Porsche Cayman S: Sự trở lại - Xe thể thao

Khi KIỂM TRA xe mới, tốt nhất bạn nên đợi đến khi kết thúc rồi mới công bố bản án. Nhưng lần này tôi không thể giúp mình: Cayman mới S nó giật gân, giật gân theo nghĩa đen. Lên và xuống những ngọn đồi của Bồ Đào Nha và ở tốc độ tối đa trên đường cao tốc Portimao, Louisiana. Porsche nó thổi bay tôi. Nhiều đến nỗi đã hai ngày rồi mà tôi vẫn còn choáng váng. Thực lòng mà nói, tôi không nghĩ mình lại yêu cô ấy như vậy. Không phải vì tôi không thấy nó tuyệt vời, mà bởi vì mô hình cũ là bằng chứng cho thấy kỹ năng lái tuyệt vời của nó không phải lúc nào cũng đủ để làm hài lòng chiếc xe. Tuy nhiên, lần này là tình yêu sét đánh.

Tôi không nói rằng mô hình cũ không tốt với nó, nhưng tôi nghĩ tất cả chúng ta có thể đồng ý rằng nó không chiếm được cảm tình của khách hàng Porsche như Boxster, chứ đừng nói đến 911. Điều này dẫn đến việc Cayman trở thành một loại khủng hoảng danh tính, và việc anh ta luôn bị coi là "911 của người nghèo" hay "xe dành cho phụ nữ" chắc chắn không giúp ích được gì.

Đây là ngày cứu chuộc quần đảo Cayman, hoặc ít nhất nó có thể được đánh giá qua những gì tôi gặp phải ở Bồ Đào Nha. Tất cả chúng ta đều đã xem những bức ảnh chính thức, nhưng cho đến khi bạn nhìn thấy nó ngoài đời thực và nhận thấy tỷ lệ, hình ảnh, chi tiết và sự hoàn hảo của mọi yếu tố thiết kế, thật khó để hiểu được sức hút của nó. Mặc dù hai thế hệ đầu tiên đẹp theo một số cách và kỳ lạ ở một số khác, nhưng nó tuyệt đẹp từ mọi góc độ mà bạn nhìn vào. Cô ấy có cơ bắp và hình thể hơn mà không từ bỏ những đường cong hấp dẫn của mình. Với tôi vòng tròn tùy chọn từ 20 Công nghệ thể thaoVậy thì thật không thể tin được.

Bên trong, anh ấy cũng không kém phần đặc biệt, với một bảng điều khiển nó toát lên chất lượng và thiết kế xe hơi cao cấp đối với mắt và khi chạm vào, nhưng không có sự ép buộc. Như mọi khi, việc tìm kiếm vị trí lái xe hoàn hảo thật dễ dàng và tầm nhìn phía trước và phía sau rất tuyệt vời, với nắp ca-pô tròn, nhô cao ở hai bên và các cạnh tròn phản chiếu qua gương chiếu hậu bên. Các bộ phận được đặt ở vị trí, ví dụ: bảng điều khiển trong nhôm phủi tay chia tay tôi nơi từ phía sau: nó trông giống như một thanh cốt thép và chứa dầu động cơ và chất làm mát ở cả hai đầu. L 'eleron phía sau thích ứng nâng cao hơn và nhiều hơn ở một góc lớn hơn Boxster, tăng diện tích bề mặt lên 40 phần trăm khí động học.

Việc sử dụng rộng rãi nhôm trong thân xe đã làm tăng độ cứng xoắn lên 40% và giảm trọng lượng 30 kg xuống chiều cao 1.395 kg. Lực lượng động cơ tăng một chút (lên đến 10 mã lực ở phiên bản 2.7 mã lực 275 và lên đến 6 mã lực ở phiên bản 3,4 lít S 325 mã lực), nhưng cả hai động cơ đều có đường cong phân phối rộng hơn và do đó, chúng phát triển nhiều sức mạnh hơn so với động cơ cũ hơn. phạm vi vòng quay.

