Tôi có nên đặt cược vào động cơ xăng tăng áp không? TSI, T-Jet, EcoBoost

Các hãng xe ngày càng trang bị cho động cơ xăng thêm bộ tăng áp. Do đó, họ có thể đủ khả năng để giảm bớt sự dịch chuyển của mình mà không làm giảm năng suất. Cơ học nghĩ gì?

Cho đến một vài năm trước, bộ tăng áp được sử dụng chủ yếu cho động cơ diesel, từ đó rất khó để xảy ra hỏa hoạn khét tiếng tự nhiên ngay cả ở công suất lớn. Ví dụ? Mercedes W124 đáng tin cậy và cực kỳ thoải mái, một chiếc xe tăng được các tài xế taxi Ba Lan yêu thích. Trong một thời gian dài, chiếc xe chỉ được cung cấp với động cơ hút khí tự nhiên - loại hai lít 75 mã lực. và một động cơ ba lít, chỉ cung cấp 110 mã lực. sức mạnh.

- Và, mặc dù hoạt động kém, nhưng những chiếc máy này lại bền bỉ nhất. Tôi có những khách hàng sử dụng chúng cho đến ngày nay. Mặc dù đã có tuổi đời đáng kể và quãng đường đi được hơn một triệu km, chúng tôi vẫn chưa tiến hành một cuộc đại tu lớn nào. Stanislav Plonka, một thợ cơ khí ô tô từ Rzeszow, cho biết các động cơ này có khả năng nén sách, chúng không cần sửa chữa.

Xem thêm: Fiat 500 TwinAir – Thử nghiệm Regiomoto.

Rắc rối hơn nhiều đối với khách hàng của ông, chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ turbo.

– Thường thì đây là những đơn vị có cùng công suất và thiết kế gần như giống nhau. Thật không may, chúng hoạt động ở tốc độ cao hơn và tải nhiều hơn. Thợ máy cho biết chúng bị hỏng nhanh hơn nhiều.

QUẢNG CÁO

Turbo gần như là tiêu chuẩn

Mặc dù vậy, hầu hết tất cả các động cơ diesel được cung cấp ngày nay đều là động cơ tăng áp. Càng ngày, máy nén cũng có thể được tìm thấy dưới mui xe của những chiếc quạt chạy xăng. Giải pháp như vậy được sử dụng, trong số những thứ khác, được sử dụng bởi Volkswagen, công ty sản xuất động cơ TSI, Ford, cung cấp các đơn vị EcoBoost, hoặc Fiat, sản xuất động cơ T-Jet. Người Ý thậm chí còn đặt một bộ tăng áp trên đơn vị xi-lanh đôi Twinair nhỏ bé. Nhờ đó, động cơ nhỏ hơn lít có công suất lên tới 85 mã lực.

– Chúng tôi có động cơ EcoBoost từ 1,0 lít. Ví dụ: trong một chiếc Ford Focus với một đơn vị như vậy, chúng tôi có 100 hoặc 125 mã lực. Đối với động cơ 1,6, công suất tăng lên 150 hoặc 182 mã lực. tùy thuộc vào phiên bản. Mondeo với động cơ EcoBoost có công suất từ ​​203 đến 240 mã lực. Marcin Wroblewski từ Ford Res Motors Service ở Rzeszow cho biết, động cơ không khó bảo dưỡng, chúng cần được chăm sóc giống như động cơ diesel.

Đáng đọc: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Thử nghiệm Regiomoto

Cách chăm sóc động cơ xăng tăng áp?

Trước hết, hãy thường xuyên kiểm tra tình trạng của dầu. Ngoài ra, điều quan trọng là phải duy trì nhiệt độ chính xác của tuabin. Do thiết bị này hoạt động bằng năng lượng khí thải nên hoạt động ở nhiệt độ cao và chịu tải trọng rất lớn. Do đó, cần đợi một vài phút để động cơ nguội trước khi tắt động cơ tăng áp. Điều này đặc biệt quan trọng sau một hành trình dài.

– Nếu người lái xe quên điều này sẽ làm tăng nguy cơ hỏng hóc. Ví dụ, chơi trong ổ trục rôto, rò rỉ và kết quả là hệ thống hút bị tra dầu. Anna Stopinska, cố vấn dịch vụ của ASO Mercedes và Tập đoàn Subaru Zasada ở Rzeszow, giải thích rằng tuabin sau đó nên được thay thế bằng tuabin mới hoặc được tái tạo.

Thêm sức mạnh và thất bại

Nhưng vấn đề tăng áp không phải là vấn đề duy nhất với những chiếc xe tăng áp. Theo Leszek Kwolek, chủ sở hữu của trang web turbo-rzeszow.pl, động cơ cũng bị ảnh hưởng ở những chiếc xe mới.

