. Đẹp theo thứ tự bảng chữ cái để không có sự hiểu lầm.
Video - cả sáu động cơ gầm rú như thế nào:
Theo thống kê bán hàng và kinh nghiệm lái xe, BMW nhận thấy rằng mặc dù vẫn giữ nguyên động cơ boxer cổ điển làm mát bằng không khí / dầu, nhưng chúng đã bị lép vế. Ngay sau khi một động cơ làm mát bằng chất lỏng mới xuất hiện vào những năm chín mươi, nó chắc chắn sẽ mất đi những gì khiến nó trở nên độc đáo và đẹp đẽ như chúng ta biết ngày nay, cũng như hiệu suất tốt nhất. Động cơ hoạt động tốt; nhạy, với lượng rung phù hợp, đàn hồi, linh hoạt. Vì bộ phận này đã cung cấp đầy đủ mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp hơn, đã xảy ra nhiều lần tôi muốn chuyển sang số thứ bảy ở tốc độ khoảng 90 km / h. Thật thú vị khi thêm và bớt bướm ga đi kèm với một bản giao hưởng của trống cuộn, có lẽ đã quá lớn. Để tuân thủ các hạn chế pháp lý ngày nay. Có lẽ đó cũng là do thực tế là người lái xe ô tô làm cho chuyển động của cổ tay phải sống động hơn, tiêu thụ là cao nhất, mà chúng tôi không quen với động cơ của thương hiệu này. Đúng vậy, động cơ boxer lắc sang trái và phải khi đổ xăng (như ở thế hệ GS cũ), điều này đối với chủ sở hữu là lý do để tự hào hơn là xấu hổ. Cảm giác như động cơ còn sống.
Các thành phần còn lại, ngoài thiết bị, cũng rất cao cấp; từ hệ thống phanh đến hộp số, ghế ngồi, vô lăng và mọi thứ khác, đây là những yếu tố tiếp xúc thường xuyên với người lái. Khi tôi đang tìm kiếm mặt tối, tôi không thể tìm thấy một mặt nào khác từ gương kém trong suốt (đặc biệt nếu bạn đi xe với khuỷu tay rộng hơn) và có lẽ cỡ nòng quá nhỏ đơn giản đến mức nó sẽ chỉ "sạch" hơn nếu bạn tháo nó ra. Nhưng đây là bản chất của phiên bản "Pure", có nghĩa là "tinh khiết" trong tiếng Anh. Với tay lái rộng trong tay, người lái chỉ còn lại con đường trong tầm nhìn và niềm vui thuần túy khi lái mô tô trong tâm trí. Và vì sợ rằng lời khen ngợi của tôi nghe có vẻ quá trịch thượng đối với nhà sản xuất Đức, hãy để tôi sao lưu kỷ lục với thực tế là tất cả chúng ta đều cho BMW nhiều điểm nhất trên bảng. Mặc dù, như bạn có thể thấy, cá nhân anh ấy không phải là người yêu thích của mọi người! Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi "BMW hay không phải BMW" là: nếu bạn thích nó theo cách của nó, thì ... Vâng, BMW là một lựa chọn tốt.
Chúng tôi khen ngợi: động cơ, ngoại hình, tiện nghi, nhân vật, phanh, âm thanh.
Chúng tôi mắng: giá có phụ kiện, thiết bị rất cơ bản, tiêu thụ cao nhất.
Trong phần giới thiệu, tôi đã đề cập rằng ngành công nghiệp xe máy vẫn chưa bị phá vỡ với việc chia sẻ nền tảng. Điều này chỉ đúng một phần, vì đây chính xác là những gì xảy ra trong các nhà máy riêng lẻ. Không chỉ trên BMW, hãng đã tung ra XNUMX chiếc mô tô có thiết kế gần giống nhau (ngoài mẫu thông thường và mẫu Pure, cũng như Racer, Scrambler, Urban G / S), mà còn trên Ducati, hay nói đúng hơn là một chiếc riêng biệt phần. mã hoánơi tất cả các nhà thiết kế được cho là để râu, và các ông chủ cũng cho họ tự do sáng tạo hơn một chút. Ngay từ những ngày đầu hồi sinh cái tên Scrambler, người Ý đã nhấn mạnh rằng nó không chỉ là một mẫu xe, mà còn là thương hiệu riêng, "thương hiệu" của riêng mình. Vì vậy, những chiếc xe đua có sẵn trong bảy phiên bản, ngay cả khi là một tay đua caffein. Người xem thiếu hiểu biết có thể dễ dàng bị đánh lừa rằng đây là sản phẩm của một xưởng sản xuất xe máy, thậm chí là một gara tại gia, nhưng không phải ngẫu nhiên, vì việc "chế biến" sẽ hời hợt, mà vì nó rất toàn diện và táo bạo... Và gạt bỏ cụm từ “thương mại hóa cá tính” sang một bên, chúng tôi coi Café Racer như một chiếc mô tô sản xuất cực kỳ độc đáo. Xe có ghế bọc da màu nâu sẫm, hệ thống ống xả Termignoni, sự kết hợp tuyệt đẹp giữa màu đen và vàng ...
