Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, cũng là Pz. IV), Sd.Kfz.161
Việc sản xuất chiếc xe tăng này, do Krupp tạo ra, bắt đầu vào năm 1937 và tiếp tục trong suốt Thế chiến thứ hai.
Giống như xe tăng T-III (Pz.III), nhà máy điện được đặt ở phía sau, còn bánh lái và truyền lực ở phía trước. Khoang điều khiển chứa người lái xe và xạ thủ-người điều khiển đài phát thanh, khai hỏa từ súng máy gắn trong ổ bi. Khoang chiến đấu nằm giữa thân tàu. Một tháp hàn nhiều mặt được gắn ở đây, trong đó có ba thành viên phi hành đoàn và vũ khí được lắp đặt.
Xe tăng T-IV được sản xuất với các loại vũ khí sau:
sửa đổi A-F, xe tăng tấn công với lựu pháo 75 mm;
sửa đổi G, một xe tăng với một khẩu pháo 75 mm với nòng dài 43 cỡ nòng;
sửa đổi N-K, một loại xe tăng có pháo 75 mm với nòng dài 48 cỡ.
Do độ dày của lớp giáp không ngừng tăng lên, trọng lượng của xe trong quá trình sản xuất đã tăng từ 17,1 tấn (sửa đổi A) lên 24,6 tấn (sửa đổi N-K). Từ năm 1943, để tăng cường khả năng bảo vệ áo giáp, các tấm chắn giáp đã được lắp đặt ở hai bên thân tàu và tháp pháo. Pháo nòng dài, được giới thiệu trên các sửa đổi G, NK, cho phép T-IV chống lại xe tăng địch có trọng lượng tương đương (đạn 75 mm cỡ nhỏ xuyên giáp 1000 mm ở khoảng cách 110 mét), nhưng khả năng vượt qua của nó , đặc biệt là các sửa đổi mới nhất thừa cân, không đạt yêu cầu. Tổng cộng có khoảng 9500 xe tăng T-IV với tất cả các cải tiến đã được sản xuất trong những năm chiến tranh.
Khi chưa có xe tăng Pz.IV
Xe tăng PzKpfw IV. Lịch sử hình thành.
Trong những năm 20 và đầu những năm 30, lý thuyết sử dụng quân đội cơ giới, đặc biệt là xe tăng, được phát triển bằng phương pháp thử và sai, quan điểm của các nhà lý thuyết thay đổi rất thường xuyên. Một số người ủng hộ xe tăng tin rằng sự xuất hiện của xe bọc thép sẽ khiến chiến tranh theo vị trí theo phong cách chiến đấu 1914-1917 không thể thực hiện được từ quan điểm chiến thuật. Đổi lại, người Pháp dựa vào việc xây dựng các vị trí phòng thủ lâu dài kiên cố, chẳng hạn như Phòng tuyến Maginot. Một số chuyên gia tin rằng vũ khí chính của xe tăng phải là súng máy và nhiệm vụ chính của xe bọc thép là chiến đấu với bộ binh và pháo binh của kẻ thù, những đại diện có tư duy cấp tiến nhất của trường phái này coi trận chiến giữa xe tăng là là vô nghĩa, bởi vì, được cho là, không bên nào có thể gây thiệt hại cho bên kia. Có ý kiến cho rằng bên nào tiêu diệt được nhiều xe tăng địch nhất sẽ thắng trận. Là phương tiện chính để chiến đấu với xe tăng, người ta coi vũ khí đặc biệt với đạn đặc biệt - súng chống tăng với đạn xuyên giáp. Trên thực tế, không ai biết bản chất của sự thù địch trong một cuộc chiến trong tương lai. Kinh nghiệm của Nội chiến Tây Ban Nha cũng không làm rõ tình hình.
Hiệp ước Versailles cấm Đức có phương tiện chiến đấu theo dõi, nhưng không thể ngăn cản các chuyên gia Đức nghiên cứu các lý thuyết khác nhau về việc sử dụng phương tiện bọc thép, và việc chế tạo xe tăng được người Đức thực hiện trong bí mật. Khi vào tháng 1935 năm XNUMX, Hitler từ bỏ các hạn chế của Versailles, "Panzerwaffe" trẻ tuổi đã có tất cả các nghiên cứu lý thuyết trong lĩnh vực ứng dụng và cơ cấu tổ chức của các trung đoàn xe tăng.
Có hai loại xe tăng vũ trang hạng nhẹ PzKpfw I và PzKpfw II được sản xuất hàng loạt dưới chiêu bài "máy kéo nông nghiệp".
Xe tăng PzKpfw I được coi là phương tiện huấn luyện, trong khi PzKpfw II được dùng để trinh sát, nhưng hóa ra "hai" vẫn là xe tăng lớn nhất của sư đoàn thiết giáp cho đến khi nó được thay thế bằng xe tăng hạng trung PzKpfw III, được trang bị 37- súng mm và ba súng máy.
Sự khởi đầu của quá trình phát triển xe tăng PzKpfw IV bắt đầu từ tháng 1934 năm 24, khi quân đội đưa ra thông số kỹ thuật cho ngành xe tăng hỗ trợ hỏa lực mới nặng không quá 75 tấn, phương tiện tương lai đã nhận được tên gọi chính thức là Gesch.Kpfw. (618mm)(Vskfz.18). Trong 2001 tháng tiếp theo, các chuyên gia từ Rheinmetall-Borzing, Krupp và MAN đã làm việc trên ba dự án cạnh tranh cho xe chỉ huy tiểu đoàn (“battalionführerswagnen” viết tắt là BW). Dự án VK XNUMX/K do Krupp trình bày được công nhận là dự án tốt nhất, hình dáng tháp pháo và thân xe gần giống xe tăng PzKpfw III.
Tuy nhiên, cỗ máy VK 2001 / K đã không được sản xuất hàng loạt, do quân đội không hài lòng với khung gầm hỗ trợ sáu bánh xe có đường kính trung bình trên hệ thống treo lò xo, nó cần được thay thế bằng thanh xoắn. Hệ thống treo thanh xoắn, so với hệ thống treo lò xo, giúp xe tăng chuyển động mượt mà hơn và bánh xe trên đường di chuyển theo phương thẳng đứng lớn hơn. Các kỹ sư của Krupp cùng với đại diện của Tổng cục mua sắm vũ khí đã nhất trí về khả năng sử dụng hệ thống treo lò xo cải tiến trên xe tăng với tám bánh xe đường kính nhỏ trên xe. Tuy nhiên, Krupp đã phải sửa đổi phần lớn thiết kế ban đầu được đề xuất. Ở phiên bản cuối cùng, PzKpfw IV là sự kết hợp giữa thân và tháp pháo của xe VK 2001/K với khung gầm mới do Krupp phát triển.
Khi chưa có xe tăng Pz.IV
Xe tăng PzKpfw IV được thiết kế theo cách bố trí cổ điển với động cơ phía sau. Vị trí của chỉ huy nằm dọc theo trục tháp ngay dưới vòm chỉ huy, xạ thủ nằm bên trái báng súng, nạp đạn nằm bên phải. Trong khoang điều khiển, nằm phía trước thân xe tăng, có các công việc dành cho người lái xe (ở bên trái trục xe) và xạ thủ điều khiển đài phát thanh (ở bên phải). Giữa ghế lái và mũi tên là hộp số. Một đặc điểm thú vị trong thiết kế của xe tăng là tháp dịch chuyển khoảng 8 cm sang trái trục dọc của xe và động cơ - 15 cm sang phải để vượt qua trục nối giữa động cơ và hộp số. Một giải pháp mang tính xây dựng như vậy giúp tăng âm lượng dành riêng bên trong ở phía bên phải của thân tàu để đặt những phát súng đầu tiên mà người nạp đạn có thể dễ dàng lấy được nhất. Truyền động quay tháp là điện.
Hệ thống treo và gầm bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ được nhóm thành xe hai bánh treo trên lò xo lá, bánh dẫn động lắp ở đuôi thùng lười và bốn con lăn đỡ bánh xích. Trong suốt lịch sử hoạt động của xe tăng PzKpfw IV, khung gầm của chúng không thay đổi, chỉ có những cải tiến nhỏ được đưa ra. Nguyên mẫu của xe tăng được sản xuất tại nhà máy Krupp ở Essen và được thử nghiệm vào năm 1935-36.
