Lái thử UAZ Patriot

Mười năm trước, UAZ Patriot đã trở thành chiếc xe đầu tiên của Nga có ABS, nhưng bây giờ nó mới nhận được túi khí và hệ thống ổn định - với bản cập nhật mới nhất. 

Không phải con tàu của Nô-ê hay bộ xương khủng long. Ở đỉnh núi tiếp theo, một cổ vật khác đang đợi chúng tôi - một khung hình từ một chiếc UAZ đã mọc vào lòng đất. Làng ở Armenia càng cao, đường ở đó càng xấu, càng có nhiều xe SUV Ulyanovsk. Ngay cả chiếc GAZ-69 cổ từ thời kỳ Trận lụt vẫn đang di chuyển. UAZ ở đây được coi là một phương tiện giao thông nông thôn đơn giản và rất vất vả, một thứ gì đó nằm giữa một con lừa và khung gầm tự hành. Tuy nhiên, ở Ulyanovsk, họ lại nghĩ khác: cản trước của chiếc Patriot cập nhật được trang trí bằng cảm biến đỗ xe và bảng điều khiển phía trước được trang trí bằng dòng chữ Airbag. Vô-lăng sưởi, hệ thống kiểm soát khí hậu, da thật trên ghế - liệu một chiếc SUV đã thực sự quyết định ổn định trong thành phố?

Giống như những ngọn đồi phẳng lặng bên ngoài cửa sổ biến thành những mảng đá, thiết kế của Patriot cũng đang thay đổi: với lần tái thiết kế vào năm 2014, chiếc SUV đã nhận được nhiều chi tiết góc cạnh. Bản cập nhật hiện tại không thực sự ảnh hưởng đến ngoại thất của chiếc SUV. Việc quay trở lại với lưới tản nhiệt dạng lưới mịn trước đây thay vì các thanh ngang bị hỏng trước đây thường được coi là một bước lùi. Nhưng một mạng lưới như vậy có thể được bao quanh bằng chrome và một bảng tên con chim khổng lồ có thể được đặt ở trung tâm.

Năm ngoái, Patriot đã có những dải cửa góc cạnh mới, và giờ đây, bảng điều khiển phía trước của xe được làm theo phong cách công nghiệp thô ráp. Trước đây, những tay lái lớn thường dùng khớp tay để đẩy khớp tay vào bảng điều khiển trung tâm khi sang số. Bảng điều khiển mới không nhô ra quá nhiều vào cabin, nhưng bảng điều khiển trước đây có phần trên mềm, và ở đây nhựa cứng hơn đá bazan ở Hẻm núi Garni.

Đại diện UAZ cho rằng trang trí cứng là xu hướng hiện đại, nhưng nhiều nhà sản xuất hàng loạt có xu hướng thêm đường khâu, da và lót mềm. Trên phiên bản giới hạn Patriot World of Tanks Edition, tấm che mặt gọn gàng và nắp khoang trung tâm chỉ được bọc da, và thật tốt nếu lớp hoàn thiện như vậy xuất hiện trên xe sản xuất. Riêng em nó là có thể ghi thêm nhiều điểm cho nội thất hơn là nhựa mềm và sẽ hài hòa với chất liệu bọc ghế của các phiên bản đầu bảng. Bây giờ phần trung tâm của ghế được bọc bằng da tự nhiên, dễ chịu khi chạm vào. Điều đặc biệt được nhấn mạnh là da của bò nội địa - từ những con bò Ryazan.

Máy tính trên tàu hiện có thể được điều khiển bằng cần gạt cột lái bên trái

Bảng điều khiển phía trước là hợp lý hơn. Màn hình thông tin giải trí nằm ngang với bảng điều khiển và ít bị phân tâm hơn khỏi đường. Bộ phận điều khiển hệ thống kiểm soát khí hậu mới cũng được nâng cao hơn và ở chân bàn điều khiển có một túi để đựng điện thoại. Với đèn nền màu trắng sữa, các thiết bị và biểu tượng được đọc tốt hơn trong bóng tối, nhưng một số nút vẫn giữ được màu xanh lá cây. Các phím có hành trình ngắn và các nút xoay với một lực chắc chắn dễ chịu. 

