Lái thử Audi A5 và S5
Không thể thay đổi hoàn toàn bất cứ điều gì ở A5 - đối với nhà sản xuất Đức, đây là điều cấm kỵ sau khi Walter de Silva gọi chiếc xe là sáng tạo tuyệt vời nhất của ông ấy, không khí trong thang máy đã cạn kiệt và không có ai đến giải cứu tôi - mọi người đều có. đi ăn tối. Tôi bị nhốt hơn nửa giờ, nhấn tất cả các nút cảm ứng - chúng không phản ứng. Quá nhiều công nghệ mới - không có gì đáng ngạc nhiên khi một số nhà sản xuất ô tô giới thiệu chúng rất cẩn thận. Với A5 mới, Audi đã đi theo con đường riêng của mình, trái ngược với nhiều xu hướng hiện đại: chiếc coupe có tối thiểu màn hình cảm ứng và nhôm.
Thay đổi mạnh mẽ thứ gì đó trên A5 là điều không thể - đối với nhà sản xuất Đức, đó là điều cấm kỵ sau khi Walter de Silva gọi chiếc xe là sáng tạo tốt nhất của ông. Điều này có nghĩa là "156/5" mát hơn Lamborghini Miura và Alfa Romeo XNUMX. AXNUMX - nếu không phải là mẫu xe đẹp nhất của Audi, thì chắc chắn là thanh lịch nhất, đó chỉ là khúc quanh ở phần tiếp giáp của mái nhà và Trụ C. Do đó, các nhà thiết kế đã vẽ lại những đặc điểm dễ nhận biết của phiên bản tiền nhiệm và tập trung vào những gì mà tập đoàn VW đặc biệt có thế mạnh - vào những chi tiết dập nổi phức tạp, ví dụ như những đường dập trên nắp ca-pô.
Xe tăng nhẹ về chiều dài, tăng thêm 13 mm chiều dài cơ sở nhưng trở nên hẹp hơn. Cabin rộng rãi hơn ở vai và chiều cao, phần dự trữ cho đầu gối đã tăng lên ở phía sau, nhưng vẫn còn chật chội ở hàng ghế thứ hai. Tựa lưng gấp của ghế sofa phía sau giờ đây bao gồm ba phần, cốp xe đã tăng lên 465 lít và vẫn giữ lại một hốc cho bánh xe dự phòng - chiếc coupe thể thao đã trở nên thực dụng đến không ngờ.
Chiếc coupe được xây dựng trên nền tảng MLB Evo mới dành cho những chiếc xe có kiểu bố trí động cơ theo chiều dọc, vốn đã hình thành nền tảng của chiếc sedan A4. Nó ám chỉ việc sử dụng rộng rãi nhôm và sợi carbon trong cấu trúc thân xe của các mẫu xe tương lai. Trong A5, cũng như A4, không có nhiều kim loại có cánh: nó được sử dụng cho các bộ phận treo, giá đỡ và thanh giằng cột A, và các bộ phận nghiền. Mọi thứ khác đều được làm bằng thép. Điều thú vị là Audi đã chủ động sử dụng nhôm trong các mẫu xe của mình: ví dụ như chắn bùn trước của A5 thế hệ trước được làm từ chất liệu này.
Trọng lượng của chiếc coupe mới đã giảm do việc giảm nhẹ hộp số, tay lái, phanh - 60 kg đã được loại bỏ ở đó, ở đây là 8 và tổng cộng thế hệ coupe mới đã giảm 4 kg. Hộp số S-tronic tự động đã trở nên nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn, nhưng giờ đây nó không thể tiêu hóa mô-men xoắn của các phiên bản mạnh mẽ nhất - chúng được trang bị hộp số tự động XNUMX cấp ZF "cổ điển". Kết quả là, một chiếc coupe dẫn động cầu trước thông thường với động cơ xăng hai lít chỉ nặng chưa đến một tấn rưỡi. BMW XNUMX-Series nhỏ gọn hơn lại nặng hơn, cũng như Mercedes-Benz C-Class Coupe bằng nhôm.
