Xe bọc thép hạng trung BA-10
nội dung
Xe bọc thép hạng trung BA-10
Các ống ngắm bằng kính thiên văn và kính tiềm vọng được sử dụng để kiểm soát hỏa lực từ khẩu pháo. Chiếc xe bọc thép có hiệu suất lái tốt: nó vượt qua những con dốc nghiêng tới 24 độ và vượt qua hàng rào nước sâu tới 0,6 m, để cải thiện độ bền, có thể lắp dây đai đường đua loại “Tổng thể” vào bánh sau. Cùng lúc đó, chiếc xe bọc thép trở nên chệch hướng. Năm 1939, chiếc xe bọc thép đã được hiện đại hóa, trong đó hệ thống lái được cải thiện, lớp bảo vệ bộ tản nhiệt được tăng cường và một đài phát thanh mới 71-TK-1 đã được lắp đặt. Phiên bản xe bọc thép này được đặt tên là BA-10M. Năm 1938, Hồng quân đã sử dụng xe bọc thép hạng trung BA-10, được phát triển vào năm 1937 tại nhà máy Izhora bởi một nhóm các nhà thiết kế đứng đầu là các chuyên gia nổi tiếng - A. A. Lipgart, O. V. Dybov và V. A. Grachev. BA-10 là bước phát triển tiếp theo của dòng xe bọc thép BA-3, BA-6, BA-9. Nó được sản xuất hàng loạt từ năm 1938 đến 1941. Tổng cộng, trong giai đoạn này, nhà máy Izhora đã sản xuất 3311 xe bọc thép loại này. BA-10 vẫn hoạt động cho đến năm 1943. Cơ sở cho xe bọc thép BA-10 là khung gầm của xe tải ba trục GAZ-AAA với khung rút ngắn: 200 mm được cắt ra khỏi phần giữa và phần sau được giảm thêm 400 mm. Chiếc xe bọc thép được chế tạo theo cách bố trí cổ điển với động cơ phía trước, bánh điều khiển phía trước và hai trục truyền động phía sau. Kíp lái BA-10 gồm 4 người: chỉ huy, lái xe, xạ thủ và xạ thủ máy.
Thân xe bọc thép được hàn bằng đinh tán hoàn toàn được làm bằng các tấm thép cuộn có độ dày khác nhau, được lắp đặt ở mọi nơi với các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng khả năng chống đạn của áo giáp và theo đó là mức độ bảo vệ của phi hành đoàn. Đối với việc sản xuất mái nhà đã được sử dụng: đáy 6 mm - tấm giáp 4 mm. Lớp giáp bên của thân tàu có độ dày 8-9 mm, phần trước của thân tàu và tháp pháo được làm bằng các tấm giáp dày 10 mm. Các thùng nhiên liệu được bảo vệ bằng các tấm giáp bổ sung. Để hạ cánh phi hành đoàn trong xe, ở hai bên của phần giữa thân tàu có các cửa hình chữ nhật với các cửa sổ nhỏ được trang bị vỏ bọc thép có khe quan sát. Đối với cửa treo, bản lề bên trong được sử dụng thay vì bên ngoài, giúp bảo vệ bề mặt bên ngoài của vỏ khỏi các bộ phận nhỏ không cần thiết. Ở bên trái trong khoang điều khiển, nằm phía sau khoang động cơ, có ghế lái, bên phải - một mũi tên phục vụ súng máy DT 7,62 mm được gắn trong giá treo bi ở tấm thân vát phía trước. Tầm nhìn của người lái xe được cung cấp bởi một kính chắn gió được trang bị vỏ bọc thép có bản lề với khe quan sát hẹp và một cửa sổ hình chữ nhật nhỏ có thiết kế tương tự ở cửa bên mạn trái. Cửa sổ tương tự ở cửa bên phải từ phía xạ thủ súng máy
Phía sau khoang điều khiển có một khoang chiến đấu, mái của khoang này nằm bên dưới nóc ca-bin của tài xế. Do hình dạng bậc thang của mui tàu, các nhà thiết kế đã cố gắng giảm chiều cao tổng thể của xe bọc thép. Phía trên khoang chiến đấu được gắn một tháp hình nón hàn xoay tròn với một cửa sập lớn hình bán nguyệt, nắp được gấp về phía trước. Qua cửa sập có thể quan sát địa hình cũng như ra vào xe. Ngoài ra, các khe quan sát được bố trí ở các mặt của tháp mang lại cái nhìn tổng thể trong tình huống chiến đấu.
