Chế tạo ô tô cho trường dạy lái xe

Các bộ phận chính của động cơ xăng bốn kỳ

Các bộ phận cố định: đầu xilanh, khối xilanh, cacte, các xilanh, xéc măng dầu.

Các bộ phận chuyển động: 1. Cơ cấu tay quay: trục khuỷu, thanh truyền, piston, các vòng piston, chốt piston, cầu chì seger. Cơ cấu thời gian thứ 2: trục cam, tay đẩy, thân van, tay gạt, van, lò xo hồi vị.

Hoạt động của động cơ đánh lửa tích cực bốn kỳ

Lần 1: hút: piston di chuyển từ điểm chết trên (ĐHW) xuống điểm chết dưới (DHW), van nạp của buồng đốt là đường nạp hỗn hợp nhiên liệu và không khí.

Kỳ 2: nén: piston trở lại từ DHW đến DHW và hỗn hợp hút được nén. Các van đầu vào và đầu ra được đóng lại.

Lần 3: nổ: hỗn hợp nén được đánh lửa bằng tia lửa điện cao áp từ bugi, nổ xảy ra đồng thời sinh ra công suất động cơ, khi đẩy piston với một lực lớn từ DH đến DHW, trục khuỷu quay dưới áp suất trong xilanh.

Lần 4: xả: pittong hồi từ DH về DH, van xả mở, các sản phẩm cháy được đưa vào không khí qua ống xả.

Sự khác biệt giữa động cơ bốn kỳ và hai kỳ

động cơ bốn thì: pít-tông thực hiện bốn hành trình, pít-tông thực hiện toàn bộ số giờ công, trục khuỷu quay hai vòng, có cơ cấu van, bôi trơn bằng áp suất.

động cơ hai kỳ: đồng thời thực hiện hai giờ công, đầu tiên là hút và nén, thứ hai là nổ và xả, giờ công thực hiện trên và dưới pít-tông, trục khuỷu hoàn thành một vòng quay, có một kênh phân phối, bôi trơn là hỗn hợp dầu, xăng và không khí của chính nó.

Phân phối OHV

Trục cam được đặt trong khối động cơ. Các van (đầu vào và đầu ra) được điều khiển bởi bộ nâng, thân van và cánh tay đòn. Các van được đóng lại bằng lò xo hồi vị. Truyền động trục cam là một mắt xích. Đối với mỗi loại van phối khí, trục khuỷu quay 2 vòng và trục cam quay 1 vòng.

Phân phối OHC

Về mặt cấu trúc, nó đơn giản hơn. Trục cam nằm trong đầu xi lanh và các cam của nó điều khiển trực tiếp các cánh tay đòn. Không giống như phân phối OHV, không có bộ nâng và thân van. Truyền động được chế tạo từ trục khuỷu nhờ xích liên kết hoặc đai răng.

Ly hôn 2 OHC

Nó có hai trục cam nằm trong đầu xi-lanh, một trong số đó điều khiển lượng khí nạp và các van xả còn lại. Ổ đĩa giống như đối với phân phối OHC.

Các loại trục

phía trước, phía sau, giữa (nếu có), dẫn động, dẫn động (truyền động cơ), đánh lái, không điều khiển.

Đánh lửa bằng pin

Mục đích: đốt cháy hỗn hợp nén đúng thời điểm.

Phần chính: ắc quy, hộp nối, cuộn dây cảm ứng, bộ phân phối, cầu dao, tụ điện, cáp cao thế, bugi.

Hoạt động: sau khi vặn chìa khóa trong hộp nối và ngắt điện áp (12 V) ở công tắc, điện áp này được cấp vào cuộn sơ cấp của cuộn cảm ứng. Một điện áp cao (lên đến 20 V) được tạo ra trên cuộn dây thứ cấp, được phân phối giữa các bugi riêng lẻ theo thứ tự 000-1-3-4 nhờ bộ chia trong bộ chia dọc theo cáp cao áp. Tụ điện dùng để ngăn chặn sự cháy của các tiếp điểm công tắc và loại bỏ năng lượng dư thừa.