Thật không may, khi ra mắt, chúng tôi không thể lái mô hình cơ sở 2,7 lít, nhưng nó hứa hẹn những điều lớn lao: đây là chiếc Cayman đầu tiên có động cơ 100 mã lực. / lít, chính xác là 100,1. Tất nhiên, sức mạnh tăng đi đôi với giảm (lên đến 15 phần trăm) sự tiêu thụ và khí thải. Cayman S với pdk Lượng khí thải CO188 chỉ 2 g / km. Không tồi đối với một chiếc xe thể thao ở tốc độ hơn 280 km / h.

Nói về PDK: Trước nguy cơ nghe có vẻ lố bịch và tạo cảm giác miễn cưỡng bỏ cuộc trước những cỗ máy chèo thuyền của tương lai, tôi muốn thử cả PDK và tốc độ thủ công. Và, tôi phải thừa nhận, lần đầu tiên trở nên tuyệt vời. Nhẹ nhàng khi bạn lái xe thư thái, mãnh liệt khi bạn kéo cổ xe: không còn nghi ngờ gì nữa, Porsche đã làm đúng lúc này. Vấn đề là tôi vẫn thích một chiếc cần số tốt hơn, đặc biệt là khi kết hợp với hộp số sàn sáu cấp đẹp mắt thay vì một chiếc 991 bảy tốc độ đầy lo lắng. Xem nhanh thông số kỹ thuật đã xác nhận rằng đây là chiếc Cayman S "EVO" nhất mà bạn từng có: nó có hộp số tay, Chrono thể thaosau đó Giá đỡ truyền độngsau đó Phanh PCCB (i đĩa mặt trước dày hơn, thước kẹp cứng hơn và diện tích tiếp xúc lớn hơn) Hệ thống đo mô-men xoắn của Porsche (PTV) với bộ vi sai hạn chế trượt, hệ thống ống xả thể thao và bánh xe Sport Techno 20 inch. Nó cũng có Quản lý Truyền thông của Porsche (PCM) và nội thất hoàn toàn trong da. Các tùy chọn này tăng lên giá cơ sở 66.310 XNUMX euro. Đó là rất nhiều tiền, đó là sự thật, nhưng vì chúng tôi sắp khám phá ra Cayman S, nó rất đáng giá.

Chúng tôi rời đại lý Porsche được ủy quyền của mình ở Faro và đi về phía những ngọn đồi xung quanh Monchique với mạng lưới đường mà chúng tôi đã biết rất rõ trong Ecoty 2011. Chúng vắng vẻ một cách tuyệt vời và kết hợp những đường thẳng rộng rãi với vô số con đường. các đường cong và các bề mặt nhẵn xen kẽ như bàn bi-a và lớp nhựa đường cũ bị nứt và gợn sóng. Họ thách thức, thẳng thắn và hấp dẫn.

Điều đầu tiên bạn nhận thấy về Porsche Cayman mới là mặc dù có hiệu suất thể thao và vẻ ngoài xuất sắc, nhưng nó lại vô cùng thiết thực. Truy cập vào thân cây đây là một chiếc hatchback, và dưới mui xe phía trước là một khoang hành lý khác: giữa một và một số túi khác. Cayman cũng vô cùng thoải mái và dễ lái, với phần nhô ra hạn chế và kích thước nhỏ gọn. Nếu bạn cao hơn 60 m, bạn sẽ hài lòng khi biết rằng với nền tảng mới có chiều dài hơn XNUMX mm,buồng lái.

Khi chúng tôi leo lên những ngọn đồi, những phẩm chất của cỗ máy này bắt đầu bộc lộ. Các con đường rộng hơn (lần lượt là 40 mm ở phía trước và 12 mm ở phía sau), nhưng chiều rộng tổng thể của xe vẫn được giữ nguyên. Cùng với chiều dài cơ sở dài hơn, đường chạy rộng hơn giúp Cayman an toàn hơn và chắc chắn hơn, với độ ổn định ngang và dọc tuyệt vời và khả năng bám đường tuyệt vời. вес 46/54 cho sự nhanh nhẹn. Giống như Boxster, nó có trên Cayman Hệ thống lái Năng lượng điện. Cách bố trí của cả hai chiếc xe tự nhiên hơn so với chiếc 991, nhưng nếu tôi phải mất cân bằng, tôi sẽ nói Cayman là chiếc tốt nhất trong ba chiếc. Trên những con đường khô ráo, bạn biết chính xác độ bám đường còn lại là bao nhiêu và ngay cả trên những con đường ẩm ướt, Cayman vẫn truyền cảm hứng cho sự tự tin.

