Tiếng gõ động cơ, phải làm gì và cách xác định nguyên nhân?

Trong quá trình vận hành, động cơ ô tô cần có sự can thiệp định kỳ dưới hình thức bảo dưỡng, cũng như sửa chữa theo lịch trình và đột xuất. Cùng với một danh sách rất lớn các vấn đề, các động cơ “kêu” bắt đầu xuất hiện ngày càng thường xuyên hơn, thậm chí không có thời gian để tính ra quãng đường quy định.

Vậy tại sao động cơ bắt đầu gõ, cách tìm và giải quyết vấn đề về âm thanh lạ - hãy đọc tiếp.

Chẩn đoán tiếng gõ động cơ

Phần khó khăn và có trách nhiệm nhất trước khi sửa chữa là đưa ra chẩn đoán có thẩm quyền. Động cơ đốt trong là một đơn vị phức tạp, trong đó có một khối lượng lớn các bộ phận cọ xát, cũng như các cơ cấu có chuyển động quay và tịnh tiến quay. Dựa trên điều này, việc chẩn đoán tiếng gõ trong động cơ trở nên phức tạp hơn, tuy nhiên, với sự trợ giúp của các thiết bị đặc biệt, nếu không chính xác thì có thể tìm ra nguồn gốc của âm thanh bên ngoài.

Chẩn đoán động cơ cho âm thanh nên được thực hiện theo 3 tham số:

1. Bản chất của âm thanh là gì: từng đợt, hiếm hay liên tục - sự phụ thuộc xảy ra vào mức độ hoạt động hoặc hao mòn của các cơ chế riêng lẻ.
2. Âm sắc của âm thanh là gì. Đây là thời điểm quyết định và khó xác định độ chính xác của âm thanh được phát ra. Chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm mới hiểu rằng âm thanh nhỏ và ồn trên các động cơ khác nhau có thể có nghĩa là một sự cố, nằm ở sự mòn của ổ trục trục khuỷu. Tùy thuộc vào thiết kế của động cơ đốt trong, một đặc điểm âm thanh khác nhau có thể có nghĩa là cùng một sự cố.
3. Bản địa hóa. Để xác định vị trí, một ống nghe được sử dụng, ống nghe này sẽ hướng chủ nhân đến khu vực gần đúng của âm thanh được phát ra.

Lý do làm nổ động cơ đốt trong

Có thể có nhiều lý do dẫn đến hoạt động của động cơ - từ lý do nổi bật nhất là thay nhớt không kịp thời cho đến việc vượt quá nguồn động cơ bảo hành của bộ nguồn. Xem xét tất cả các tùy chọn có thể xảy ra tiếng gõ, tiếng lạch cạch, tiếng lạch cạch và các âm thanh động cơ không liên quan khác, cũng như các phương pháp chẩn đoán.

Ngay lập tức, trước khi xác định các nguyên nhân có thể xảy ra, chúng ta hãy chuyển sang lý thuyết về thiết kế ICE. 

Động cơ piston có các thành phần và cụm chính:

• nhóm xi lanh-piston - công việc liên tục diễn ra ở đây, đi kèm với 4 chu kỳ (nạp, nén, hành trình và xả);
• Cơ cấu tay quay là trục khuỷu có các thanh truyền và bánh đà. Cơ chế này đẩy các pít-tông, và từ chúng, nó nhận được năng lượng cơ học, năng lượng này được truyền đến bánh đà;
• cơ chế phân phối khí - bao gồm một trục cam với một ngôi sao và một bánh răng, cũng như một cơ cấu van. Trục cam được đồng bộ hóa với trục khuỷu bằng dây đai, xích hoặc bánh răng, cam, thông qua tay đòn hoặc bộ bù thủy lực, nó ấn vào van nạp và van xả, qua đó nhiên liệu và không khí đi vào và khí thải thoát ra.

Tất cả các chi tiết trên đều chuyển động liên tục, có nghĩa là chúng là nguồn tiềm ẩn của tất cả các loại âm thanh không cần thiết. 

Làm thế nào để lắng nghe tiếng gõ của động cơ?