Nhưng do tất cả những thành phần riêng lẻ này, chiếc Ducati này khá xa so với những gì công chúng yêu thích, và bên cạnh đó, vòng tròn khách hàng tiềm năng của nó cũng được xác định bởi kích thước bên ngoài của nó: từ BMW, nó có Chiều dài cơ sở ngắn hơn 57 mm và một tay lái thấp gắn với cây thánh giá phía trên, khiến Tina trông giống như một người mẫu thời trang trên đó, và Matyazh trông giống như anh ta đã tịch thu một chiếc xe đạp từ một đứa trẻ mới biết đi trước một tòa nhà nhiều tầng. Chúng tôi cũng chỉ trích chỗ ngồi buộc bạn phải ấn chân tay vào bình xăng, đồng hồ đo kỹ thuật số kém trong suốt (đặc biệt là màn hình RPM) và nhiệt phát sáng ở các chi dưới ở tốc độ thấp.
Động cơ, hộp số, phanh và hình học là công thức tạo nên sự vui tươi man rợ và niềm vui khi lái chiếc Ducati này.
Ducati? Nếu bạn thích kiểu động cơ này và nếu kích thước của bạn không vượt quá 177 inch, thì có. Nếu không, trong cabin, bạn có thể cưỡi một trong những người anh em trong gia đình Scrambler, xét về kích thước bên ngoài, cũng phù hợp hơn với những người cao hơn.
Chúng tôi khen ngợi: động cơ và hộp số trông giống như những tay đua cafe thực thụ.
Chúng tôi mắng: chỗ ngồi, không dành cho người lái xe lớn, nhiệt phát ra từ động cơ.
Hondica (giảm kích thước trong nhóm này) khác với sáu chiếc ở một số điểm: lần đầu tiên, nó là động cơ duy nhất phù hợp với phong cách chopper về chỗ ngồi, bàn đạp và vị trí lái. Thứ hai: nó có dịch chuyển động cơ nhỏ nhất và do đó công suất thấp nhất. Và thứ ba: nó có giá khoảng một nửa giá, như một phần của năm phần còn lại và ít hơn mười nghìn so với phần đắt nhất - Chiến thắng! Hãy ghi nhớ điều này khi bạn đọc những dòng sau. Nhưng vẫn còn: xé quần jean của bạn, mặc quần jean bắt nạt và mặc áo phông đen có chữ A lớn trong vòng tròn để thể hiện sự nổi loạn? Nếu một linh hồn tham lam trốn dưới vỏ bọc, thu thập điểm tại phòng vé và xem Mountain Doctor cùng mẹ vào buổi tối, thì câu trả lời (có phải không?) Là hiển nhiên. Vì vậy, tôi phần nào hình dung ra linh hồn của chiếc Honda này: cô ấy muốn trở nên đen đủi và nổi loạn, nhưng thực tế là cô ấy ngoan ngoãn, biết kiềm chế, tằn tiện và điềm đạm. Mặt khác, điều đó không tệ chút nào - hãy nhìn xem: trước Karst, Tina không muốn để cô ấy ra đi chút nào, vì cô ấy cảm thấy thích thú với anh ấy An toàn... Honda, với tính khí thoải mái và những chiếc túi bên hông bằng da, hóa ra lại là một cậu học sinh thân thiện, người uống ít không chì nhất và cũng nạp cho chúng tôi những quả mơ mới thu hoạch. Trong túi "Triumph", nếu tôi có chúng, có lẽ tôi đã nhúng ngón tay vào chỗ kẹt ở vạch đích ...
Tôi đã từng quen với thực tế là động cơ hai xi-lanh song song thiếu máu không được dẫn động và chúng cũng thích hợp cho việc này. hệ thống treo và phanhĐiều khiến tôi khó chịu nhất là tấm vải liệm mô-tơ đã làm tôi bị thương ở chân phải. Ngoài ra, nó lái cực kỳ đáng tin cậy: một khi bạn đưa ra hướng xe đạp quanh một góc, nó sẽ giữ nó giống như một chiếc xe lửa (ec), điều mà những tay đua ít kinh nghiệm hơn (hoặc chỉ ít đòi hỏi hơn) chắc chắn sẽ đánh giá cao.