Là vũ khí trang bị chính trong tháp pháo hai chỗ ngồi trong mặt nạ hình trụ, khẩu pháo 45K 20 mm của kiểu năm 1934 và súng máy 7,62-mm của kiểu năm 1929 được lắp ghép với nó. Việc ngắm bắn của vũ khí vào mục tiêu trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện trong khu vực từ -2 ° đến + 20 °. Cơ số đạn có thể vận chuyển gồm 49 viên đạn pháo và 2079 viên đạn cho hai khẩu súng máy DT. Chuyển động quay tròn của tháp pháo được cung cấp bởi một cơ cấu xoay bằng tay. Để tiến hành bắn ngắm, xạ thủ và chỉ huy xe bọc thép đã có kính thiên văn TOP kiểu 1930 và kính tiềm vọng toàn cảnh PT-1 kiểu 1932. Trong khoang động cơ, phía trước xe bọc thép, một động cơ thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng bốn xi-lanh GAZ-M1 với thể tích làm việc 3280 cm3, phát triển công suất 36,7 kW (50 mã lực) tại 2200 vòng / phút, Điều này cho phép chiếc xe bọc thép di chuyển trên những con đường trải nhựa với tốc độ tối đa là 53 km / h. Khi được đổ đầy nhiên liệu, phạm vi hoạt động của xe là 260-305 km, tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Một hộp số tương tác với động cơ, bao gồm ly hợp đĩa đơn ma sát khô, hộp số bốn cấp (4 + 1), hộp số chuyển dải, hộp số cardan, hộp số chính và phanh cơ. Hệ thống phanh bánh trước đã bị loại bỏ và phanh trung tâm truyền động được giới thiệu.
Việc tiếp cận động cơ với mục đích bảo dưỡng và sửa chữa được cung cấp bởi một nắp bản lề của mui xe bọc thép, được gắn bằng các vòng bản lề vào phần cố định của nóc khoang động cơ và các cửa sập bảo dưỡng ở các bức tường bên của nó. Bộ tản nhiệt, lắp phía trước động cơ, được bảo vệ bằng tấm giáp hình chữ V, dày 10 mm tiết diện, trong đó có hai cửa sập với các cánh đảo gió có thể di chuyển được để điều tiết luồng không khí làm mát đến bộ tản nhiệt và động cơ. Hệ thống thông gió và làm mát khoang động cơ được cải thiện nhờ rèm có rãnh ở hai bên khoang động cơ, được che bằng các hộp bọc thép phẳng. Ở hộp số dẫn động không bánh xe ba trục (6 × 4) với dầm trục trước được gia cố bằng giảm xóc thủy lực và hệ thống treo sau trên lò xo lá bán elip, bánh xe với lốp GK cỡ 6,50-20 đã được sử dụng. Bánh đơn được lắp ở trục trước, bánh kép ở trục chính phía sau. Các bánh xe dự phòng được gắn vào các thành của thân tàu ở phía sau phía dưới của khoang động cơ và quay tự do trên trục của chúng. Họ không cho xe bọc thép ngồi dưới đáy và giúp việc vượt qua các hào, rãnh, bờ kè dễ dàng hơn. BA-10 dễ dàng vượt qua những con dốc có độ dốc 24 ° và những khúc cua sâu tới 0.6 m, để tăng khả năng xuyên quốc gia, có thể đặt các rãnh kim loại nhẹ loại “Tổng thể” ở các sườn sau. Bánh trước bao phủ các chắn bùn được sắp xếp hợp lý, bánh sau - rộng và phẳng - tạo thành một loại giá đỡ phía trên bánh xe, trên đó gắn các hộp kim loại với phụ tùng thay thế, dụng cụ và các thiết bị tiêu chuẩn khác. Ở phía trước, hai bên vách trước của khoang động cơ, hai đèn pha trong vỏ bọc thép tinh giản được gắn trên giá đỡ ngắn, đảm bảo di chuyển trong bóng tối. Một số phương tiện được trang bị đài phát thanh 71-TK-1 với ăng ten roi; để đàm phán giữa các thành viên phi hành đoàn, có thiết bị liên lạc nội bộ TPU-3 bên trong xe. Tất cả các thiết bị điện của xe bọc thép BA-10 đều được che chắn, điều này đảm bảo hoạt động tin cậy và ổn định hơn của các phương tiện thông tin liên lạc. Năm 1939, mẫu xe BA-10M nâng cấp bắt đầu được sản xuất, mẫu xe này khác với xe cơ sở ở việc tăng cường bảo vệ giáp chiếu phía trước, cải thiện tay lái, thùng xăng bên ngoài và đài phát thanh 71-TK-Z mới. Kết quả của việc hiện đại hóa, trọng lượng chiến đấu của BA-10M đã tăng lên 5,36 tấn. Với số lượng nhỏ cho các đoàn tàu bọc thép, xe bọc thép đường sắt BA-10Zhd có trọng lượng chiến đấu 5,8 tấn đã được sản xuất, có vành kim loại có thể tháo rời với mặt bích, được đeo ở bánh trước và bánh sau (bánh xe ở giữa được treo ra), và một thang máy thủy lực ở phía dưới để chuyển đổi từ đường sắt sang bình thường và trở lại. Xe bọc thép BA-10. Sử dụng chiến đấu.Lễ rửa tội BA-10 và BA-10M diễn ra vào năm 1939 trong cuộc xung đột vũ trang gần sông Khalkhin-Gol. Chúng chiếm phần lớn trong đội xe bọc thép của lữ đoàn thiết giáp cơ giới 7,8 và 9. Sau đó, xe bọc thép BA-10 tham gia “chiến dịch giải phóng” và chiến tranh Liên Xô-Phần Lan.
Năm 1940, một số xe bọc thép BA-20 và BA-10 đã bị người Phần Lan bắt giữ, sau đó chúng được sử dụng tích cực trong quân đội Phần Lan. 22 chiếc BA-20 đã được đưa vào trang bị, với một số chiếc được sử dụng làm phương tiện huấn luyện cho đến đầu những năm 1950. Có ít xe bọc thép BA-10 hơn; người Phần Lan đã thay thế động cơ 36,7 kilowatt bản địa của họ bằng động cơ Ford V62,5 tám xi-lanh 85 kilowatt (8 mã lực). Người Phần Lan đã bán ba chiếc xe cho người Thụy Điển, những người đã thử nghiệm chúng để sử dụng tiếp làm phương tiện điều khiển. Trong quân đội Thụy Điển, BA-10 được ký hiệu là m / 31F. Xe bọc thép BA-10, |
| Trọng lượng chiến đấu | 5,1 - 5,14 tấn |
| Kích thước: | |
| chiều dài | 4655 mm |
| chiều rộng | 2070 mm |
| cao | 2210 mm |
| đội | Người 4 |
| Vũ khí | 1 khẩu pháo 45 mm của súng máy DT 1934 X 2 mm kiểu 7,62 |
| Đạn dược | 49 quả đạn 2079 viên đạn |
| Dự phòng: | |
| trán vỏ | 10 mm |
| trán tháp | 10 mm |
| loại động cơ | bộ chế hòa khí "GAZ-M1" |
| Công suất tối đa | 50-52 HP |
| tốc độ đầy đủ | 53 km / h |
| Dự trữ năng lượng | 260 -305 km |
Nguồn:
- Kolomiets M. V. “Áo giáp trên bánh xe. Lịch sử xe bọc thép Liên Xô 1925-1945”;
- M. Kolomiets “Xe bọc thép hạng trung của Hồng quân trong các trận chiến”. (Hình minh họa phía trước);
- G.L. Kholyavsky "Bách khoa toàn thư về xe tăng thế giới 1915 - 2000";
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. 1905-1941”;
- Philip Trewhitt: xe tăng. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
- James Kinnear: Xe bọc thép của Nga 1930-2000.