Bạn có thể giữ một tốc độ rất cao, lao vào các góc cua mà không sợ hãi. Ở những góc cua nhanh, độ bám đường rất lớn, ở một số góc, Cayman gần như nâng bánh bên trong. Nhưng nơi nó thực sự nổi bật là ở đinh tán chậm vì nó có độ ổn định và độ bám rất cao mà bạn có thể dựa vào và thậm chí bạn có thể xếp hàng nó bằng cách sử dụng PTV và bộ vi sai trượt hạn chế cơ học. Hiếm khi bạn có thể tìm thấy một chiếc xe có chuyển động ổn định và cân bằng tự nhiên đến mức nó có thể thay đổi khuôn mặt và biến thành một con quái vật chỉ bằng một cái búng tay.

Động cơ và hộp số tay sáu cấp rất tuyệt vời và luôn đồng bộ với công suất 3.4 mã lực và mô-men xoắn của chiếc flat-six. Ở đó chân Chuyển số nhẹ nhàng và chính xác, vì vậy bạn cảm thấy gắn kết hơn với chiếc xe mỗi khi chuyển số. Tôi có thể đang đi ngược dòng, nhưng tôi thích hy sinh một phần mười giây cho 0-100 (5,0 giây so với 4,9 cho phiên bản PDK) và có rất nhiều niềm vui khi lái xe. Cuối cùng, và có lẽ là lần đầu tiên đối với một chiếc Porsche, sự lựa chọn hoàn toàn mang tính cá nhân và không phải do thực tế rằng một trong hai phiên bản rõ ràng là tốt hơn phiên bản kia. Chúng tôi hy vọng rằng từ bây giờ nó sẽ luôn như vậy.

Tôi cá rằng hầu hết những người chọn phiên bản số tay của Cayman S sẽ làm điều đó vì niềm vui khi leo từ gót chân đến ngón chân, nhưng tôi đảm bảo bạn sẽ thích nó. súng ngắn tự động chế độ Sport Plus... Giống như hệ thống 370Z của Nissan, thật tuyệt vời, nó đồng bộ hoàn hảo giữa vòng tua động cơ với vòng tua máy trên đường với sự giảm mạnh số vòng quay mỗi khi bạn chuyển số. Chức năng này có thể bị vô hiệu hóa nếu hệ thống ổn định bị vô hiệu hóa hoàn toàn. psm ở chế độ Sport Plus, chứng tỏ Porsche tôn trọng những người lái thực thụ hơn bất kỳ thương hiệu nào khác.

Với hệ thống ống xả thể thao tùy chọn, Cayman có âm thanh thực sự ngoạn mục, sủa như điên và bắn pháo hoa. Nếu tôi phải chỉ trích bạn, ống xả nổ quá nhiều khi bạn không lái xe hết tốc độ, nhưng nếu bạn chọn chế độ êm hơn, vấn đề sẽ được giải quyết. Thậm chí Mặt dây chuyền PASM chúng có thể điều chỉnh được, nhưng thành thật mà nói, chúng rất ngoan ngoãn và dễ quản lý ngay cả ở chế độ Sport Plus khắc nghiệt nhất mà bạn không thể phàn nàn. Với bánh xe 20 inch, lốp thấp và điều kiện của nhiều con đường ở Bồ Đào Nha, con quái vật mới của Mercedes-Benz rất ấn tượng và phù hợp với đường nhựa gập ghềnh của những con phố ở Anh.

Cuối cùng khi chúng tôi quay trở lại khách sạn, tôi đã bị choáng ngợp bởi chất lượng của Quần đảo Cayman và cảm giác thú vị và thú vị khi lái xe. Chiếc xe cuối cùng gây ấn tượng với tôi theo cách này - trớ trêu thay - 997 Carrera GTS, hóa ra lại là chiếc 911 tốt nhất thời hiện đại. Tôi bò lên giường cố gắng quyết định xem mình sẽ chọn màu nào nếu tìm được cách mua nó. Sự lựa chọn thật khó khăn và tôi có một đêm trằn trọc.