Vì vậy, chúng tôi có thể gật đầu rằng Rebel thực hiện khá tốt công việc chuyên chở trên đường, nhưng công ty sản xuất những chiếc xe đạp cổ điển và mang tính biểu tượng đã không may thấy mình hơi gượng ép, và vì vậy, đừng xúc phạm, chúng tôi không chúng ta hãy tiếp tục. tay. Và vì Guzzi không phải là một viên ngọc công nghệ, nên ít nhất nó cũng tuân theo một số khái niệm về một động cơ cổ điển lãng mạn. Rebel, cảm ơn vì sự đồng hành, hẹn gặp lại lần sau.
Chúng tôi khen ngợi: khiêm tốn, tiêu hao nhiên liệu, giá cả.
Chúng tôi mắng: thiếu đặc trưng, vỏ động cơ nhô ra khó chịu bên phải, phanh chỉ ở mức trung bình.
Khi bạn trở về với anh ấy vào sáng sớm, trong khi những người khác vừa thức dậy, bạn trở về từ Solkan đến Brda, và thiên nhiên tươi mát sau cơn bão buổi tối, và buổi sáng phương Bắc và đôi chân cao su của bạn đung đưa theo một cách hoàn toàn khác cách bạn đã được dạy trong quá trình lái xe an toàn. bạn chọn để động cơ quay với một số hai, ba nghìn vòng quay và khi bạn cảm nhận được cái lạnh trên cổ trần và hơi ấm của sáu chiếc bánh sừng bò sô cô la tươi trên ngực ... thì Moto Guzzi là người chiến thắng. Và có thể người Đức vẫn biến các thành phần thành chương trình máy tính 7D, và người Anh có thể tập hợp một loạt các thành phần tốt nhất trên thế giới này ... Không, không gì có thể gợi lên cảm giác lãng mạn như vậy (xin lỗi, tính từ này rất hợp với anh ta) như VXNUMX Special này ...
Các quý ông đang nhấm nháp ly cappuccino bên bờ hồ Como, chúng tôi phải ghi nhận thực tế là vào năm 2017, Guzzi đã cố gắng giữ chân anh ấy theo cách mà chúng tôi rất vinh dự khi được lái xe đưa anh ấy đi. Nhưng, những người yêu thích sự lãng mạn, hãy biết rằng sự cổ xưa đặc biệt này có riêng của nó mặt yếu: ví dụ: đối với hệ thống treo, các kỹ sư có thể đã sử dụng lò xo từ bút bi (tất nhiên, tôi đang phóng đại, nhưng khi lái xe trên gờ giảm tốc, cảm giác như vậy), và phần còn lại của các thành phần không được thiết kế để lái xe năng động. Guzzi sẽ không cho phép bạn lái xe nhanh. Ví dụ, nếu bạn muốn nhanh chóng sang số sau một vòng đua, động cơ sẽ chập chờn và phát ra tiếng kêu trong giây lát trước khi tiếp tục tăng tốc. Nhưng hãy tha thứ cho anh ấy!
Điều khiến tôi lo lắng nhất về Guzzi là kiểm soát lực kéo bánh sau quá nhạy cảmđiều này giúp làm dịu ngựa nhiều hơn mức có vẻ cần thiết. Trong trường hợp xấu nhất, nếu bạn định lái xe lên dốc trên đống đổ nát, động cơ thậm chí sẽ bị chết máy. Hmm, một chiếc xe như vậy chắc cũng có thể lái vào rừng thông ...
Guzzi? Nếu bạn thích lái xe chậm, bạn rất có thể sẽ rất hạnh phúc khi ngồi trên ghế đơn dài. Bởi vì bạn (không còn vội vã) qua cuộc sống và đi du lịch bởi vì bạn muốn, chứ không phải vì bạn phải làm thế. Tuy nhiên, đúng là bạn phải là một người hâm mộ lớn mới có thể trừ nhiều tiền hơn cho một câu đố có kỹ thuật lâu đời hơn là một chiếc Dacia Sandero. Và mặc dù thực tế là anh ấy rất tốt với tất cả chúng tôi, về cơ bản chúng tôi xếp anh ấy ở vị trí thứ năm (bốn) hoặc thứ sáu (hai), chỉ có Matyazh yêu anh ấy đến mức tôi dám dự đoán điều đó trong tương lai. ở đây một ánh sáng như vậy sẽ chiếu sáng trong nhà để xe của bạn.
Chúng tôi khen ngợi: nguyên bản, phong cách vượt thời gian, sự kết hợp của động cơ và hộp số (có tính đến mục đích), âm thanh.
Chúng tôi mắng: hệ thống treo, kiểm soát độ bám đường thô, một số chi tiết đơn giản.
