Knock khi quay vô lăng
nội dung
Knock khi quay vô lăng cho biết có vấn đề với hệ thống lái của xe. Các lý do gây ra tiếng gõ có thể là sự cố ở khớp vận tốc không đổi (khớp CV), khớp bi, mòn đầu lái và / hoặc ổ đỡ lực đẩy, thanh chống ổn định và các sự cố khác. Do đó, khi nghe thấy tiếng gõ khi quay vô lăng, cần phải chẩn đoán càng sớm càng tốt, vì các sự cố trong hệ thống lái không chỉ trầm trọng hơn theo thời gian mà còn có thể dẫn đến các tình huống khẩn cấp khi xe bị di chuyển, cho đến một tai nạn.
Nguyên nhân gây ra tiếng gõ khi bẻ lái
Có một số lý do tại sao lại nghe thấy tiếng gõ khi quay vô lăng. Để xác định chính xác hơn sự cố, bạn cần quyết định ba trường hợp:
- Loại âm thanh. Nó có thể là tiếng đơn lẻ hoặc lặp đi lặp lại, điếc hoặc giọng (thường là kim loại), to hoặc yên tĩnh.
- Nơi phát ra âm thanh. Ví dụ, trong bánh xe, trong hệ thống treo, trong vô lăng.
- Hoàn cảnh xảy ra. cụ thể là khi lái xe, khi quay vô lăng tại chỗ, với vô lăng quay hết cỡ, khi rẽ trái hoặc phải.
Dựa trên dữ liệu đó, bạn có thể tập trung vào nguồn phát ra âm thanh gõ.
| Nơi gõ cửa | Lý do gõ cửa |
|---|---|
| Knock on the wheel | Hỏng một phần bản lề vận tốc góc (cốp bị rách, trục trặc với bạc đạn), tiếng ồn từ các đầu lái / thanh lái, giá lái khi lái xe trên đường gồ ghề, thanh chống giảm xóc (gõ lò xo), thanh chống ổn định |
| Tiếng gõ của đường sắt | Hư hỏng trục thanh răng, tăng hoạt động của bạc lót và / hoặc ổ trục, trên máy có EUR hư hỏng cơ khí đối với trục động cơ đốt trong và / hoặc ổ trục sâu, mòn trục cardan trục lái |
| Tiếng gõ vô lăng | Hỏng một phần giá lái, rỉ trục truyền động của giá, tính bằng EUR, mòn ổ sâu và / hoặc các vấn đề cơ học với động cơ điện. |
| Vị trí bánh lái | Lý do gõ cửa |
| Khi bẻ lái đến điểm dừng (trái / phải) | Khi thay tay đòn trước, có thể tay đòn chạm vào khung phụ khi quay. Đôi khi các bậc thầy chỉ đơn giản là không thắt chặt hoàn toàn các chốt, có thể kêu cót két khi quay. |
| Khi quay vô lăng trong khi xe đứng yên | Giá lái bị lỗi, trục chéo, ốc vít lỏng lẻo, thanh giằng / khuyên |
| Khi bẻ lái khi lái xe | Các lý do tương tự như khi xe đang đỗ, nhưng các vấn đề với thanh chống ổn định và thanh chống giảm xóc được thêm vào đây. |
hơn nữa là danh sách các lý do khiến tiếng gõ xuất hiện khi rẽ trong khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMXbánh xe, hệ thống treo và vô lăng tùy theo mức độ phổ biến của chúng.
Khớp vận tốc không đổi
Khi các bánh xe quay hoàn toàn về một hướng, khớp CV thường có tiếng kêu cót két (thậm chí có thể tạo ra tiếng kêu vào vô lăng). Khi quay xe sang trái, khớp CV ngoài bên phải sẽ kêu rắc / gõ, và khi rẽ sang phải, tương ứng, trái. Khớp CV bên trong thường phát ra tiếng kêu khi lái xe ở tốc độ cao trên đường gồ ghề, vì vậy chúng không liên quan gì đến tiếng gõ khi rẽ. Vì vậy, nếu nghe thấy tiếng gõ khi chuyển hướng hoặc tăng tốc mạnh của xe, rất có thể bản lề bên ngoài cần được thay thế. Tuy nhiên, đối với những người mới bắt đầu, bạn có thể tháo ra và kiểm tra - nếu không có vết mòn hoặc vết nhỏ, thì mỡ SHRUS sẽ giúp ích cho bạn.