Sáng hôm sau, chúng tôi đi đến băng chuyền nhựa đường có tên là Autodromo Internacional do Algarve. Porsche không để bạn tự do chạy trên đường đua, và chúng tôi cũng có thể hiểu điều đó. Anh ta chia tất cả các nhà báo chúng tôi thành các nhóm ba hoặc bốn chiếc xe, họ sẽ lái vào đường đua phía sau một loại xe an toàn sẽ xác định tốc độ. Thông thường sẽ rất bực bội, nhưng khi Walter Röhrl ngồi trên chiếc xe này, bạn chắc chắn sẽ có một khoảng thời gian vui vẻ. Bốn chiếc xe chạy theo chúng tôi như một chiếc xe đạp thồ, và chúng tôi thay phiên nhau bám vào chiếc Porsche của Walter. Röhrl rất giỏi trong việc đánh giá tốc độ bằng cách nâng cao chân của mình cho đến khi chiếc xe đầu tiên chạy đến chỗ anh ta. Rõ ràng, bạn càng chọc phá anh ấy, anh ấy sẽ càng bắt nhịp nhanh hơn. Vì anh ấy đang lái chiếc 991 (rõ ràng, các nhà vô địch cuộc đua không thể từ bỏ một số lợi thế so với các đối thủ của họ thậm chí nhiều năm sau đó), anh ấy đi khá nhanh.

Đôi khi thật thú vị và hơi đáng sợ, vì Portimao đầy rẫy những khúc quanh mù mịt, và bề mặt ẩm ướt ở nhiều nơi. Caiman rất cân đối, có đường chỉ trên người dưới quyền Trong các góc cua nhanh nhất, trong khi ở các góc chậm hoặc trung bình, nó vẫn giữ vị trí trung lập, trừ khi bạn cố tình bẻ lái bằng cách đạp phanh muộn hoặc đạp ga ngay trước khi vào cua.

Như trên đường, ngay cả trên đường đua, Cayman hoàn toàn minh bạch và tuân theo các tín hiệu đầu vào. Điều này cho phép bạn cố gắng vượt qua để có một khoảng thời gian vui vẻ, ngay cả khi trong một số trường hợp, đáng để hy sinh thời gian kỷ lục để tận hưởng vượt qua các góc cua hoặc có lợi cho việc lái xe sạch sẽ. Có thể dễ dàng thấy cách cô ấy xoay sở để đi vòng qua Nordschleife trong 7 phút 55 phút. Cho dù bạn lái nó như thế nào, Cayman S luôn cảm thấy như ở nhà. Nếu bạn chủ yếu sử dụng ô tô của mình trên đường nhưng không bận tâm đến việc thỉnh thoảng đi lại tốt, thật khó để tìm được một chiếc xe khác vừa hiệu quả lại vừa thú vị.

Hơn nữa - mặc dù tôi không muốn thừa nhận - Cayman S cuối cùng cũng trả lời được câu hỏi tu từ rất được giới truyền thông trong ngành yêu thích: "Bạn vẫn muốn có một chiếc 911 chứ?" Một phần trong tôi tiếp tục tin rằng bây giờ nó không có ý nghĩa như lúc đó. Nhưng có những người loại bỏ câu hỏi kinh tế thuần túy và đánh giá hai chiếc Porsche - Cayman và Carrera - chỉ dựa trên giá trị của chúng.

Cá nhân tôi, nếu được hỏi tôi thích cái nào hơn trong hai cái, tôi sẽ không biết nên chọn cái nào. Đã có lúc, tôi sẽ trả lời "911" mà không do dự, nhưng bây giờ không còn dễ dàng quyết định như vậy nữa. Đặc biệt là khi tôi đã lái cả cái này và cái khác, nhưng không đủ tiền mua cái này hay cái kia. Đây đã là một chiến thắng cho Quần đảo Cayman và một tin xấu cho các nhà sản xuất hy vọng đánh cắp một phần thị trường. Nếu một chiếc xe đáng mơ ước khác xuất hiện vào năm 2013, đó sẽ là một năm khó quên. Quần đảo Cayman cuối cùng đã phát triển.