Thưa quý vị, điều này là bằng chứng sống động rằng kỹ thuật thô bạo có thể ảnh hưởng sâu sắc đến tâm trạng (người lái xe mô tô). Mỗi khi đi trên xe người phụ nữ Anh tóc đỏ xinh đẹp này, bạn sẽ có cảm giác muốn nổ tung biển số xe, nhấn ngay vào Trubar, gọi một cốc bia trong khi châm thuốc và mơ thấy một chú mèo tự tin sẽ ngồi xuống để sánh đôi cùng bạn. Khi chúng tôi đánh giá về yếu tố "ngầu", người chiến thắng đã rõ ràng. Màu đỏ, với ghế bọc kim loại được đánh bóng và chải xước, với hệ thống treo bằng vàng (giảm xóc sau ở phía sau!) Từ một nhà sản xuất Thụy Điển danh tiếng và có bọc ghế hành khách. “Nếu bạn muốn tôi đưa bạn đến căn hộ, bạn đã chen lấn rồi. Đây là mũ bảo hiểm của tôi, tôi có kính bảo hộ.”
Bạn có biết điều tốt nhất về Thruxton mới từ năm ngoái là gì không? Nó không chỉ tốt một cách quái quỷ để xem mà còn để lái xe. Thruxton trước đó đã bị tụt lại rất xa trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, bạn có tin hay không, đây là hành động liếm ngón tay. Đúng, Mặt dây chuyền Öhlins nó thực sự khó hơn một chút, và nếu nó khiến bạn khó chịu khi đi trên đường xấu (Kranj-Medvode), hãy duỗi chân một chút và giảm bớt một số rung động với cơ đùi của bạn. Tôi không biết tôi đã đọc ở đâu trước đó rằng các bài tập về cơ tứ đầu và gân kheo làm tăng giải phóng testosterone ...
Tuy nhiên, ngoài việc lái xe từ tài xế yêu cầu thêm một chút kiến thứcThruxton cũng hiện đại về trang bị: trạng thái của hệ thống chống trượt có thể chuyển đổi, chương trình động cơ đã chọn và thông tin của máy tính trên xe được hiển thị trên một màn hình kỹ thuật số nhỏ (kiểu cổ điển sẽ rất tuyệt).
Thực ra Triumph mất điểm nhất vì nó đắt kinh khủng, nhưng nếu chịu khó đi vào từng chi tiết thì rõ ràng những chi tiết như bộ chế hòa khí cổ điển phun xăng điện tử ẩn, nắp bình xăng cổ điển và ổ khóa ẩn. chỉ là giá trị tiền. Nếu điều đó thay đổi phép tính, hãy giả sử rằng phiên bản thông thường không có chữ R trong tên có giá thấp hơn một nghìn đô la. Và nếu bánh lái thấp (nhưng không quá lớn) làm phiền bạn, hãy xem xét Bonneville. Hoặc tăng tốc lên tốc độ 100 km/h, khi lực gió sẽ giữ thân xe thẳng đứng. Chính ở những tốc độ này, từ 80 đến 120, tốt nhất là trên đường quanh co, Thruxton cho cảm giác như ở nhà. Vì vậy: Chiến thắng? Nếu anh ấy liệt kê ngân sách gia đình ... Ồ vâng!
Chúng tôi khen ngợi: chi tiết đẹp, công suất động cơ và mô-men xoắn, truyền động, âm thanh, hệ thống treo, phanh, ngoại hình, tính cách.
Chúng tôi mắng: gương thấp, kém thoải mái do tay lái thấp và hệ thống treo cứng hơn, giá.
Giống như Honda Rebel, người phát ngôn của Yamaha (không thú vị gì khi cả hai đều là người Nhật Bản?) Nổi bật với phong cách cỡ trung của sáu chiếc. Mặc dù XSR bị chi phối bởi các vòng (cổ điển), nhưng nó là một chiếc mô tô hiện đại với thiết kế hiện đại và như vậy, chẳng hạn như Street Triple của nó sẽ lớn hơn đối thủ cạnh tranh so với Thruxton. Nhưng khi đỗ xe giữa những chiếc xe máy khác, anh ta có ấn tượng rằng anh ta muốn chơi dây giống như những người khác; rằng nó phù hợp với những người tuân theo phong cách cổ điển, nhưng không muốn công nghệ sau Chiến tranh thế giới thứ hai. Nếu bạn nhìn vào nó một chút: như nó đã được viết trước đó một chút, chiếc Yamaha này mọi thứ đều xoay quanh các vòng: đèn trước và sau tròn, giá đỡ đèn pha, cảm biến, lỗ ở các bộ phận chiếu sáng bên dưới yên xe (theo chúng tôi phát hiện ra, nó chỉ mang tính chất bề ngoài, nhưng cũng không thực tế - bạn không thể dán móc vào lưới hành lý đàn hồi vào các lỗ) và một cái gì đó khác sẽ được tìm thấy. Gần xe đạp. Vẻ ngoài khá hài hòa (bạn có để ý rằng yên xe và bình xăng có hai sắc thái khác nhau không?) chỉ bị phá vỡ bởi giá đỡ biển số nhô ra. Hãy xem họ đã mạnh dạn giải quyết vấn đề pháp lý này như thế nào tại Ducati.