Mẹo lái và thanh giằng
Các khuyên và lực kéo do mài mòn tự nhiên theo thời gian có thể gây ra tiếng kêu và tiếng kêu cót két và tạo ra tiếng kêu khi quay đầu xe. Để chẩn đoán các mẹo đánh lái, bạn cần phải kích xe từ phía nơi phát ra âm thanh khó chịu và trước tiên hãy tháo bánh xe ra. sau đó bạn cần lắc các que và đầu nhọn, kiểm tra phản ứng dữ dội trong đó. Thường xảy ra trường hợp bao phấn của nó bị rách trên đỉnh, do đó bụi bẩn và hơi ẩm lọt vào bên trong. Điều này gây ra một tiếng gõ tương ứng.
Có những trường hợp, ví dụ, khi thực hiện thao tác căn chỉnh bánh xe, người điều khiển xe máy quên vặn chặt đai ốc cố định giữa thanh lái và đầu lái. Theo đó, khi bẻ lái, vừa chuyển động vừa tại chỗ sẽ phát ra tiếng gõ kim loại rất lớn. Bạn có thể xác định chính xác hơn nếu dùng tay lắc bánh trước trái phải thì nó sẽ kêu và phát ra những âm thanh tương tự.
Giá lái
Hỏng giá lái là một trong những lý do phổ biến nhất tại sao có tiếng gõ khi quay bánh xe. Và điều này có thể là cả khi chuyển động và khi quay vô lăng tại chỗ. Có một số lý do tại sao giá lái của ô tô có thể bị gõ:
- Chốt lỏng bánh lái được siết chặt.
- Tay áo đỡ bằng nhựa đã bị lỗi (mòn đáng kể, đã xuất hiện vở).
- Sự xuất hiện của sự phát trong các ổ trục của thanh răng.
- Tăng khoảng cách giữa các răng của giá lái (điều này dẫn đến hiện tượng vừa chơi vừa phát ra tiếng kêu khi quay vô lăng tại chỗ).
- Một miếng đệm chống ma sát đang được phát triển, làm cho "cracker" kẹp rung động, gõ chính xác vào thân giá.
Không dễ hiểu rằng giá lái là tiếng gõ, và không phải là một yếu tố khác của cơ cấu lái. Để làm được điều này, bạn cần tắt máy, phanh tay và yêu cầu đối tác lái xe. Và hầu hết đều leo lên gầm xe tại vị trí giá lái. Khi vô lăng quay với một thanh răng bị lỗi, sẽ phát ra những âm thanh cót két (lạo xạo).
Thẻ lái xe
Nếu khi quay vô lăng mà nghe thấy tiếng gõ từ trụ lái thì rất có thể nguyên nhân là do cardan trục vô lăng. Rất thường xuyên, chủ sở hữu UAZ phải đối mặt với vấn đề như vậy. Sự cố xảy ra do sự gia tăng khe hở trong kết nối spline. Trên VAZs, một tiếng gõ từ cột lái xuất hiện do một cây thánh giá bị gãy. Nó có thể được nghe thấy cả khi vừa lái xe vừa lái xe và khi bẻ lái qua lại tại chỗ.
Nhiều chủ sở hữu của những chiếc VAZ dẫn động cầu trước trong nước - "Kalina", "Priors", "Grants" đang phải đối mặt với thực tế là theo thời gian chữ thập bắt đầu kêu cót két trong trục xe. Chẩn đoán của nó được thực hiện theo quy trình được mô tả ở trên. Nếu phát hiện phản ứng dữ dội và tiếng ọp ẹp, một người đam mê xe có thể thực hiện một trong hai phương án. Đầu tiên là để mua một cardan mới, thứ hai là cố gắng sửa chữa một trong những đã cài đặt.
Hơn nữa, họ đang sửa chữa không phải vì giá cao, mà là một số lượng lớn các cuộc hôn nhân của các trục cardan mới. Vấn đề là, cụ thể là, cardan có thể "cắn". Điều này là do thực tế là một nửa của nó với các đường xoắn đang bị thu giữ, những cú giật đã được cảm nhận ở phần mới. Theo đó, khi mua một cây thánh giá mới, bạn cần đảm bảo rằng nó di chuyển tự do theo mọi hướng. Thường xảy ra rằng trong một ngã ba có splines, ban đầu các vòng bi bị cong vênh do các lỗ bị lệch. Do đó, việc quyết định mua cardan mới hay không là tùy thuộc vào chủ xe.
Một cách khác để khắc phục tình trạng này là thay thế các vòng bi kim hiện có trong trục cardan bằng ống lót caprolactan. Phương án này được ủng hộ bởi thực tế là nhiều tài xế taxi VAZ do phải bẻ lái nhiều nên mới làm như vậy.