аккумулятор

Nó là một nguồn điện liên tục trong ô tô của bạn.

Các bộ phận chính: bao bì, tế bào dương (+) và âm (-), tấm chì, miếng đệm, cực dương và cực âm của pin. Các tế bào được ngâm trong chất điện phân đựng trong một túi (hỗn hợp axit sunfuric với nước cất có mật độ từ 28 đến 32 Be).

Bảo dưỡng: đổ đầy nước cất, làm sạch và thắt chặt các tiếp xúc âm và dương.

Cuộn dây điện tử

Nó được sử dụng để cảm ứng (chuyển đổi) dòng điện 12 V thành dòng điện cao áp đến 20 V. Nó bao gồm một vỏ, cuộn dây sơ cấp và thứ cấp, lõi sắt và hợp chất bầu.

Đa dạng

Nó dùng để phân phối điện áp cao đến từng bugi vào đúng thời điểm giúp động cơ hoạt động đều đặn và trơn tru. Bộ phân phối được điều khiển bởi một trục cam. Trục bộ phân phối kết thúc bằng các cam điều khiển cần gạt di động (tiếp điểm) của công tắc, ngắt điện áp 12 V và tại thời điểm ngắt, một điện áp cao được tạo ra trong cuộn cảm ứng, được truyền qua cáp để nhà phân phối. Ở đây điện áp được phân phối cho nến. Một bộ phận của bộ phân phối là một tụ điện, dùng để ngăn cháy các tiếp điểm của công tắc. Phần khác là bộ điều chỉnh ly tâm chân không. Tùy thuộc vào áp suất hút trong đường ống nạp và tốc độ động cơ, chúng điều chỉnh thời điểm đánh lửa khi tốc độ động cơ tăng.

Thiết bị điện trong xe hơi

bộ khởi động (thiết bị lớn nhất), đèn pha, đèn cảnh báo và cảnh báo, còi, cần gạt nước kính chắn gió, đèn cầm tay, radio, v.v.

Người bắt đầu

Mục đích: để khởi động động cơ.

Các chi tiết: stato, rôto, dây quấn stato, cổ góp, cuộn dây điện từ, bánh răng, phuộc bánh răng.

Nguyên lý hoạt động: khi cấp điện áp vào cuộn dây thì lõi của nam châm điện sẽ được hút vào trong cuộn dây. Bánh răng được lắp vào vòng răng bánh đà bằng cách sử dụng chạc bánh răng. Điều này đóng tiếp điểm rôto, làm quay bộ khởi động.

Máy phát điện

Mục đích: một nguồn năng lượng điện trong một chiếc xe. Trong khi động cơ hoạt động, nó cung cấp năng lượng cho tất cả các thiết bị điện đang sử dụng và sạc pin cùng một lúc. Truyền động từ trục khuỷu bằng dây đai chữ V. Nó tạo ra dòng điện xoay chiều, được chỉnh lưu thành điện áp không đổi bằng điốt chỉnh lưu.

Các bộ phận: stato có dây quấn, rôto có dây quấn, điốt chỉnh lưu, acquy, ống hứng cacbon, quạt.

thuốc nổ

Sử dụng như một máy phát điện. Sự khác biệt là nó tạo ra dòng điện không đổi, nó có ít năng lượng hơn.

Nến điện

Mục đích: đốt cháy hỗn hợp bị hút và nén.

Các bộ phận: điện cực âm và dương, sứ cách điện, chỉ.

Ví dụ về ký hiệu: N 14-7 - ren thường N, đường kính ren 14, 7 phích cắm phát sáng.

Các loại làm mát

Mục đích: loại bỏ nhiệt thừa ra khỏi động cơ và đảm bảo nhiệt độ hoạt động của động cơ.

chất lỏng: dùng để loại bỏ nhiệt, được tạo ra do ma sát của các bộ phận cọ xát của động cơ và loại bỏ nhiệt trong thời gian nhiệt (nổ máy). Đối với điều này, nước cất được sử dụng và vào mùa đông - chất chống đông. Nó được chuẩn bị bằng cách trộn nước cất với chất làm mát chống đông (Fridex, Alycol, Nemrazol). Tỷ lệ của các thành phần phụ thuộc vào điểm đóng băng mong muốn (ví dụ -25°C).

không khí: 1. gió lùa, 2. cưỡng bức: a) chân không, b) quá áp.