- Tất cả chỉ vì quá nhiều năng lượng bị vắt ra khỏi một chiếc xe tăng nhỏ. Do đó, nhiều động cơ xăng thậm chí không chịu được 100 nghìn km. Gần đây chúng tôi đã sửa một chiếc Volkswagen Golf 1,4 TSI bị hỏng đầu và tua-bin sau 60 dặm,” người thợ máy nói.

Xem thêm: Thử nghiệm Regiomoto - Ford Focus EcoBoost

Theo ý kiến ​​của ông, vấn đề ảnh hưởng đến tất cả các động cơ xăng tăng áp mới.

– Điện dung càng nhỏ và công suất càng lớn thì nguy cơ hỏng hóc càng lớn. Các khối này chứa đầy thiết bị điện tử, tất cả các thành phần hoạt động như một hệ thống mạch liên lạc. Miễn là mọi thứ đều theo thứ tự, không có vấn đề gì. Kwolek nói: Khi ai đó từ chối tuân theo, điều đó gây ra vô số vấn đề.

Nguyên nhân của các vấn đề, trong số những thứ khác, là nhiệt độ cao của khí thải, chẳng hạn như trong trường hợp đầu dò lambda bị hỏng, có thể tăng lên rất nhanh và nguy hiểm. Sau đó, sẽ có quá nhiều không khí trong xe, nhưng không đủ nhiên liệu. Kwolek cho biết thêm: “Tôi biết những trường hợp nhiệt độ cao của khí thải khiến các pít-tông bị cháy trong tình huống này.

Các vấn đề với kim phun, bánh đà khối lượng và bộ lọc DPF. Có lợi nhuận khi mua một động cơ diesel hiện đại không?

Các động cơ Biturbo cũng nhận được những đánh giá không tốt.

– Trong trường hợp này, ngày càng có nhiều máy nén được hỗ trợ bằng điện tử. Giải pháp này giúp loại bỏ hiện tượng trễ turbo. Nhưng đồng thời, điều này làm tăng nguy cơ xảy ra lỗi, việc sửa chữa rất tốn kém, - L. Kwolek nói.

Chi phí sửa chữa là bao nhiêu?

Việc tái sinh hoàn toàn tuabin trong một xưởng chuyên nghiệp có thể được thực hiện chỉ với PLN 600-700 net.

–  Chi phí sửa chữa của chúng tôi bao gồm làm sạch, ngừng hoạt động, thay thế o-ring, phớt, ổ trượt trơn và cân bằng động của toàn bộ hệ thống. Leszek Kwolek cho biết, nếu cần thay thế trục và bánh nén, giá sẽ tăng lên khoảng 900 PLN.

Thử nghiệm Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Thay thế một tuabin bằng một tuabin mới tốn kém hơn nhiều. Ví dụ, đối với Ford Focus, một bộ phận mới có giá khoảng 5 PLN. zł, và được khôi phục khoảng 3 nghìn. zloty. Lên đến thế hệ thứ 105 của Skoda Octavia với động cơ 1,9 TDI công suất 7 mã lực. một turbo mới có giá 4 zł. zloty. Khi bàn giao máy nén của bạn, chúng tôi giảm giá xuống còn 2,5 PLN. zloty. Tái sinh thông qua ASO XNUMXth. zloty. Tuy nhiên, sửa chữa hoặc thay thế một tuabin là không đủ. Thông thường, nguyên nhân của lỗi là do các lỗi khác trong các hệ thống khác đang hoạt động dưới mui xe. do đó hãy loại bỏ chúng trước khi lắp lại tuabin và khởi động động cơ. Thiếu chất bôi trơn thích hợp là điều đảm bảo rằng tuabin sẽ bị vỡ ngay sau khi khởi động.

Turbo trong xe. Các trục trặc điển hình, chi phí sửa chữa và quy tắc vận hành

Trong tình huống như vậy, liệu có đáng đặt cược vào một chiếc xe tăng áp? Theo chúng tôi, có, sau khi tất cả. Niềm vui khi lái xe bù đắp cho những rắc rối có thể xảy ra mà xe hút khí tự nhiên không tránh khỏi. Họ cũng phá vỡ.

Ví dụ về quảng cáo bán ô tô có động cơ xăng tăng áp và không chỉ:

Skoda - xe hút khí tự nhiên và TSI đã qua sử dụng

Volkswagen – ô tô đã qua sử dụng – quảng cáo trên Regiomoto.pl

Quảng cáo Ford xăng, tăng áp và hút khí tự nhiên đã qua sử dụng