Mặc dù ở Yamaha ngồi thẳng đứng nhất trong tất cả các động cơNó giống như ngồi trong sự kết hợp giữa động cơ rút gọn và động cơ enduro (hoặc supermoto). Và đó chính xác là XSR: một loại crossover hoạt động tốt nhất khi lái xe - nguyên nhân đầu tiên là vị trí ghế ngồi và hình dạng, sau đó là động cơ ba xi-lanh nổ, khi tắt hệ thống kiểm soát lực kéo, sẽ mang lại xe đạp tới bánh sau (gần như) với sức mạnh bùng nổ như vậy, có thể điều khiển một động cơ xi-lanh đơn tàn bạo. Đúng vậy, XSR nhẹ hơn Guzzi và Honda cả năm ánh sáng, thậm chí còn hơn cả chiếc Triumph thể thao, vốn có những đường cong dài hơn những đường ngoằn ngoèo. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là việc lái XSR theo cách này cần một người lái xe có kinh nghiệm và tận tâm. Không chỉ vì động cơ lấp lánh mà còn vì cảm giác bánh trước cực kỳ nhẹ mà tôi đã biết từ dòng MT-09 (Tracer). Phải mất một số thời gian để làm quen hoặc có thể đầu tư vào các điều chỉnh hoặc sửa đổi hệ thống treo bổ sung để xe hai bánh cân bằng tốt hơn. Mặc dù bạn có thể đọc được ẩn ý, nhưng tôi xin nhấn mạnh: XSR có hệ thống treo tốt hơn nhiều so với Guzzi hoặc Honda, nhưng với tốc độ mà hai chiếc xe đạp này thúc đẩy bạn, những vấn đề đó không xuất hiện trước mắt.
Yamaha - dành cho ai? Nếu bạn muốn một cỗ máy hiện đại và nhanh nhẹn với một chút kiểu dáng cổ điển, và bạn tin tưởng vào độ tin cậy của người Nhật hơn là dòng dõi châu Âu (ngoài bóng tối đi kèm với việc bán các mẫu xe mới nhất của Yamaha), thì XSR900 anh ấy cung cấp rất nhiều cho số tiền này (giá cổ phiếu giảm xuống dưới XNUMX nghìn vào cuối vụ). Đặc biệt là những bữa tiệc đường. Không cần phải nói, bạn có thể lái chiếc Yamaha này trong bộ quần áo cổ điển (quần jean, da đen) giống hệt như Ducati hoặc Triumph. Kích thước của mô hình cổ điển lớn hơn người ta mong đợi, nhưng vẫn không lớn bằng mô hình châu Âu bốn.
Chúng tôi khen ngợi: động cơ, hộp số, phanh, cơ động linh hoạt, đàn hồi và mạnh mẽ.
Chúng tôi mắng: phía trước của xe máy cảm thấy ít an toàn hơn.
Quyết định cuối cùng
Lúc đầu, do sự đa dạng của các loại xe đạp cá nhân, chúng tôi đã nghĩ rằng đây sẽ không phải là một bài kiểm tra so sánh và chúng tôi sẽ không công bằng khi xếp hạng từ đầu đến cuối. Nhưng nếu bạn đã xem qua tất cả các mô tả, thì lịch trình bên dưới không cần phải giải thích gì thêm. Vì vậy, chúng tôi nói:
Hạng nhất: BMW R nineT Pure 2. Ghế: Triumph Thruxton R
3.mesto: Yamaha XSR900
4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer
5.mesto: Moto Guzzi V7 III Special
Thành phố thứ 6: Honda CMX500A Rebel
Một điều khác: không, chúng tôi không thể ngắt kết nối với điện thoại di động. Xin lỗi.