Các bác sĩ chuyên khoa sử dụng ống nghe để xác định bản chất của âm thanh ngoại lai và bản địa của nó. Để tự nghe, bạn có thể tự chế tạo một thiết bị, nhưng thời gian bỏ ra sẽ tỷ lệ thuận với chi phí chẩn đoán trong dịch vụ xe hơi hoặc mua một ống nghe giá rẻ. Nhân tiện, một số trạm dịch vụ có ống nghe điện tử trong kho, cho biết chính xác 99.9% nơi phát ra âm thanh.

Nói về âm sắc, trong một chiếc xe nhỏ và hình chữ V "số tám", tiếng mài mòn đầu tiên của các ổ trục chính sẽ rõ ràng, ngược lại với tiếng thứ hai. Thông thường, các đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong là lý do của đủ loại âm thanh không cần thiết.

Tiếng gõ phát ra từ động cơ có thể liên tục, không liên tục và theo từng đợt. Theo quy luật, tiếng gõ gắn liền với vòng quay của trục khuỷu, và nó quay càng nhanh thì tiếng gõ càng mạnh.

Âm thanh có thể thay đổi tùy thuộc vào mức độ tải của động cơ, ví dụ, khi không tải, gõ nhẹ và khi đang di chuyển, ở tốc độ 30 km / h và khi đến số 5, tải động cơ mạnh tương ứng, tiếng gõ có thể xuất hiện rõ ràng hơn. Cũng có thể xảy ra hiện tượng tiếng gõ mạnh khi động cơ nguội và biến mất khi động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành.

Động cơ gõ khi không tải

Hiện tượng này chỉ xảy ra khi không tải, và khi vòng quay tăng lên, các âm thanh không liên quan sẽ biến mất. Không có nguyên nhân nào cho mối quan tâm nghiêm trọng, nhưng không thể tránh khỏi vấn đề. Về lý do:

• có vật gì đó chạm vào puli trục khuỷu và máy bơm;
• bảo vệ động cơ kém cố định hoặc trường hợp thời gian;
• trên động cơ có đai thời gian kiểu bánh răng có phát bánh răng;
•  nới lỏng bu lông puly trục khuỷu.

Nếu các piston gõ

Trong quá trình hoạt động, khe hở giữa xylanh và piston tăng dần. Nhà sản xuất đã suy ra các thông số quy định của khe hở tiêu chuẩn, vượt quá điều này không chỉ dẫn đến tiếng nổ mà còn dẫn đến tiêu hao dầu, giảm công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nếu ngón tay piston gõ

Tiếng gõ của các ngón tay piston kêu vang và lộp độp. Âm thanh có thể được nghe rõ ràng với bộ vòng quay của trục khuỷu hoặc tiếng nhả "ga" mạnh. Hiện tượng xảy ra khi tăng khe hở quá 0,1 mm. Để chẩn đoán, bạn cần tháo bugi và nổ máy. 

Thông thường, tiếng lách cách của ngón tay đi kèm với kích nổ, cũng như lái xe ở tốc độ thấp ở số cao (vì họ thích đi trên động cơ diesel). 

Gõ vòng bi trục khuỷu

Sự mòn của các ống lót kèm theo âm thanh ì ạch không thay đổi ở mọi chế độ hoạt động của động cơ đốt trong. Cùng với đó, áp suất dầu giảm, bị “mất” giữa khoảng hở giữa ống lót và trục khuỷu tăng lên.

Nếu số dặm của động cơ không cung cấp độ mòn của các tấm lót, bạn nên thay dầu động cơ với loại đặc hơn với gói phụ gia cần thiết, sau đó lắng nghe động cơ. Điều này giúp ích trong nhiều trường hợp. 

Knocking các thanh kết nối

Trong nhiều trường hợp, sự mài mòn trong ống lót của thanh kết nối đi kèm với tiếng gõ mạnh và chỉ cần thay thế ống lót có khuyết tật sơ bộ của trục khuỷu sẽ giúp ích ở đây.

Nếu chúng ta lơ là trong việc sửa chữa kịp thời, tức là tùy ý tháo tạp chí thanh truyền, và đây là hư hỏng trục khuỷu, hỏng pa lăng và có thể hỏng cả khối xi lanh.

Nhân tiện, nếu vấn đề không phải ở ổ trục thanh kết nối, thì nó nằm ở áp suất dầu không đủ, kèm theo hai yếu tố: dầu lỏng và mòn bánh răng bơm dầu.