Nhưng ngay cả trong thẩm mỹ viện được cập nhật, vẫn có một cái gì đó để làm việc. Ví dụ, các ống dẫn khí mới, hiệu quả hơn thổi vào cửa sổ bên không hoạt động đồng bộ với việc thổi kính chắn gió mà chỉ ở vị trí "trực diện". Giúp ra khỏi kính chắn gió được sưởi ấm bằng điện. Ngăn đựng găng tay mới được làm mát, nhưng do hình dạng của bảng điều khiển phía trước và vị trí của bộ phận điều khiển khí hậu, nó trở nên khá nhỏ và một chai nước khó có thể đặt vừa bên trong. Sẽ hợp lý hơn nhiều nếu làm mát ngăn giữa các ghế. Và cũng đặt cổng kết nối USB trên bảng điều khiển trung tâm, nhưng trong khi đó, nó lại nhô ra trên một sợi dây dài từ ngăn đựng găng tay.

Các điểm thấp nhất - vỏ trục - nằm ở độ cao 210 mm

Vô-lăng hoàn toàn mới mang phong cách của Chevrolet hơn, nhưng trông hữu cơ hơn trong nội thất được trang bị lại. Nó có thể điều chỉnh trong tầm với, được trang trí bằng da và có các nút để vận hành hệ thống âm thanh và điều khiển hành trình. Cột lái được chế tạo không gây thương tích và có thể gập lại trong trường hợp xảy ra tai nạn. Và đây chỉ là một phần của chương trình nghiêm túc nhằm cải thiện an ninh của Patriot.

Trước đây, Patriot có thể được sử dụng như một thiết bị hỗ trợ thị giác cho tiếng ồn của xe hơi: để giao tiếp với hành khách phía sau, bạn phải căng giọng nói và thính giác của mình. Động cơ gầm rú, gió rít ở tốc độ, máy sưởi phụ hú, ổ khóa cửa kêu lạch cạch. Đôi khi, một thứ gì đó không rõ vo ve, cọt kẹt và cạch cạch. Để cách ly bên trong khỏi tiếng ồn một cách hiệu quả, UAZ quyết định thu hút một chuyên gia nước ngoài. Ngoài các tấm thảm trên sàn và thành khoang động cơ, các tấm đệm bổ sung đã được đặt dọc theo phía trên của các cánh cửa. Cabin đã trở nên yên tĩnh hơn. Các thanh "thợ máy" vẫn kêu lạch cạch khi chuyển số, nhưng tiếng động cơ đã biến thành tiếng ầm ầm tần số thấp. Quạt của hệ thống khí hậu bắt đầu hoạt động êm hơn và khi nó được bật lên, bộ nguồn không bị co giật. Lò sưởi bổ sung, đã trở thành một tùy chọn, cũng dịu đi.

Patriot sau khi nâng cấp chỉ trở thành xăng do tỷ lệ xe sử dụng động cơ diesel Zavolzhsky quá ít, và nhà máy dễ dàng từ bỏ hoàn toàn động cơ này hơn là đưa động cơ vào tuân thủ tiêu chuẩn Euro-5. Nếu một động cơ khác, mô-men xoắn cao hơn và ít vấn đề hơn, như Cummins của Gazelle hoặc động cơ diesel của Ford cho Land Rover Defender, nằm dưới mui xe của Patriot, khách hàng có thể đã trả quá 1 USD đến 311 USD cho tùy chọn này. Trong khi đó, ấn tượng là đại diện UAZ tỏ ra khá hoài nghi về động cơ diesel.

Lực kéo ở phía dưới đủ để lái xe ngoằn ngoèo ở tốc độ 1500-2000 vòng / phút. Động cơ ZMZ-409, vẫn đơn độc, để chuẩn bị cho Euro-5, đã xây dựng cơ bắp của nó: công suất tăng từ 128 lên 134 mã lực và mô-men xoắn tăng từ 209 lên 217 Newton-mét. Để cảm nhận được sự gia tăng, động cơ cần phải được quay, và anh ta vẫn không thích nó. Thêm vào đó, trong không khí núi loãng, khi chúng tôi leo lên ngày càng cao, chiếc 409 bị ngạt và mất mã lực. UAZ sẽ đi nhanh chỉ khi nó được phóng xuống dốc Aragats. Việc tăng tốc của một chiếc SUV lên hàng "trăm" vẫn bị đánh đồng là bí mật nhà nước.