Tiêu thụ nhiên liệu
1. Honda - 4,36 lít/100 km
2. Ducati – 4,37 l/100 km
3. Moto Guzzi – 4,51 l/100 km.
4. Yamaha – 4,96 l/100 km
5. Chiến thắng – 5,17 l / 100 km.
6. BMW – 5,39 l/100 km.
Giá cả và thời gian bảo hành
1. Honda - 6.290 euro, 2 năm
2. Moto Guzzi – 9.599 euro, 2 năm.
3. Yamaha – 10.295 euro, 3 năm
4. Ducati – 11.490 euro, 2 năm.
5. BMW – 15.091 euro.* (giá mẫu cơ bản 12.800 €), 2 + 2 năm
6. Chiến thắng - 16.690 euro, 2 + 2 năm
Giá thông thường tính đến ngày 8/2017/XNUMX. Kiểm tra giá hiện tại (đặc biệt) với người bán.
* Trang bị BMW R NineT Pure:
Bánh xe nướng… 405 EUR
Bình xăng nhôm ... 1.025 €
Bộ giảm thanh mạ crôm ... 92 EUR
Đòn bẩy gia nhiệt… 215 EUR
Thiết bị báo thức… 226 EUR
ASC (hệ thống chống trượt)… 328 EUR
Video:
Chú thích cuối trang: vì chúng tôi đã viết ít nhiều mọi thứ về xe máy trong văn bản nên video có nội dung khác. Sau khi đi xe, mọi người phải nói với điện thoại thông minh của họ lý do tại sao họ đi xe máy. Đây là cách mà bộ phim thô này ra đời. Không có bất kỳ tập lệnh nào, không lặp lại các khung hình riêng lẻ.
Mặt đối mặt
Matyaj Tomajic
Sự phổ biến của những chiếc mô tô cổ chắc chắn đang đạt đến đỉnh điểm hiện nay, nhưng tôi vẫn nghĩ rằng câu chuyện này sẽ không kết thúc tồi tệ như trong XNUMX với những chiếc choppers rất phổ biến lúc bấy giờ. Cá nhân tôi vẫn khẳng định rằng những chiếc xe máy cũ có sức hút và linh hồn hơn những chiếc xe nhái hiện đại của chúng. Nhưng vẫn còn: mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, phanh tốt hơn và những lợi ích khác đạt được thông qua những tiến bộ trong xe máy cổ điển hiện đại theo cách này hay cách khác.
Chính vị trí này đã quyết định hai ứng cử viên được yêu thích ngay từ đầu cuộc thử nghiệm - Moto Guzzi và Triumph. Chủ yếu là do bản thân thiết kế, quay trở lại thời kỳ mà chúng ta đang cố gắng sống qua. Triumph có đầy đủ các bộ phận tuyệt vời, các thành phần tốt nhất và chắc chắn phù hợp cho một hoặc hai vòng trên đường đua. Guzzi là tiếng Ý theo nghĩa chân thực nhất của từ này - thoải mái và đơn giản. Và gần giống như nửa thế kỷ trước.
BMW, Ducati và Yamaha nổi bật cả về khả năng vận hành và khả năng vận hành nhờ thiết kế hiện đại. Đặc biệt là BMW, hãng có truyền thống cung cấp trải nghiệm lái tuyệt vời, âm thanh tốt và thoải mái. Đối với tôi, chiếc Ducati là quá nhỏ, nếu không thì là một chiếc xe đạp sôi nổi và sôi nổi, nhưng trên thực tế, giống như Ducati, nó sẽ chỉ thuyết phục những người biết ít về phần còn lại của lời đề nghị của nhà máy Ý này. Tôi thích điều đó về Yamaha, nơi họ đã rất khó để vẽ nên cảm hứng hoài cổ từ quá khứ của chính mình, họ cũng nhận thức được điều này và có một cách tiếp cận hoàn toàn khác.
Lúc đầu, tôi nhìn chiếc Honda đắt đỏ, nhưng mặc dù tôi là người khiêm tốn nhất trong chuyến đi này về nhiều mặt, nhưng nó dần trở nên gần gũi với tôi hơn. Điều này không dành cho tôi, nhưng tôi biết những người đi xe máy sẽ thực sự thích thú với nó.
Với tinh thần của bài thi này và ký ức về những ngày vàng son của môn đua xe thể thao, có tính đến niềm tin của chính mình, nhưng không có nghĩa là theo kết quả của bảng điểm, kết quả cuối cùng: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.