Mô tả xe tăng PzKpfw IV
Giáp bảo vệ.
Năm 1942, các kỹ sư tư vấn Merz và McLillan đã tiến hành kiểm tra chi tiết chiếc xe tăng PzKpfw IV Ausf bị bắt giữ, đặc biệt, họ đã kiểm tra rất kỹ lớp giáp của nó.
- Một số tấm áo giáp đã được kiểm tra độ cứng, tất cả chúng đều được gia công. Độ cứng của các tấm giáp gia công bên ngoài và bên trong là 300-460 Brinell.
- Các tấm giáp trên đầu dày 20 mm giúp tăng cường giáp hai bên thân tàu, được làm bằng thép đồng nhất và có độ cứng khoảng 370 Brinell. Lớp giáp bên được gia cố không thể "giữ" đạn nặng 2 pound bắn từ khoảng cách 1000 thước Anh.
Mặt khác, một cuộc tấn công bằng xe tăng được tiến hành ở Trung Đông vào tháng 1941 năm 500 cho thấy khoảng cách 457 thước Anh (2 m) có thể được coi là giới hạn để PzKpfw IV giao tranh trực diện hiệu quả với súng 10 pounder. Một báo cáo được chuẩn bị tại Woolwich về nghiên cứu bảo vệ áo giáp của xe tăng Đức lưu ý rằng "áo giáp tốt hơn XNUMX% so với loại xe tăng tương tự của Anh và ở một số khía cạnh thậm chí còn tốt hơn cả đồng nhất."
Đồng thời, phương pháp ghép các tấm áo giáp cũng bị chỉ trích, một chuyên gia của Leyland Motors đã nhận xét về nghiên cứu của mình như sau: “Chất lượng mối hàn kém, mối hàn của hai trong số ba tấm giáp ở khu vực đạn trúng đạn chuyển hướng.
Thay đổi thiết kế phần trước của vỏ xe tăng
Ausf.A
Thực hiện B.
Ausf.D
Ausf.E
Điểm sức mạnh.
Động cơ Maybach được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khí hậu ôn hòa, nơi hiệu suất của nó đạt yêu cầu. Đồng thời, ở vùng nhiệt đới hoặc độ bụi cao, nó bị hỏng và dễ bị quá nhiệt. Tình báo Anh, sau khi nghiên cứu chiếc xe tăng PzKpfw IV bị bắt năm 1942, đã kết luận rằng động cơ hỏng hóc là do cát lọt vào hệ thống dầu, bộ phân phối, máy phát điện và bộ khởi động; bộ lọc không khí là không đủ. Thường xuyên có trường hợp cát lọt vào bộ chế hòa khí.
Hướng dẫn sử dụng động cơ Maybach yêu cầu chỉ sử dụng xăng có chỉ số octan là 74 và thay nhớt hoàn toàn sau 200, 500, 1000 và 2000 km chạy. Tốc độ động cơ được khuyến nghị trong điều kiện hoạt động bình thường là 2600 vòng / phút, nhưng ở vùng khí hậu nóng (khu vực phía nam của Liên Xô và Bắc Phi), tốc độ này không cung cấp khả năng làm mát bình thường. Cho phép sử dụng động cơ làm phanh ở tốc độ 2200-2400 vòng / phút, ở tốc độ 2600-3000 nên tránh chế độ này.
Các thành phần chính của hệ thống làm mát là hai bộ tản nhiệt được lắp đặt ở góc 25 độ so với đường chân trời. Bộ tản nhiệt được làm mát bằng luồng không khí cưỡng bức bởi hai quạt; truyền động quạt - truyền động đai từ trục động cơ chính. Sự lưu thông của nước trong hệ thống làm mát được cung cấp bởi một máy bơm ly tâm. Không khí đi vào khoang động cơ qua một lỗ được che bằng cửa chớp bọc thép từ bên phải thân tàu và thoát ra ngoài qua một lỗ tương tự ở bên trái.