Hệ dẫn động bốn bánh cực kỳ kinh tế mới - theo mặc định, chiếc xe là hệ dẫn động cầu trước - chỉ được cung cấp cho các phiên bản hộp số tay cấp nhập cảnh. Những chiếc coupe hai bàn đạp tiếp tục có hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai Torsen và đối với những cỗ máy hiệu suất cao, chúng cung cấp bộ vi sai bánh răng vương miện, cả hai đều truyền thêm lực kéo tới bánh sau. Động cơ xăng hai lít bốn giờ phát triển 190 hoặc 252 mã lực và công suất của động cơ turbodiesel 2,0 lít vẫn giữ nguyên - 190 mã lực. Động cơ V6 hàng đầu là hoàn toàn mới, nhưng vẫn giữ thể tích ba lít. Động cơ diesel tăng áp 3,0 TDI có hai tùy chọn tăng áp - 218 và 286 mã lực, đồng thời công suất của động cơ xăng cùng dung tích, thay thế bộ siêu nạp dẫn động bằng bộ tăng áp, đã tăng lên 354 mã lực.
Nội thất của A5 được làm theo phong cách giống như A4. Bảng điều khiển phía trước kéo dài tương tự, các lớp phủ lớn làm bằng gỗ hoặc nhôm, giống như các thanh trợ lực khá hở, các ống dẫn khí liên tục - như thể bạn đang ngồi không phải trên chiếc xe mới nhất của Ingolstadt mà là trên chiếc Audi 100 của mẫu 1973.
Hình dạng của chiếc chìa khóa được làm theo cách mà nó được cố định giữa các cạnh của ngăn đựng cốc - một giải pháp tốt, không có điều đó ngay cả trong Skoda "thông minh" và có tính thực dụng cao. Cần gạt để thắt dây an toàn cho hành khách không hoạt động tốt, điều này thật kỳ lạ - những chiếc "dây an toàn" như vậy đã được sử dụng từ lâu trên các mẫu xe thể thao. Trong khi bạn ngồi vào ghế, hãy điều chỉnh đường viền tựa lưng, hỗ trợ bên, nó sẽ ẩn đi. Ngoài ra, dây đai thường bị xoắn - có thứ để làm việc.
Màn hình 8,3 inch của hệ thống đa phương tiện tương tự như một chiếc máy tính bảng gắn trên bảng điều khiển phía trước. Nhưng bạn không thể mang nó theo bên mình và lướt qua các trang bằng ngón tay. Việc điều khiển phương tiện vẫn được giao cho tổ hợp nút bấm và puck nằm trên đường hầm trung tâm. Cần gạt của "cỗ máy" đã được làm phẳng, giúp nó trở thành một giá đỡ mềm mại thoải mái dưới cánh tay.
Audi thực hiện các công nghệ cảm biến rất cẩn thận và liều lượng - đầu tiên là trên bề mặt của máy giặt MMI, bây giờ là trên thiết bị kiểm soát khí hậu. Ngay khi bạn đặt ngón tay vào các phím trống màu bạc, chức năng của chúng sẽ hiển thị trên màn hình. Bản thân khối của hệ thống khí hậu giống như một đài phát thanh của một chiếc xe hơi cổ điển - trong "tác phẩm kinh điển" mới của Audi song hành với công nghệ cao ở khắp mọi nơi. Một bảng điều khiển ảo khổng lồ - trên thực tế, một màn hình mà bạn thậm chí có thể hiển thị bản đồ, nằm liền kề với các chỉ số thực về nhiệt độ và mức nhiên liệu.