Petr Kavchich
Việc lựa chọn sáu chiếc xe máy thực sự rất đa dạng và bao gồm rất nhiều người đi xe máy có thể tìm thấy chiếc phù hợp với họ. Tôi không tìm thấy bất cứ điều gì sai giữa cả hai, nhưng sự khác biệt tất nhiên là rất lớn, từ một chiếc xe rất rẻ và rất đẹp trông đẹp một cách đáng ngạc nhiên với túi bên hông (tất nhiên là ý tôi là Honda) đến kiểu dáng cổ điển thuần túy. được trình bày bởi Triumph Thruxton R, đắt gần gấp ba lần. Mẹ ơi, với anh ấy, bất cứ lúc nào mẹ cũng dám đưa con đi diễu hành trước quầy trang điểm trong thành phố hay xoa đầu gối trên đường nhựa đua xe. Yamaha khiến tôi trở thành một con quái vật và một tên khốn, một liên tưởng hoàn toàn hậu tận thế, như thể tôi đang ngồi trên một chiếc mô tô trong bộ phim Mad Max. Moto Guzzi luôn luôn, nhưng trên thực tế, luôn nâng cao tinh thần của tôi, mặc dù thực tế là nó không mang lại bất kỳ sự rườm rà nào về mặt kỹ thuật, và BMW linh hoạt một cách đáng kinh ngạc với âm thanh tốt nhất và đáng tin cậy nhất (vâng, thú vị) để lái xe. ... Ducati đã làm tôi ngạc nhiên với khả năng lái không cần thiết, mặc dù nó có vẻ ngoài hoàn hảo, điều mà tôi không ngờ tới trước đây. Ngoài Honda và Guzzi, đây chắc chắn là một sự lựa chọn rất tốt cho những tay lái có tham vọng cũng như phụ nữ. Tuy nhiên, nếu bạn quan tâm đến thứ tự của tôi về niềm vui và giải trí, thì chắc chắn là: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati và Honda.
Uros Jakopic
Cách đây một thời gian, tôi quyết định bắt đầu ưu tiên adrenaline dopamin (hormone hạnh phúc) trong cuộc sống của mình. Với cùng một mục đích, tôi đã thực hiện lần này để đánh giá những chiếc xe đạp mà chúng tôi có trong bài kiểm tra. Tôi dễ dàng chọn yêu thích của tôi. Đây là BMW. Mọi thứ hoạt động rất dễ dàng. Khi đổi xe máy, tôi rất khó để chia tay với nó. Máy kéo khỏe, đủ công suất và mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Âm thanh của động cơ là tuyệt vời của riêng mình. Phần Podkray-Kalce là điểm nhấn trong chuyến đi hai ngày của tôi. Điều duy nhất tôi không thích là về số khi đang đánh lái mạnh, chiếc xế hộp rung máy trái phải. Tiếp theo (đáng ngạc nhiên) là loạt Guzzi. Cảm giác khiến tôi nhớ đến việc ngồi thoải mái ở nhà trên chiếc ghế dài với sự tự do vô tận. Sự kết hợp mát mẻ và thư giãn. Tuy nhiên, không cần thiết phải dựa vào sự dư thừa của thiết bị, sức mạnh và hiệu suất lái xe. Xanh ngọc bích với cam, những cái ôm dopamin và mơ mộng có ý thức có thể bắt đầu. Sau đó đến lượt những người đặt “cà phê”. Ngoại hình ấn tượng, đặc biệt là chiếc Triumph, vị trí và phong cách lái khác biệt (thú vị) là những đặc điểm mà tôi muốn nhấn mạnh. Trên chiếc Ducati, tôi có cảm giác như mình đang nhìn qua mép của một vách đá, nhưng việc lái xe quanh các góc cua rất thú vị. Triumph đã xác nhận điều này. Theo ý kiến của tôi, cả hai chiếc xe đạp đều tích cực. Ở “đuôi” của bảng cân đối là Yamaha và Honda, những hãng không làm tôi hài lòng. Vì vậy: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.
Primoж манrman
Bông hoa được chọn trong số các loại xe hai bánh kinh điển trên thị trường Slovenia hiện nay là thứ có sẵn cho chúng tôi trong cuộc thử nghiệm. Đúng vậy, đã có những lo ngại rằng có lẽ mô hình này hoặc mô hình kia không được đưa vào cụm này, nhưng mặt khác, sự đa dạng này lại thú vị hơn tất cả. Vẻ ngoài hơi nổi loạn của BMW đã thuyết phục tôi về mọi mặt, từ đạp xe đến đứng yên, mặc dù Pure là mẫu xe khiêm tốn nhất trong gia đình R nineT. Cà phê Ducati là một vẻ đẹp Latinh, nó có thể bỏ lỡ con ngựa, vị trí lái không buộc nó phải chuyển hướng một cách lén lút, nhưng đúng là các hạt miễn cưỡng nằm trên bình xăng khi phanh gấp. Triumph là một quý tộc trong xã hội này, cũng như trang bị của anh ta (mặt dây chuyền của Öhlins). Đủ mạnh mẽ, dễ quản lý và cụ thể. Thoạt nhìn, Yamaha XSR không thuộc nhóm này, nhưng vẫn là một phần của gia đình “Di sản”, điều này cho thấy nguồn gốc của một quá khứ vàng son. Đơn vị ba xi-lanh cực kỳ sống động và hồi hộp đáng được quan tâm đặc biệt. Moto Guzzi nổi bật với khối động cơ hai xi-lanh truyền thống, trong sự kết hợp màu xanh và cam đầy ảo giác, nó là một đại diện thực sự của những chiếc mô tô cổ điển của những năm bảy mươi. Nó không hoàn hảo, nhưng đó là lợi thế của nó. Honda? Ơ, con nhỏ nổi loạn này cứ đặt tên thật đặc trưng - Honda. Nó được thiết kế để lái xe hàng ngày cho một sinh viên hoặc nữ tài xế không yêu cầu, những người không nghi ngờ mình thuộc phân khúc này hay phân khúc khác, điều quan trọng duy nhất là cô ấy đáng tin cậy.
