Lái thử Subaru Forester e-Boxer: vẻ đẹp đối xứng
Forester mới đến châu Âu với nền tảng mới và ngắt kết nối với động cơ diesel.
Truyền động được gán cho hộp xăng, được hỗ trợ bởi một hệ thống hybrid.
Bất chấp rủi ro khi sử dụng những từ sáo rỗng, cụm từ “chúng ta đang sống trong thời kỳ năng động” mô tả khá chính xác những gì đang xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô. Ám ảnh đối với động cơ diesel và “cơn bão hoàn hảo” do nhu cầu chứng nhận xe mới đạt tiêu chuẩn WLTP và Euro 6d-Temp đã cuốn trôi toàn bộ danh mục đầu tư của nhà sản xuất.
Subaru Forester có lẽ là một trong những ví dụ nổi bật nhất về sự chuyển đổi như vậy. Dựa trên nền tảng công nghệ cao mới với mức độ an toàn rất cao, đại diện mới của thương hiệu Nhật Bản trong dòng xe SUV cỡ nhỏ hiện đã có mặt tại châu Âu với duy nhất một kiểu dẫn động - động cơ xăng boxer (hút khí tự nhiên), được bổ sung bởi một 12,3 động cơ điện. kW Với thế hệ mới, Subaru nói lời tạm biệt với động cơ boxer diesel độc nhất vốn là nhân tố hàng đầu của công ty Nhật Bản và các đối tác của họ tại Toyota (sở hữu 20% cổ phần của Subaru) cũng không cố gắng phát triển lên mức khí thải Euro 6d.
Chỉ với XNUMX% doanh số bán hàng của thương hiệu ở châu Âu, Subaru có thể mua nó trên toàn thế giới. Hệ dẫn động hybrid có lẽ là một cái gật đầu với những khách hàng trung thành của Lục địa già, những người được cho là sẽ giúp mẫu xe này giảm lượng khí thải. Subaru không đưa ra câu trả lời dứt khoát về lý do tại sao một đơn vị tăng áp xăng nhỏ hơn không được sử dụng để lái nó, nhưng nó gần như chắc chắn là trung tâm của việc đạt được mức khí thải. Mặt khác, các nhà tiếp thị đã nghiêm túc giải thích cho khách hàng rằng Forester mới là một chiếc xe an toàn nên được sử dụng để chở các thành viên trong gia đình một cách thoải mái.
Bằng cách nào đó động lực học không xuất hiện trong phương trình này.
Và trước khi ngồi sau tay lái, bạn có thể dễ dàng đảm bảo rằng cách tiếp cận này thực sự trung thực. Thiết kế tuân theo các phương tiện biểu cảm đã được thiết lập của người tiền nhiệm, không có các biểu hiện phong cách mạnh mẽ và các đường nét tỏa ra sự năng động. Forester thẳng thắn đến khó tin, với hình thức cứng cáp gợi lên sự vững chắc, sức mạnh và sự đồng cảm cho nhiệm vụ chính của nó - vận chuyển hành khách một cách an toàn, ngay cả khi nó phải đi qua những nơi không có mặt đường trải nhựa. Tuy nhiên, thiết kế trông tự tin và hiện đại hơn, và điều này phần lớn là nhờ vào khả năng của Nền tảng Toàn cầu Subaru mới (hiện sẽ là nền tảng của tất cả các mẫu xe toàn cầu của thương hiệu ngoại trừ BRZ) để mang lại sức mạnh và sự nhỏ gọn hơn. thậm chí khớp. Không nên quên rằng thiết kế tốt phần lớn phụ thuộc vào sự chuyển đổi giữa các hình dạng riêng lẻ và tạo cảm giác về các bề mặt nhẵn thông thường mà không có sự chuyển đổi bước đột ngột làm vỡ mắt. Ngoài các điều kiện tiên quyết để có chất lượng tốt hơn, trọng lượng nhẹ hơn và chiều dài cơ sở dài hơn 29mm, nền tảng mới còn cung cấp một thứ quan trọng hơn nhiều – sức mạnh kết cấu (tăng 70-100% tùy thuộc vào kiểu xe sử dụng), đảm bảo khả năng xử lý trên đường tốt hơn. đường và tất nhiên là bảo vệ hành khách tốt hơn nhiều. Mô hình đã nhận được số điểm tối đa trong các bài kiểm tra EuroNCAP.
Đảm bảo rằng hành khách không bị thuyết phục về chất lượng của thép cường độ cao trong thân xe, ngoài người lái xe, tất nhiên có một thế hệ mới của công nghệ EyeSight cực kỳ hiệu quả đã được chứng minh trong V3 mới nhất của nó, bao gồm một loạt các hệ thống hỗ trợ người lái, tức là hầu hết mọi thứ dành cho ô tô ngành công nghiệp phải cung cấp trong lĩnh vực này. Hơn nữa, đối với tất cả các phiên bản, hệ thống được bao gồm trong gói tiêu chuẩn.