Patriot cuối cùng cũng được xuất ngũ: hai chiếc xe tăng, di sản của xe địa hình quân sự, được thay thế bằng một chiếc bằng nhựa. Cổ phụ bây giờ cũng là một - ở bên phải. Bình mới có thể tích kém hơn một chút so với hai loại cũ: 68 so với 72 lít, nhưng nếu không thì nó có vẻ có một số ưu điểm. Bạn không còn cần phải thực hành nghệ thuật sử dụng hai khẩu súng tiếp nhiên liệu. Có vẻ như đây là lý do của niềm vui, nhưng một cái gì đó giống như hội chứng Stockholm đã xảy ra với những người hâm mộ Patriot. Trên trang web change.org đã xuất hiện một bản kiến ​​nghị gửi tới Tổng giám đốc Nhà máy ô tô Ulyanovsk Vadim Shvetsov, yêu cầu mọi thứ được trả lại như ban đầu. Giống như, chiếc xe tăng mới bị treo quá thấp dưới khung và làm xấu đi một chỉ số quan trọng đối với một chiếc SUV là góc dốc. Các tác giả của bản kiến ​​nghị phàn nàn: “Bây giờ, ngay cả khi đã chuyển xuống khu rừng mồi thông thường, vẫn có nguy cơ phá hủy bình xăng khi di chuyển một vết sưng nhỏ tiếp theo”.

Phần phình ra của chiếc xe tăng mới có thể nhìn thấy rõ ràng dưới đáy của Patriot, chỉ khác là nó nằm ở độ cao hơn 32 cm so với mặt đất. Hệ thống xả đi qua ở cùng một mức, và khoảng sáng gầm xe là 210 mm. Chúng tôi vẫn phải tìm kiếm một "vết sưng" hoặc một viên đá có khả năng tạo ra mối đe dọa cho nó - ví dụ, chúng tôi đã không tìm thấy nó. Chất dẻo nhiều lớp có khả năng chống va đập tốt, đã được chứng minh bằng các thử nghiệm tại nhà máy. Cuối cùng, để thuyết phục những người hoài nghi, chiếc xe tăng được đóng ở đáy với lớp giáp thép dày, như thể họ sẽ vận chuyển vàng miếng trong đó. Trong mọi trường hợp, nguy cơ hỏa hoạn do rò rỉ nhiên liệu giờ đây là tối thiểu. Evgeny Galkin, Giám đốc Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của Nhà máy Ô tô Ulyanovsk, cho biết, về điều này, Evgeny Galkin, giám đốc Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của Nhà máy Ô tô Ulyanovsk, cho biết phần dưới của xe được chia thành hai khu vực. Bên phải là cục lạnh với hệ thống nhiên liệu, bên trái là cục nóng với hệ thống xả. Nghe có vẻ thuyết phục, nhưng chiếc xe tăng mới đã tiêu tốn của UAZ nhiều năng lượng và thần kinh đến mức nhà máy sẽ suy nghĩ kỹ trước khi thay đổi thứ gì đó.

Hiện tại không thể xác định được lượng nhiên liệu bắn tung tóe trong bình là bao nhiêu. Chiếc phao vẫn vần vũ trên sóng xăng như con thuyền mong manh trong bão tố. Trong khi chúng tôi đang leo lên con đường ngoằn ngoèo đến tu viện trên núi tiếp theo, mũi tên bị đóng băng ở một phần tư. Trên đường đi xuống, cô ấy đã lắc lư trong vùng màu đỏ, và sau đó thắp đèn báo động. Máy tính chuyến bay được hiệu chuẩn lại chính xác trong các dự đoán của nó như các nhà phân tích dự đoán giá dầu tăng. Mười km đột nhiên biến thành một trăm, và sau một vài phút phần còn lại giảm xuống bốn mươi km. Thực tế là máy tính tính toán mức tiêu thụ trung bình trong một khoảng thời gian ngắn, vì vậy các con số trên màn hình nhỏ giữa các mặt số đang thay thế nhau với tốc độ kinh hoàng.