Audi đã dành hẳn một khối chìa khóa thực ở dưới cùng của bảng điều khiển cho các chức năng khác nhau, nhưng một số trong số chúng vẫn còn trống. Để chuyển đổi chế độ lái của Audi Drive Select, hai nút được phân bổ: một nút để di chuyển danh sách, nút còn lại để xuống. Hơn nữa, một phím không thể được lật qua các chế độ liên tục, đó không thể được gọi là một giải pháp tốt - bạn thường xuyên bị phân tâm khi tìm kiếm một nút hoặc một danh sách. Các chế độ chạy nhất là "thoải mái" và "thể thao" năng động, nhưng bên cạnh đó, cũng có "thân thiện với môi trường", "tự động" và "cá nhân". Bạn có thể để xe ở vị trí Auto, nhưng trong trường hợp này, thiết bị điện tử điều chỉnh phản ứng của động cơ và độ cứng của giảm xóc sau khi thực tế, nó không có tầm nhìn xa.
Một chiếc coupe với động cơ xăng hai lít (252 mã lực) trên những con rắn Bồ Đào Nha gầm gừ ngon ngọt đến mức tôi bắt đầu nghi ngờ rằng "turbo bốn" đang được trợ giúp bởi một hệ thống âm thanh - sau đó các nhà phát triển xe hơi đã phủ nhận giả định của tôi. A5, có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 5,2 giây, cố gắng thể hiện mình nhanh hơn và thể thao hơn. Ở chế độ động, chiếc coupe dường như được lắp ráp, lò xo và "người máy" 7 cấp không còn quan tâm đến việc chuyển số mượt mà và sinh thái.
"Tôi có xe gì? Ummm… chiếc màu xanh,” người đồng nghiệp không nghi ngờ rằng cô ấy đang lái chiếc S5, và theo quan điểm của cô ấy, việc đổi xe có vẻ tương đương nhau. Ở chế độ thoải mái, khi lái nửa bàn đạp, chiếc coupe lái quá thoải mái để có được “năm” nhanh và mạnh nhất. Chiếc xe nhẹ nhàng, hơi lắc lư theo vô lăng dài bất ngờ. Động cơ tăng áp ba lít mạnh mẽ không tìm cách thể hiện tài năng về giọng hát và lực kéo, chân ga mượt mà, “số tự động” chọn số cao hơn. Những cài đặt này làm cho S5 trở thành chiếc grand tourer đường dài hoàn hảo. Bật massage ghế, đặt hành trình chủ động - và lái ít nhất 500 km mỗi lần. Ngay cả ở chế độ thể thao, chiếc coupe không gây khó chịu với hệ thống treo quá cứng và tiếng động cơ ồn ào, mà nó lái một cách kỷ luật, tự tin và ổn định. Khi tốc độ tăng lên, vô lăng thay đổi tỷ số truyền ngắn hơn, thời gian phản ứng với chân ga giảm xuống, bộ vi sai thể thao phía sau hoạt động mạnh hơn, hệ dẫn động bốn bánh truyền nhiều mô-men xoắn hơn tới trục sau. Sự cân bằng của các thành phần của một chiếc xe thể thao gần như hoàn hảo. "Hầu như" - bởi vì bạn cần để lại thứ gì đó cho RS5 trong tương lai.
Trên S5 serpentine - quả là một học sinh giỏi chuyên cần của ban. Cô ấy giải quyết những nhiệm vụ khó một cách quá dễ dàng và bình tĩnh, nhưng ở những con số mà cô ấy chứng tỏ được sự vượt trội thì vẫn chưa đủ cảm xúc. Bộ tăng áp thiếu sự quyến rũ của bộ siêu nạp dẫn động, vốn được trang bị trên "Esca" thế hệ trước, nhưng nó hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình - 500 Nm cực đại có sẵn theo yêu cầu đầu tiên từ 1350 vòng / phút và sức mạnh của động cơ xăng tăng lên 354 mã lực. Tăng tốc từ 100 lên 4,7 km / h mất 43 giây - tương đương với số lượng cần thiết cho Mercedes-AMG C440 Coupe mạnh mẽ hơn và BMW 0,3i xDrive chậm hơn 5 giây. Đồng thời, SXNUMX mới cũng tiết kiệm hơn so với phiên bản tiền nhiệm.