Hệ truyền động cơ-đồng bộ tỏ ra có hiệu quả, mặc dù lực kéo ở bánh răng cao thấp, do đó bánh răng số 6 chỉ được sử dụng khi lái xe trên đường cao tốc. Các trục đầu ra được kết hợp với cơ cấu phanh và lái thành một thiết bị duy nhất. Để làm mát thiết bị này, một quạt đã được lắp đặt bên trái hộp ly hợp. Việc nhả đồng thời các cần lái có thể được sử dụng như một phanh đỗ hiệu quả.
Trên các phiên bản xe tăng sau này, hệ thống treo lò xo của bánh xe bị quá tải nặng, nhưng việc thay thế giá chuyển hướng hai bánh bị hư hỏng dường như là một thao tác khá đơn giản. Độ căng của con sâu bướm được điều chỉnh bởi vị trí của con lười gắn trên phần lệch tâm. Ở Mặt trận phía Đông, các thiết bị mở rộng đường đua đặc biệt, được gọi là "Ostketten", đã được sử dụng, giúp cải thiện độ bền của xe tăng trong những tháng mùa đông của năm.
Một thiết bị cực kỳ đơn giản nhưng hiệu quả để băng một con sâu bướm đã nhảy xuống đã được thử nghiệm trên xe tăng PzKpfw IV thử nghiệm. . Một đầu của băng được gắn vào đường ray đã bung ra, đầu kia, sau khi được đưa qua các con lăn, vào bánh lái. Động cơ được bật lên, bánh dẫn động bắt đầu quay, kéo băng và các đường ray được gắn chặt vào nó cho đến khi các vành của bánh dẫn động đi vào các rãnh trên đường ray. Toàn bộ hoạt động mất vài phút.
Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện 24 vôn. Vì máy phát điện phụ giúp tiết kiệm năng lượng pin, nên có thể cố gắng khởi động động cơ nhiều lần hơn trên "bốn" so với trên xe tăng PzKpfw III. Trong trường hợp bộ khởi động bị hỏng hoặc khi mỡ đặc lại trong sương giá nghiêm trọng, bộ khởi động quán tính được sử dụng, tay cầm của bộ khởi động được nối với trục động cơ thông qua một lỗ trên tấm giáp phía sau. Hai người quay tay quay cùng lúc, số vòng quay tối thiểu cần thiết để khởi động động cơ là 60 vòng / phút. Khởi động động cơ từ bộ khởi động quán tính đã trở nên phổ biến trong mùa đông ở Nga. Nhiệt độ tối thiểu của động cơ, tại đó nó bắt đầu hoạt động bình thường, là t = 50 ° C khi trục quay 2000 vòng / phút.
Để tạo điều kiện khởi động động cơ trong điều kiện khí hậu lạnh giá ở Mặt trận phía Đông, một hệ thống đặc biệt đã được phát triển, được gọi là “Kuhlwasserubertragung” - một bộ trao đổi nhiệt nước lạnh. Sau khi động cơ của một bể được khởi động và làm nóng đến nhiệt độ bình thường, nước ấm từ nó được bơm vào hệ thống làm mát của bể tiếp theo và nước lạnh được cung cấp cho động cơ đang chạy - có sự trao đổi chất làm lạnh giữa các động cơ đang hoạt động. và động cơ nhàn rỗi. Sau khi nước ấm làm động cơ nóng lên một chút, có thể thử khởi động động cơ bằng bộ khởi động điện. Hệ thống "Kuhlwasserubertragung" yêu cầu những sửa đổi nhỏ đối với hệ thống làm mát của xe tăng.
Động cơ Maybach được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khí hậu ôn hòa, nơi hiệu suất của nó đạt yêu cầu. Đồng thời, ở vùng nhiệt đới hoặc độ bụi cao, nó bị hỏng và dễ bị quá nhiệt. Tình báo Anh, sau khi nghiên cứu chiếc xe tăng PzKpfw IV bị bắt năm 1942, đã kết luận rằng động cơ hỏng hóc là do cát lọt vào hệ thống dầu, bộ phân phối, máy phát điện và bộ khởi động; bộ lọc không khí là không đủ. Thường xuyên có trường hợp cát lọt vào bộ chế hòa khí.