Đáng ngạc nhiên, Patriot đã được cải thiện để giữ thẳng, mặc dù UAZ thề rằng không có gì thay đổi trong hệ thống treo. Có lẽ việc xử lý đã bị ảnh hưởng bởi độ cứng của thân xe tăng lên, có thể là do lốp mùa đông với các thành bên mềm, hoặc có lẽ, chất lượng kết cấu bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, trên đường nhựa không bằng phẳng, chiếc SUV lảng vảng ít hơn nhiều và không bị vướng vào tay lái lắc lư liên tục. Ở những góc cua trơn trượt, hệ thống ổn định của Bosch hoạt động bất thường, chống lại sự trượt bánh của trục sau và thực hiện nó một cách khá tự tin.

Hệ thống ổn định hỗ trợ tuyệt vời khi lái xe trên bánh sau

Khóa học đã ổn định, nhưng điểm cuối cùng của nó là off-road với độ phủ tốt. Nó vẫn cần trục liên tục để cung cấp khoảng sáng gầm không đổi và hệ thống treo mạnh mẽ với lò xo lá ở phía sau. Đối với off-road, hệ thống ổn định còn có thể làm được nhiều hơn thế: bạn chỉ cần bật một thuật toán off-road đặc biệt bằng một nút bấm, trong đó các thiết bị điện tử không làm động cơ bị nghẹt. Các chuyển động của hệ thống treo của Patriot rất ấn tượng và việc bắt "đường chéo" trên một chiếc SUV là điều cực kỳ khó. Nếu điều này xảy ra, chiếc xe sẽ đứng dậy, trượt với các bánh xe bị treo.

Giờ đây, với sự trợ giúp của thiết bị điện tử mô phỏng khóa bánh xe, anh ta đã dễ dàng thoát khỏi cảnh giam cầm. Với lốp xe nguyên bản, thiết bị điện tử hiệu quả hơn bộ vi sai cầu sau khóa cơ học, hiện có sẵn dưới dạng tùy chọn xuất xưởng. Hơn nữa, khi nó được bật, tất cả các thiết bị điện tử đều bị tắt, ngay cả ABS cũng bị tắt. Với "thấp hơn", tất cả các chức năng off-road đều có sẵn theo mặc định và nút Off-Road chỉ kích hoạt một chế độ đặc biệt của hệ thống chống bó cứng, cho phép bạn phanh hiệu quả trên đất mềm, cào đất phía trước bánh xe. Hệ thống giữ chân đồi hỗ trợ rất nhiều khi đi địa hình - việc sử dụng bàn đạp hành trình dài và chặt sẽ dễ dàng hơn nhiều với nó. 

Hàng ghế sau không tạo thành sàn phẳng khi gập lại, nhưng khối lượng cốp xe tăng hơn gấp đôi

Và hàng được hạ xuống, và chế độ Off-Road và chặn phải được bật trước. Bật và chờ phản ứng. Và tốt hơn là không nên di chuyển, không vội vàng. Các nhà phát triển đã cố tình bảo vệ chống lại việc kích hoạt ngẫu nhiên, nhưng có vẻ như họ đã quá liều. Vì vậy, một đồng nghiệp đã tự tin nhấp vào máy giặt điều khiển hộp số, nhấn nút chế độ off-road và leo dốc, chắc chắn rằng mọi thứ đã được bật. Chiếc SUV chạy đến đỉnh đồi, mất lực kéo và trượt xuống như một chiếc xe trượt sắt lớn. Tôi khao khát nhìn qua cửa sổ phía sau và tưởng tượng xem chúng tôi sẽ kết thúc như thế nào: chúng tôi sẽ hãm mình vào một trong những cây quý hiếm ở vùng cao hoặc nằm dài trên mái nhà. Không thành vấn đề: ở chân đồi, Patriot băng qua các trục mạnh mẽ của nó trong một đoạn đường và bị đóng băng khi một cú lăn mạnh về bên phải.