Tina Torelli
Đôi giày? Không, tấm kim loại là niềm đam mê của tôi và những chiếc mô tô cổ điển đặc biệt gợi cảm, nhưng tôi có thể… tôi so sánh chúng với giày. Và kể cả đàn ông. Là người lái xe mô tô duy nhất trong chuyến thám hiểm, tôi chỉ đơn giản giả vờ rằng đó là nhiệm vụ của mình. Vì vậy, trong thử nghiệm cổ điển, chúng tôi có một cậu bé đơn giản hoặc giày thể thao - Hondo Rebel, một người đàn ông đáng tin cậy hoặc giày leo núi - Moto Guzzi, một người leo núi táo bạo hoặc giày bốt cao quá đầu gối gợi cảm - Ducati Cafe Racer, ông chủ duy nhất hoặc những chiếc sedan cổ điển ( What Loubotinke) - BMW Nine T, một cảnh sát trưởng khá quý phái hoặc đôi bốt cao bồi có gai - Yamaha XSR 900 và thậm chí là một tay chơi hoàn hảo hoặc đôi dép có quai (không nghi ngờ gì nữa), mà cô gái cần có chứng chỉ súng - Triumph Thruxton .
Tôi muốn tất cả điều này! Người sẽ chăm sóc cho tôi, nhưng tôi sẽ không yêu, người sẽ làm tan nát trái tim tôi, người sẽ chữa lành cho tôi, người sẽ rút hết sức mạnh của tôi ra khỏi tôi, người sẽ kéo hoang dã bên cạnh tôi, và là người tôi sẽ bắt kịp trong một đêm. Trên những con đường ngoằn ngoèo, tôi đi giày thể thao, ủng đi bộ đường dài có ổ gà, ủng nhanh, quấn đúng cách đủ loại, trên chiếc máy bay nhanh nhất, tôi leo lên cabin và thắt dây an toàn trên làn đường băng qua.
Tôi biết điều đó nghe có vẻ điên rồ, nhưng tôi thích mỗi chiếc theo cách riêng của mình và tôi chắc chắn nhận ra rằng một chiếc mô tô là một thứ rất riêng tư, giống như giày dép, bạn trai hay dấu vân tay. Nhưng nếu ông già Noel đã xuất hiện và nói với tôi rằng tôi có thể giữ một chiếc cho riêng mình, tôi sẽ không ngần ngại lái chiếc Yamaha và biến mất như long não. Và trong khi chiếc BMW vận hành tốt hơn và nghe có vẻ xã hội đen hơn, thì chiếc Yamaha trông có vẻ phóng khoáng và trung tính hơn. Tôi để lại chiếc Triumph cho tất cả những người kế vị khó nắm bắt của Steve McQueen, những người đã thề với yên xe cho một chiếc và sử dụng phanh một cách tiết kiệm (chúng tôi để điếu thuốc ngấm trong miệng vì hút thuốc không còn thịnh hành nữa). Mập mạp và đẹp như mơ, Ducati Cafe Racer chắc chắn là sự lựa chọn thứ hai của tôi – tôi sẽ coi nó như chiếc xe đạp thứ hai của mình trong những ngày mà từng sợi tóc đã vào nếp và mụn không ló ra khỏi cằm. Moto Guzzi quá vạm vỡ đối với tôi, mặc dù chắc chắn là vui nhộn, ồn ào và sang trọng theo phong cách cổ điển, trong khi một chiếc Honda Rebel chạy như một chiếc xe đạp, tính năng đầu tiên của nó, sẽ quá lười biếng. Nếu vậy, thì tôi sẽ nổi loạn vì một lý do.
–
Bạn sẽ không tin vào sự kết thúc.
–