Các bộ phận của hệ thống làm mát: bộ tản nhiệt, máy bơm nước. áo nước, bộ điều nhiệt, cảm biến nhiệt độ, nhiệt kế, ống mềm và ống dẫn, lỗ thoát nước.

Hoạt động: sau khi quay động cơ, bơm nước (được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua dây đai chữ V) hoạt động, nhiệm vụ của nó là tuần hoàn chất lỏng. Chất lỏng này chỉ lưu thông khi động cơ nguội trong khối động cơ và đầu xi-lanh riêng biệt. Khi được làm nóng đến khoảng 80°C, bộ điều nhiệt sẽ mở dòng chất lỏng qua một van đến bộ làm mát, từ đó một máy bơm nước sẽ bơm chất lỏng đã làm mát ra ngoài. Điều này đẩy chất lỏng được làm nóng ra khỏi khối xi lanh và đi vào bộ tản nhiệt. Bộ điều chỉnh nhiệt được thiết kế để duy trì nhiệt độ hoạt động không đổi của chất làm mát (80-90°C).

Dầu mỡ

Mục đích: bôi trơn các bộ phận chuyển động và bề mặt ma sát, làm mát, làm kín, rửa sạch bụi bẩn và bảo vệ các bộ phận chuyển động khỏi bị ăn mòn.

Bôi trơn áp lực: do dầu động cơ thực hiện. Bể chứa dầu chứa một bơm bánh răng hút dầu qua giỏ hút và ép vào các bộ phận chuyển động (cơ cấu định thời trục khuỷu) thông qua các rãnh bôi trơn. Đằng sau bơm bánh răng là một van giảm áp bảo vệ bộ bôi trơn khỏi áp suất cao trong dầu lạnh và đặc. Dầu được ép qua bộ lọc dầu (bộ lọc) để giữ lại chất bẩn. Một chi tiết khác là cảm biến áp suất dầu với chuông báo trên bảng điều khiển. Dầu dùng để bôi trơn được đưa trở lại chảo dầu. Dầu động cơ mất dần tính năng bôi trơn nên phải thay sau 15 đến 30 nghìn km chạy (theo quy định của nhà sản xuất). Việc thay thế được thực hiện sau khi lái xe, trong khi động cơ vẫn còn ấm. Đồng thời, bạn cần thay thế bộ lọc dầu.

Dầu mỡ: Dùng trong động cơ hai kỳ. Chúng ta phải thêm vào dầu động cơ xăng được thiết kế cho động cơ xăng hai kỳ, theo tỷ lệ do nhà sản xuất chỉ định (ví dụ: 1:33, 1:45, 1:50).

Bôi trơn phun: Dầu được phun lên các bộ phận chuyển động.

Hệ thống lái xe

Các chi tiết: động cơ, ly hợp, hộp số, trục các đăng, hộp số, bộ vi sai, các trục, bánh xe. Sức mạnh được truyền qua các bộ phận được đặt tên và xe được đẩy. Nếu động cơ, ly hợp, hộp số và bộ vi sai được kết nối với nhau thì không có trục PTO.

Liên kết

Mục đích: dùng để truyền công suất động cơ từ động cơ đến hộp số và để tắt máy trong thời gian ngắn, cũng như khởi động mềm.

Các chi tiết: bàn đạp ly hợp, xi lanh ly hợp, đòn bẩy đơn, ổ trục nhả, đòn bẩy nhả, lò xo nén, đĩa áp có lót, tấm chắn ly hợp. Đĩa áp ly hợp nằm trong bánh đà, được liên kết cứng với trục khuỷu. Tháo và gài ly hợp bằng bàn đạp ly hợp.