Sau khi toàn bộ kho vũ khí off-road được kích hoạt, chiếc xe chạy lên cùng một ngọn núi mà không hề để ý rằng đường leo dốc và trơn trượt. Sau đó, anh ta chạy một mạch đầy tuyết, trèo lên một tảng đất sét, đi xuống trên một lớp tuyết cuộn. Hơn nữa, các thiết bị điện tử hỗ trợ phanh bánh xe cũng rất hiệu quả khi lái xe xuống dốc. Vào ngày cuối cùng của cuộc thử nghiệm, tuyết rơi dày trên Armenia, nhưng nó không thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với chương trình off-road. Patriot là một trong số ít phương tiện có thể rẽ vào một con đường núi gần như không gây chú ý và hầu như không cần trinh sát, xông vào những nơi khó khăn khi tăng tốc.

Patriot cập nhật đã tăng giá từ $ 393- $ 524. Hiện tại, cấu hình hợp lý nhất không có điều hòa nhiệt độ trên bánh xe thép, nhưng có hai túi khí, có giá từ 10 USD. Chiếc SUV được trang bị hệ thống ổn định, bắt đầu từ mức Privilege, với giá 623 USD. Phiên bản hàng đầu hiện có giá 12 đô la. Gói "Mùa đông" (970 đô la) đã được bao gồm trong đó, nhưng bạn sẽ phải trả thêm tiền để mua thêm bộ sưởi, bộ sưởi trước và khóa liên động phía sau.

Đối với số tiền này, không có gì có thể so sánh được về khả năng xuyên quốc gia và sự phong phú. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager đã rời khỏi thị trường, vì vậy bạn sẽ phải trả nhiều hơn cho bất kỳ chiếc SUV mới nào khác. Một mặt, việc UAZ không có đối thủ cạnh tranh, mặt khác, người mua đang để mắt đến những chiếc crossover: mặc dù kém sang và rộng rãi, nhưng hiện đại hơn và được trang bị tốt hơn nhiều.

Người Armenia sẵn sàng nhấn mạnh sự cổ kính của họ bất cứ khi nào có cơ hội. Nhưng thiết kế cổ xưa, sự thiếu vắng những lợi ích của nền văn minh ô tô và hệ thống an ninh cơ bản không phải là lý do để tự hào. Một nhân vật khắc nghiệt vô tình gợi lên sự kính trọng, nhưng trong cuộc sống đời thường, khi tâm hồn không rủ rê phiêu diêu ​​thì cùng anh ta vất vả. Và UAZ đang làm một điều đúng đắn, nỗ lực đưa Patriot đến gần hơn với đẳng cấp hiện đại, để giúp những người lái xe thiếu kinh nghiệm đi cùng mình trở nên dễ dàng hơn. Kinh nghiệm của Gelendvagen cho thấy những chiếc SUV gồ ghề khá có khả năng sống sót trong thành phố. Và bước hợp lý tiếp theo theo hướng này sẽ là "tự động" và hệ thống treo trước độc lập mới. Con đường đến thành phố hóa ra dài.

Patriot được cập nhật đã vượt qua bài kiểm tra va chạm như thế nào

Các biện pháp an ninh đã được thử nghiệm trong một cuộc thử nghiệm va chạm độc lập do tạp chí Autoreview và công ty bảo hiểm RESO-Garantia tổ chức. Các thử nghiệm ARCAP liên quan đến tác động chồng chéo 40% lên một rào cản có thể biến dạng ở tốc độ 64 km / h. Tại thời điểm va chạm, tốc độ của chiếc Patriot cao hơn 1 km / h, túi khí hoạt động nhưng vô-lăng đi vào khoang hành khách, trục trước biến dạng rất nhiều xuống sàn và khoang máy. Kết quả kiểm tra chi tiết và số điểm mà chiếc SUV đạt được sẽ chỉ có trong năm 2017.

 

Yêu nước UAZ
Loại cơ thể		SUV
Kích thước (dài / rộng / cao), mm		4785 / 1900 / 2005
Chiều dài cơ sở, mm		2760
Khoảng sáng gầm xe, mm		210
Khối lượng thân		1130-2415
Kiềm chế trọng lượng, kg		2125
Trọng lượng toàn bộ, kg		2650
loại động cơ		Bốn xi lanh, xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm.		2693
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)		134 / 4600
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)		217 / 3900
Kiểu truyền động, hộp số		Đầy đủ, MKP5
Tối đa tốc độ, km / h		Không có thông tin
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s		Không có thông tin
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km		11,5
Giá từ, $.		10 609