Tùy chọn này ngụ ý sự phức tạp của công việc sửa chữa. Đối với việc tháo dỡ, họ thường sử dụng 13 chìa khóa cho việc này, cũng như một tuốc nơ vít dẹt.
Trên Internet, bạn có thể tìm thấy rất nhiều ý kiến trái chiều về các trục và ống lót cardan khác nhau. Đối với xe VAZ "Kalina", "Priora", "Grant", họ thường đặt dấu chéo của các nhãn hiệu "CC20" và "TAYA", hoặc một lựa chọn đắt tiền hơn - phụ tùng Toyo và GMB của Nhật Bản.
Thanh chống giảm chấn và / hoặc vòng bi lực đẩy
Nếu nguyên nhân của tiếng gõ nằm ở bộ giảm xóc hoặc vòng bi lực đẩy, thì sẽ có tiếng gõ không chỉ khi bẻ lái sang phải / trái mà còn khi lái xe trên đường thẳng. Tuy nhiên, trong những đoạn cua gấp, đặc biệt là ở tốc độ cao, tiếng gõ như vậy sẽ rõ ràng hơn, vì tải trọng bổ sung sẽ tác động lên bộ giảm xóc và vòng bi.
Trong trường hợp sau, lò xo giảm xóc bị gãy có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ. Điều này thường xảy ra ở các cạnh của nó (trên hoặc dưới). Theo đó, khi lái xe trên đường gồ ghề, cũng như khi xe lăn bánh ở các góc cua, người lái có thể nghe thấy tiếng kim loại kêu leng keng. Khi quay sang trái - lò xo phải, khi quay sang phải - lò xo trái.
Bạn có thể kiểm tra bộ giảm xóc và vòng bi bằng cách kiểm tra chúng để chơi. Để làm được điều này, bạn cần tháo bánh xe và lắc / vặn giảm xóc và vòng bi. Trong một số trường hợp hiếm hoi, đai ốc siết lỏng có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ.
Bộ ổn định phía trước
Khi thanh chống bộ ổn định bị hỏng một phần, sẽ nghe thấy tiếng động khi các bánh xe đang chuyển động. Hơn nữa, các bánh xe bắt đầu bị văng nếu chúng được quay theo hướng này hoặc hướng khác với tốc độ khoảng 50 ... 60%. Tuy nhiên, đó là lỗi giá đỡ có thể kêu cót két không chỉ khi quay đầu mà còn cả khi xe di chuyển trên đường gồ ghề. Thông thường, chiếc xe cũng “lăn tăn” trên đường, tức là bạn cần phải liên tục điều khiển (vặn) tay lái. Các dấu hiệu bổ sung - thùng xe lăn quá nhiều khi vào chỗ rẽ và lắc lư khi phanh.
Khung phụ (tình huống không điển hình)
Đôi khi những tình huống không điển hình dẫn đến tiếng gõ khi quay đầu, khá khó chẩn đoán. Ví dụ, một trường hợp được biết đến là khi một chiếc ô tô đang di chuyển, một viên đá nhỏ rơi vào khung phụ và mắc kẹt ở đó. Khi vô lăng được quay theo hướng này hay hướng khác, các phần tử của cơ cấu lái sẽ chuyển động một cách tự nhiên, trong khi chúng dường như chạy vào viên đá này. Khi khôi phục lại vị trí ban đầu, các phần tử nhảy ra khỏi đá, tạo ra âm thanh đặc trưng. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách loại bỏ đá.
Khi sửa chữa các bộ phận của hệ thống treo, ví dụ, khi thay thế tay đòn trước, tay đòn sau có thể chạm vào khung phụ khi quay bánh xe. Đương nhiên, điều này đi kèm với một cú đánh và một tiếng lạch cạch. Để loại bỏ nó, chỉ cần nâng khung phụ bằng thú cưỡi là đủ.
Ngoài ra, một tình huống không điển hình của việc va chạm vào hệ thống treo khi vào cua là chốt khung phụ không được vặn chặt, và bản thân khung phụ có thể văng ra khi lái xe, và thậm chí còn hơn thế khi vào cua. Nó được loại bỏ bằng cách kẹp bu lông tương ứng.
Đầu ra
Không an toàn khi lái xe ô tô phát ra tiếng ồn khi bẻ lái. Bất kỳ sự cố nào dẫn đến điều này sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn theo thời gian, cuối cùng dẫn đến việc sửa chữa phức tạp tốn kém cũng như nguy hiểm cho việc lái xe. Vì vậy, nếu phát hiện tiếng gõ khi quay bánh xe, cần chẩn đoán càng sớm càng tốt và có biện pháp xử lý thích hợp để loại bỏ nguyên nhân gây ra.