Được trang bị kiến thức này, người lái xe có thể dễ dàng sắp xếp hành khách của họ trong một cabin tinh tế hơn nhiều so với các thế hệ trước. Các hình thức của nó thanh lịch hơn nhiều, với hoa văn sáng hơn nhiều và sự hiện diện mạnh mẽ. Điều này được hỗ trợ bởi cả ba màn hình trên bảng điều khiển - bảng điều khiển, màn hình 8 inch trung tâm và màn hình đa chức năng 6,3 inch nằm ở đầu bảng điều khiển. Sử dụng camera, ô tô sẽ nhận dạng khuôn mặt của XNUMX hồ sơ tài xế đã lưu và điều chỉnh vị trí ghế ngồi, đồng thời nếu tài xế có dấu hiệu mệt mỏi, nó sẽ báo hiệu cần nghỉ ngơi.
Sự thanh thản của hiện hữu
Hệ thống truyền động cũng đóng góp đáng kể vào sự an toàn của hành khách bằng cách hạn chế khả năng hoạt động động một cách có trách nhiệm. Trên giấy tờ, động cơ xăng hai lít tạo ra 150 mã lực. trong dải vòng tua từ 5600 đến 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại chỉ đạt 194 Nm tại 4000 vòng/phút. Con số thứ hai khá khiêm tốn do một số đơn vị thu nhỏ hiện đại với dung tích chỉ một lít đạt được mô-men xoắn tương tự tại 1800 vòng / phút. Động cơ điện 12,3 kW (mà Subaru đã cố gắng tích hợp vào hộp số CVT vì một động cơ phát điện chạy bằng dây đai bên ngoài phía trên hộp số sẽ tăng trọng tâm) sẽ bổ sung mô-men xoắn và ít nhất là bù đắp ở một mức độ nào đó. lực kéo thâm hụt. Tuy nhiên, trong thực tế sự hiện diện của nó là yếu. Forester e-Boxer là một loại hybrid nhẹ song song với tất cả các hậu quả kéo theo. Có nghĩa là, hệ thống hybrid của nó sẽ không đạt được hiệu quả gần bằng với Toyota RAV4 Hybrid hoặc Honda CR-V Hybrid (với hệ thống hybrid tiêu chuẩn). Pin lithium-ion 0,5 kWh với điện áp 110 volt được đặt cùng với các thiết bị điện tử công suất phía trên trục sau nhằm mục đích phân bổ trọng lượng tốt. Hiệu ứng của mô-men xoắn bổ sung từ động cơ điện phần lớn bị loại bỏ bởi hộp số CVT, ngay cả khi chỉ cần một lượng ga nhỏ, động cơ xăng sẽ chuyển sang tốc độ cao hơn mà tại đó sự hiện diện của bộ điện không đặc biệt quan trọng . Đây là lý do tại sao người lái Subaru Forester e-Boxer nhanh chóng nhận ra rằng khi lái xe trong điều kiện đô thị với việc xử lý chân ga rất cẩn thận, toàn bộ chu trình hoạt động hiệu quả hơn của động cơ đốt trong và khả năng phục hồi có thể có một số tác dụng, nhưng với lái xe năng động hơn. Lợi ích của họ không phải là rất lớn. Ấn tượng hơn nhiều là màn hình hiển thị thông tin phía trên, biểu đồ dòng năng lượng tương tự như trên các mẫu xe hybrid của Toyota.
Khi lái xe vừa phải, động cơ xăng mới hiệu quả và cực kỳ cân bằng, thích ứng với việc dừng và khởi động thường xuyên và với tỷ số nén tăng lên 12,5: 1, sẽ được thưởng với mức tiêu thụ nhiên liệu khá. Vì vậy, như chúng tôi đã nói trước đó, định đề về sự thoải mái trong vận tải hành khách là hoàn toàn trung thực. Nếu bạn muốn có loa, sẽ tốt hơn nếu bạn ở với những chiếc xe khác. Turbo dường như đang trở thành một từ bị cấm trong từ vựng châu Âu của các công ty Nhật Bản.
Hệ động lực có thể đã bị hy sinh vì lượng khí thải, nhưng Subaru đã không thỏa hiệp với hệ dẫn động bốn bánh của mình. Các chuyên gia trong lĩnh vực này đã và đang tạo ra và phát triển các hệ thống truyền dẫn kép khác nhau từ những năm 70 và có thể hoàn toàn tin tưởng trong lĩnh vực này. Đặc biệt, ở Forester e-Boxer, hệ thống ly hợp đa đĩa, còn có thể kích hoạt các chế độ hoạt động khác nhau tùy thuộc vào việc xe chạy trên địa hình khô ráo, trên tuyết sâu hay đầm lầy hay bùn lầy. Đối với hệ thống lái thích ứng và khung gầm tinh chỉnh, sự thật là chúng có thể xử lý lái xe năng động hơn nhiều.
bản văn: Georgy Kolev
