Kẹt vào hệ thống treo trước khi lắc lư xe và khi lái xe: nguyên nhân
nội dung
Những cú sốc nghiêm trọng nhất chắc chắn sẽ đi kèm với sự cố của bộ giảm xóc, đặc biệt nghe thấy tiếng gõ khi xe được tải đầy đủ. Cũng cần chú ý đến ống lót, thanh chống ổn định, nếu chúng ta đang nói về hệ thống treo lò xo của xe, thì sẽ không thừa để chẩn đoán khối im lặng, ống lót lò xo, kiểm tra bông tai, thay thế vòng đệm chống kêu và đánh giá điều kiện của các trang tính của một phần tử.
Nhận thấy có tiếng gõ ở hệ thống treo trước khi lắc lư xe, hẳn mỗi chủ xe rất khó chịu, vì khó xác định được nguyên nhân. Nhưng bằng cách kiểm tra tất cả các nút của hệ thống đang chạy, vẫn có thể xác định được thành phần bị lỗi. Trước hết, họ nhận thấy sự xuất hiện của âm thanh khó chịu khi xe đang di chuyển, va chạm mạnh và dừng hẳn. Sau đó, bạn tiến hành kiểm tra kỹ thuật cần gạt, giảm xóc, thanh giằng, bạc đạn, ổ bi cũng như khớp nối CV. Làm gì khi phát hiện sự cố, những dấu hiệu hư hỏng không đặc trưng của ô tô cũng là điều đáng được quan tâm.
Tại sao gõ vào hệ thống treo xe
Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng gõ kỳ lạ là do thanh chống của bộ giảm xóc bị trục trặc. Tiếng gõ xuất hiện chính xác từ phía được lắp đặt bộ phận giảm xóc, bạn chỉ cần tạo áp lực lên khu vực của thân xe gần bánh xe hoặc lắng nghe hành vi của bộ phận này tại thời điểm va chạm tốc độ va chạm hoặc bất kỳ sự không đồng đều.
Khi lắc xe tại chỗ
Không cần rời khỏi đường để kiểm tra, bạn cũng có thể dễ dàng xác định một số lỗi phổ biến sẽ gây ra sự xuất hiện của tiếng kêu. Chúng ta đang nói về sự mòn của giá đỡ kết nối lò xo, hoặc bản thân các tấm, sự cố của một trong các đòn bẩy của hệ thống điều khiển, việc buộc chặt hoặc lỏng các bu lông của thanh phản lực. Khớp bi sẽ tự biểu hiện khi bẻ lái, khi xe đứng yên, để thủy lực hoạt động thì bạn cần nổ máy.
Khi va chạm mạnh vào ô tô
Việc một số bộ phận bị mòn dẫn đến khi giảm tốc độ để vượt qua những đoạn đường không bằng phẳng, hệ thống phanh, hệ thống lái và giá đỡ xe bắt đầu kêu lục cục. Chỉ cần lắng nghe và xác định bên có vấn đề của cơ thể, từ đó phát ra âm thanh khó chịu, sau đó, sử dụng mỏ, kiểm tra bằng mắt, cố gắng nới lỏng các nút của hệ thống, tất cả các thành phần phải được an toàn. đã sửa.
Trong khi lái xe
Trong tình huống như vậy, những người thợ sửa xe được khuyến cáo không nên nghe tiếng ồn từ khung gầm mà nên quan sát chất lượng xử lý, xem có cần bẻ lái khi vượt qua các đoạn tuyến hay xe càng đi thẳng càng tốt trên đường. bề mặt phẳng của chính nó. Nếu phát hiện những sai lệch so với quy trình, người ta có thể phán đoán là hệ thống treo trước bị trục trặc, và lỗi của biểu hiện đó có thể là cả ổ bi và các bộ phận quan trọng khác của ô tô.