Tiếng ồn trong cơ chế phân phối khí

Một hiện tượng khá phổ biến là âm thanh lạ phát ra từ thời gian. Chẩn đoán được thực hiện khi tháo nắp van, kiểm tra cẩn thận cần gạt (cánh tay đòn) hoặc bộ nâng thủy lực, kiểm tra độ hở của van và nghiên cứu tình trạng của các cam trục cam.

Bước đầu tiên là cài đặt khe hở van, sau đó kiểm tra động cơ để tìm âm thanh bên ngoài. Nếu động cơ được trang bị bộ bù, sau đó chúng được rửa sạch, kiểm tra khả năng hoạt động và sau khi lắp đặt, thay dầu. Nếu "gidrics" có thứ tự tốt, thời gian sẽ hoạt động đúng. 

Trong số những điều khác, lý do có thể nằm ở những điều sau:

• độ mòn của cam trục cam;
• tăng khe hở giữa bộ đẩy và cam;
• độ mòn của cuối van thời gian;
• độ mòn của vòng đệm điều chỉnh.

Cần chú ý ngay đến vấn đề tiếng gõ và tiếng ồn ở khu vực định thời, nếu không sẽ có nguy cơ pít-tông va vào van, hoặc ngược lại - van bị kẹp và lực nén trong xi-lanh giảm xuống.

Động cơ "gõ" nổi tiếng nhất

Một trong những động cơ nổi tiếng nhất là động cơ CFNA 1.6 lít, được lắp đặt trên những chiếc xe của VAG. Nó là một động cơ xích với 16 van và một cơ cấu dịch chuyển pha.

Vấn đề chính là các pít-tông "nguội" sẽ gõ cho đến khi đạt đến nhiệt độ hoạt động. Nhà sản xuất đã nhận ra đặc điểm này trong thiết kế của nhóm xylanh-piston. 

Dòng động cơ diesel DCi của Renault nổi tiếng với cơ chế tay quay yếu. Do đó, tình trạng quá nóng, quá tải và thay dầu không kịp thời sẽ dẫn đến việc chưa đạt 100 km thì động cơ đã hỏng.

Động cơ yếu nhất trong dòng là động cơ diesel K1,5K 9 lít. Một số người gọi nó là thử nghiệm, bởi vì nó "chịu đựng" khi quay các tấm lót đã đến 150 nghìn km.  

Mẹo sửa chữa động cơ

Đại tu động cơ liên quan đến việc thay thế các bộ phận chính của động cơ: piston với vòng đệm, ống lót và bảo dưỡng toàn diện đầu xi lanh với việc thay thế các thanh dẫn hướng van và cắt ghế. Lời khuyên hàng đầu:

• luôn kiểm tra các bình của khối xi lanh xem có hình elip không;
• chọn piston và vòng có chất lượng cao nhất, vì điều này là đủ cho hơn 200 km;
• Kích thước của các ống lót phải được chọn sau khi đo chính xác các tạp chí trục khuỷu, các bu lông tạp chí thanh truyền phải được kiểm tra độ căng;
• lắp ráp động cơ phải đi kèm với việc sử dụng hồ lắp ráp hoặc bôi trơn bề mặt cọ xát để loại trừ khởi động "khô";
• chỉ sử dụng loại dầu đáp ứng được quãng đường và yêu cầu của nhà sản xuất xe hơi.

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để hiểu những gì là gõ vào động cơ? Các piston, chốt piston, van, bộ nâng thủy lực, trục khuỷu hoặc các bộ phận của nhóm piston có thể gõ vào động cơ. Piston có thể gõ vào một cái lạnh. Ở chế độ không tải, rung hộp định thời, puli máy phát hoặc máy bơm.

Tôi có thể lái xe nếu động cơ kêu không? Trong mọi trường hợp, tiếng gõ của động cơ là không tự nhiên, vì vậy bạn cần chẩn đoán nguyên nhân. Trong trường hợp này, động cơ phải được làm ấm trước khi lái xe.

Điều gì đang gõ vào một động cơ lạnh? Khe hở giữa piston và thành xylanh lớn. Các pít-tông nhôm nở ra mạnh mẽ khi bị đốt nóng, do đó tiếng gõ trong động cơ đốt trong sẽ biến mất sau khi nóng lên.