Lây truyền nhiễm trùng

Mục đích: phục vụ cho việc sử dụng tối ưu công suất của động cơ. Bằng cách sang số, xe có thể di chuyển ở các tốc độ khác nhau với tốc độ động cơ không đổi, vượt qua các địa hình gồ ghề khi đánh lái, tiến, lùi và không tải.

Các chi tiết: hộp số, dẫn động, trục dẫn động và trục trung gian, bánh răng, số lùi, phuộc trượt, cần điều khiển, đổ dầu hộp số.

Hộp số

Mục đích: phân phối công suất của động cơ đến các bánh của trục dẫn động.

Các chi tiết: hộp số, bánh răng, bánh đĩa.

Tiếp nhiên liệu: dầu truyền động.

Khác biệt

Mục đích: Dùng để phân chia tốc độ của bánh trái và bánh phải khi vào cua. Nó luôn luôn chỉ trên trục truyền động.

Các loại: côn (xe du lịch), côn trước (một số xe tải)

Các bộ phận: vỏ vi sai = lồng vi sai, vệ tinh và bánh răng hành tinh.

Hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng

Mục đích: cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí.

Các chi tiết: bình chứa, chất làm sạch nhiên liệu, bơm nhiên liệu vận chuyển màng, bộ chế hòa khí.

Bơm nhiên liệu được dẫn động bằng trục cam. Di chuyển bơm từ trên xuống dưới, xăng sẽ được hút từ bình và di chuyển lên trên, đẩy nhiên liệu vào buồng phao của bộ chế hòa khí. Bình xăng được trang bị phao báo mức nhiên liệu trong bình.

Vận chuyển cưỡng bức (hạ thùng, nâng chế hòa khí).

Bằng trọng lực (bình lên, bình xăng con xuống xe máy).

Bộ chế hòa khí

Mục đích: dùng để điều chế hỗn hợp xăng không khí theo tỷ lệ 1:16 (xăng 1, không khí 16).

Các chi tiết: buồng phao, bầu phao, kim phao, buồng trộn, bộ khuếch tán, vòi phun chính, vòi phun không tải, bom tăng tốc ****, van tiết lưu, van tiết lưu.

Sytic

Đây là một phần của bộ chế hòa khí. Nó được sử dụng để làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội. Van tiết lưu được vận hành bằng cần gạt hoặc tự động nếu được trang bị lò xo lưỡng kim, sẽ tự động mở sau khi làm mát.

Bơm tăng tốc ****

Đây là một phần của bộ chế hòa khí. Quả bom gia tốc **** được kết nối với bàn đạp ga. Nó được sử dụng để làm giàu hỗn hợp ngay lập tức khi nhấn bàn đạp ga.

Управление

Mục tiêu: chuyển xe đi đúng hướng.

Các chi tiết: vô lăng, trụ lái, cơ cấu lái, tay lái chính, cần lái, cần trợ lực lái, các khớp bi.

cái lược
Đinh ốc
Đinh ốc

hệ thống phanh

Mục đích: để giảm tốc độ và dừng xe một cách an toàn, để bảo vệ xe không tự chuyển động.

Theo lịch hẹn:

công nhân (ảnh hưởng đến tất cả các bánh xe)
đỗ xe (chỉ trên bánh xe của trục sau)
khẩn cấp (phanh đỗ được sử dụng)
địa hình (chỉ dành cho xe tải)

Khi điều khiển trên bánh xe:

hàm (trống)
đĩa

Phanh thủy lực

Được sử dụng như một phanh dịch vụ, nó là một phanh chân mạch kép.

Các chi tiết: bàn đạp phanh, xi lanh chủ, bình chứa dầu phanh, các đường ống dẫn, xi lanh phanh bánh xe, má phanh có lót, trống phanh (bánh sau), đĩa phanh (bánh trước), tấm chắn phanh.

Phanh cơ khí

Được sử dụng như một phanh đỗ, vận hành bằng tay, chỉ tác động lên bánh sau, hoạt động như một phanh khẩn cấp.

Các chi tiết: cần phanh tay, thanh an toàn, cáp treo bằng cáp thép, bộ căng má phanh.

Máy lọc không khí

Mục đích: dùng để làm sạch khí nạp vào bộ chế hòa khí.