Nguyên nhân có thể gây ra tiếng gõ
Sẽ chỉ có thể thực hiện chẩn đoán chính xác nhất sau khi xe đã qua thử nghiệm trên đường, nên chọn loại sơn phủ có những vết va đập nhỏ để có thể cảm nhận được sự tích tụ của xe.
Kẹp phía trước Ceed khỏi sự bảo vệ
Trước khi khởi hành, chủ xe cần đi vòng quanh con ngựa sắt của mình từ mọi phía và đảm bảo rằng không có bộ phận nào chỉ treo trên thân mà không buộc chặt. Sẽ không thừa khi chui xuống gầm xe xem xét kỹ hệ thống treo trước, có lẽ lúc này sẽ xác định được nguyên nhân tiếng gõ.
Trục trặc trong hệ thống treo
Nếu các vết nứt hoặc biến dạng của kim loại không thể nhìn thấy bằng mắt trên thân của bộ phận, thì vật chất ở trong các khối im lặng, chính các vật tư tiêu hao bằng cao su này không cho phép bu lông ép thành phần của hệ thống vào thân máy một cách đáng tin cậy. Do cần cố định không tốt nên sẽ có thể quan sát thấy tiếng gõ trong cabin và gần xe khi lắc lư. Một vấn đề tương tự ở hệ thống treo trước, ngoài âm thanh khó chịu, thường ảnh hưởng đến việc điều khiển xe, khi tăng tốc, xe bị ì và “phát”.
Trục trặc bộ giảm xóc
Kurtosis biểu hiện khi máy lắc lư dưới dạng tiếng gõ chói tai, có thể nhận biết sai lệch so với đặc tính xuất xưởng bằng cách ấn toàn bộ trọng lượng lên thân xe tại khu vực đặt từng bánh xe. Bộ giảm xóc có thể sử dụng được của hệ thống treo trước sẽ đưa xe trở lại vị trí ban đầu một cách êm ái mà không có bất kỳ cú va chạm nào không đáng có. Bạn nên chú ý đến sự xuất hiện của những vết ố trên cản, những giọt chất lỏng sẽ cho thấy bộ phận này đã bị hỏng.
Các vấn đề về chỉ đạo
Khá đơn giản để xác định sự hiện diện của sai lệch trong hoạt động của bộ phận hệ thống gầm này, nhưng để thuận tiện thì tốt hơn hết bạn nên chui vào gầm xe. Các thợ sửa xe chuyên nghiệp đặc biệt chú ý đến thanh lái chính của hệ thống treo trước; ở hầu hết các mẫu xe hơi, bộ phận bên trái bị gãy và phát ra tiếng kêu. Để xác định vấn đề, chỉ cần dùng tay vung vào thanh ray là đủ, sự hiện diện của một phản ứng dữ dội dù chỉ là nhỏ là không thể chấp nhận được.
Hỗ trợ giá đỡ
Để kiểm tra bộ phận này, bạn cần mở mui xe và đánh giá khe hở trên bát đẩy, có lẽ chính cô ấy là người tạo ra tiếng gõ khó chịu. Sau khi thực hiện các phép đo bằng dụng cụ đặc biệt có độ chính xác cao, chỉ số không được vượt quá 1 cm hoặc phải quan sát sự khác biệt so với giá đối diện.
Hệ thống treo sau Solaris
Nếu hệ thống treo trước bị võng theo thời gian, thì trong những va chạm nhỏ, khi xe lắc lư, giảm xóc sẽ giảm xóc gây ra hiện tượng húc văng.
Hỗ trợ mang
Bạn có thể xác định được lỗi hư hỏng của bộ phận này khi bẻ lái, chính khi thực hiện động tác lắc lư xe như vậy thường xuất hiện âm thanh khó chịu. Trên vô lăng, một trục trặc hiếm khi được phản ánh đáng kể, nhưng khả năng điều khiển của chiếc xe trở nên kém hơn rõ rệt. Khi vượt qua những đoạn đường thẳng, ngoài việc húc mạnh, tài xế sẽ buộc phải liên tục chạy taxi để giữ hành trình đã định.