Một chiếc A5 thông thường với động cơ turbodiesel ba lít cao cấp nhất (286 mã lực) có thể được coi là một sự thay thế cho S5. Mô-men xoắn cực đại của động cơ mới là 620 Nm có khả năng nghiền nát các phần bên trong của “robot” S-Tronic thành bụi. Do đó, nó được ghép nối với "tự động" truyền thống, trong khi phiên bản 3,0 TDI (218 mã lực) kém mạnh hơn được cung cấp với hộp rô-bốt.
Có ít sự cân bằng hơn và điên rồ hơn trong một chiếc xe động cơ diesel ba lít. Ở chế độ thoải mái, nó cứng hơn Eski và ở chế độ động, hệ thống treo của nó không được tinh chỉnh cho lắm. Lực đẩy đáng kinh ngạc mà chiếc coupe cất cánh là rất ấn tượng, mặc dù động cơ diesel V6 không có âm thanh tốt như động cơ xăng. Rõ ràng, nó không thua kém nhiều so với S5 về khả năng ép xung, nhưng dữ liệu chính xác lại thiếu vắng một cách đáng ngạc nhiên trong các thông cáo báo chí. Không phải là một chiếc xe hơi - một con ngựa đen tối. Các kỹ sư sẵn sàng nói về tính thân thiện với môi trường của dòng động cơ diesel XNUMX lít mới và nói về phiên bản mạnh mẽ nhất đang vượt qua.
Trên đường thẳng, nó có thể dễ dàng treo vào cản của S5, nhưng khi chữ thư pháp "Esca" chỉ định lối rẽ, chiếc xe động cơ diesel ở cùng tốc độ sẽ dừng lại, lăn và trượt ra ngoài. Và vấn đề không nằm ở trọng lượng quá nhiều (sự khác biệt giữa các phiên bản là vài chục kg), mà trên thực tế là bộ vi sai trục chéo không có sẵn cho động cơ diesel, điều này có thể biến thành một chiếc coupe với động cơ đầu trước nặng ở một khúc cua. Và những nỗ lực của điện tử là không đủ cho điều này. Nhường đường trên một con đường quanh co, chiếc xe động cơ diesel vẫn quyến rũ với sức mạnh của nó.
Một chiếc supercoupe động cơ diesel không tỏa sáng ở Nga: chỉ những chiếc xe bốn xi-lanh với động cơ 2,0 TDI nổi tiếng mới được lên kế hoạch giao cho chúng tôi. Chiếc Audi A5 này hóa ra là cứng nhắc và ồn ào nhất, và khả năng xử lý của nó - phổ biến nhất, dân sự: chiếc xe thử nghiệm là dẫn động cầu trước. Ưu điểm của phiên bản này bao gồm vô lăng trong suốt và mức tiêu thụ khiêm tốn - 5,5 lít theo máy tính trên xe. Dành cho các buổi trình diễn thời trang nhàn nhã quanh thành phố và xuất phát nhanh từ đèn giao thông 190 mã lực và 7,2 giây đến "hàng trăm" là đủ. Xe có thể trang trí thêm pô kiểu dáng thể thao S-Line nhưng hầu như không ảnh hưởng đến tốc độ.
Tại Nga, A5 bán rất chạy và trong phân khúc của nó chỉ đứng sau BMW 3 và 4 Series coupe. Trong một năm 2015 khó khăn, các đại lý đã bán được bốn trăm chiếc xe, với các phiên bản dẫn động bốn bánh 2,0 lít là nhu cầu. Việc bán thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm nay.
Audi lần đầu tiên trưng bày chiếc A5 mới trên nền những chiếc coupe lịch sử của mình để nhấn mạnh tính liên tục. Và thực sự: trong A5 có một cái gì đó từ những mảnh vụn duyên dáng của Auto Union 1000 và từ chiếc Audi Quattro mũi to. Chiếc xe trông không giống một chiếc xe thủ công cổ điển - nó là một chiếc xe nhanh, nhẹ và ngoạn mục. Mặc dù nó có nhiều tác phẩm kinh điển và thép cũ tốt hơn so với các công nghệ tiên phong và kỹ thuật số.