Vòng bi
Xoay vô lăng sang trái và phải sẽ giúp chẩn đoán sự cố của bộ phận này; thợ sửa ô tô không khuyên bạn nên đùa với một bộ phận của hệ thống treo trước. Bỏ qua biểu hiện hỏng hóc của bộ phận này, người lái có nguy cơ mất một trong hai bánh xe trực diện trên đường nếu xe bị rung lắc nghiêm trọng. Việc vượt quá quy định như vậy rất nguy hiểm không chỉ đối với những người ngồi trong cabin, mà còn đối với những người qua đường bình thường, cũng như những người tham gia giao thông khác.
Khớp vận tốc không đổi
Cơ cấu quay dưới tên viết tắt SHRUS thường gây ra tiếng kêu ở hệ thống treo trước của ô tô. Bạn có thể kiểm tra tình trạng của nút bằng cách sử dụng thuật toán hành động sau:
- Đưa xe vào hầm hố, giảm tốc độ, sử dụng phanh tay.
- Bạn cần cố gắng đẩy nửa trục vào bên trong khớp CV và quay lại, quan sát sự xuất hiện của quá trình chơi.
- Nếu các phần tử bị lỏng được tìm thấy, có thể giả định một cách an toàn rằng các phần đó đã bị vỡ vụn.
Nguyên nhân bất thường của sự cố
Đôi khi không thể xác định được bộ phận bị lỗi bằng tai do biểu hiện không rõ ràng của tiếng gõ. Khi xe đang chuyển động lắc lư, có thể xuất hiện tiếng kêu cót két không đặc trưng của hệ thống treo trước, và chỉ khi trời khô ráo, trời mưa lượng dư này mới biến mất, sau đó lại xuất hiện.
Knocking trong hệ thống treo trước
Nên tìm vấn đề ở ổ bi, nghĩa là linh kiện của xe tập đi bị khô, nhớt bị rỉ ra ngoài do bao bi bị mòn. Đôi khi tiếng gõ xuất phát từ các tấm lót vòm bánh xe bằng nhựa được cố định kém hoặc cáp phanh tay bị lỏng khỏi các chốt và truyền đến trục sau. Những âm thanh như vậy không liên quan gì đến hệ thống treo, nhưng chúng có thể dễ dàng đánh lừa người lái xe với những biểu hiện không đặc trưng của chúng.
Knocking trong hệ thống treo sau
Những cú sốc nghiêm trọng nhất chắc chắn sẽ đi kèm với sự cố của bộ giảm xóc, đặc biệt nghe thấy tiếng gõ khi xe được tải đầy đủ. Cũng cần chú ý đến ống lót, thanh chống ổn định, nếu chúng ta đang nói về hệ thống treo lò xo của xe, thì sẽ không thừa để chẩn đoán khối im lặng, ống lót lò xo, kiểm tra bông tai, thay thế vòng đệm chống kêu và đánh giá điều kiện của các trang tính của một phần tử.
Phải làm gì nếu hệ thống treo xảy ra
Khi âm thanh khó chịu xuất hiện trong quá trình xe đang di chuyển hoặc đang ở vị trí đứng, tốt hơn hết bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ thợ sửa xe ngay lập tức. Trước khi đến trạm dịch vụ gần nhất, hãy cẩn thận kiểm tra xe cá nhân của bạn xem có bị rách các bộ phận từ dây buộc hay không, đơn giản là không an toàn nếu bỏ qua tình trạng của xe khi xảy ra va quệt. Vật tư tiêu hao cao su, khối im lặng hoặc vòng bi trung tâm phía trước có thể được thay đổi độc lập, nhưng trước khi mua một bộ phận cụ thể, cần phải xác định nguyên nhân chính xác của sự cố và công việc này đôi khi mất rất nhiều thời gian.
