Subaru Levorg 1.6 GT. Xe ga tập hợp?

Một chiếc Boxer 1,6 lít với 170 con ngựa, những thú vui đặc biệt trên bếp nướng thẩm mỹ và một tâm hồn đua xe. Liệu Subaru Levorg có thuyết phục được những người nghi ngờ?

Đi theo con đường của riêng bạn

Subaru một lần nữa chứng minh rằng họ thích đi theo con đường riêng của mình. Boxer và hệ dẫn động tất cả các bánh vẫn giữ vị trí đầu tiên đối với nhà sản xuất Nhật Bản, bất kể loại thân xe có thể được tìm thấy trong danh mục đầu tư của công ty. Lần này là một toa xe ga.

Levorg - có tên đến từ Di sản, cuộc cách mạng i du lịch là sự thay thế cho Di sản, dựa trên các giải pháp được biết đến từ mẫu Forester và XV. Và sản phẩm mới của đối thủ cạnh tranh nào mà sản phẩm mới có trụ sở tại Shinjuku phải đối mặt? Nếu nhìn vào giá xe, sẽ không khó đoán Levorg lên kệ nằm giữa những Volvo V60 và Mazda 6 Tourer khác. Tất nhiên, Subaru nổi bật với cách bố trí động cơ 4 xi-lanh độc đáo và hệ dẫn động bốn bánh đối xứng, trong khi vẫn giữ nguyên đẳng cấp về uy tín và giá mua. Cũng cần nhớ rằng ở Subaru bạn chỉ có thể chọn ... màu. Nhà sản xuất áp đặt cho chúng tôi một phiên bản động cơ và một phiên bản thiết bị.

phép thuật chòm sao

Tuy nhiên, Subaru luôn phải được nhìn nhận khác đi một chút. Những chiếc xe này vẫn là một danh mục riêng biệt, tập hợp rất nhiều người đam mê xung quanh biểu tượng Pleiades - cả những người dùng hiện tại và tiềm năng. Thành thật mà nói, đây là lần đầu tiên tôi ngồi sau tay lái của một chiếc Subaru và tôi thực sự không muốn đổi sang một chiếc xe khác. Đó không phải là về cộng đồng - bởi vì tôi sẽ không đi vào chi tiết về chiếc xe thử nghiệm - mà là về niềm vui lái xe theo một nghĩa rộng hơn.

Ấn tượng đầu tiên là rực rỡ. Xe lướt tốt, ôm cua tốt ngay cả ở tốc độ cao, đồng thời mang lại nhiều lựa chọn va chạm tốt. Nếu tôi có thể so sánh cảm giác lái của Subaru với bất kỳ danh từ nào, tôi sẽ chỉ đến "sự tự tin". Có lẽ là "tin tưởng". Đó là điều mà Levorg mới đánh thức ở người lái.

Chỉ sau một thời gian, chúng tôi nhận thấy rằng hệ thống lái không chính xác như trong WRX STI nổi tiếng (mặc dù sử dụng một tấm sàn giống hệt nhau) - nhưng nó có thực sự là những gì chúng ta mong đợi từ một chiếc xe được cho là hoàn thành chức năng gia đình? Tất cả các tính năng đặc biệt của thương hiệu đều có sẵn cho cha đẻ cuộc đua, bao gồm cả các mái chèo tiêu chuẩn bên cạnh tay lái. Quá trình lái đã được vô hiệu hóa một chút, do đó không phải mọi chuyển động milimet đều chuyển thành bánh xe quay.

Sự xuất hiện của toa xe ga của chúng tôi chắc chắn rất quan trọng, vì Levorg chỉ giống với hình dạng của nó. Các nhà thiết kế chắc chắn đã để lại dấu ấn của họ trong cuộc biểu tình ở đây với việc giới thiệu bánh xe 18 inch và hệ thống hút gió mạnh mẽ trên mui xe. Bằng cách này, chúng tôi có được một tài liệu tham khảo rất rõ ràng về Sự kiện và toàn bộ di sản thương hiệu. Từ quan điểm thẩm mỹ, yếu tố duy nhất mà tôi không hiểu là dải chrome có thể nhìn thấy ở cả hai bên, kết thúc ở phía trước cột C. Nó thiếu tính dứt khoát - bởi vì, theo tôi, nó nên phân định toàn bộ đường nét của cơ thể. cửa sổ.

Hiện đại xen lẫn cổ điển

Chính xác. Ấn tượng ban đầu rực rỡ khi ngồi sau vô lăng lực lưỡng, hoàn toàn thoải mái sẽ bị lu mờ khi bạn chú ý đến các nút sưởi ghế kiểu cổ điển. Ngược lại, những thứ này tương phản với miếng chèn carbon lớn có thể nhìn thấy phía trên hộp đựng găng tay, nhưng cảm giác hiện đại một lần nữa được bù đắp bởi bộ điều khiển hệ thống ISR lỗi thời. Về tính hữu dụng của nó, tôi thậm chí không dám nghi ngờ. Tuy nhiên, tôi không hiểu tại sao công cụ này không được tích hợp nhiều hơn vào xe. Một sự thật thú vị - ISR ở Subaru giống như Sat Assist trong nhóm VAG và Hệ thống an toàn ở thương hiệu Kia. Sự thật thú vị thứ hai là chính Subaru là người khởi xướng việc đưa họ vào thị trường Ba Lan.

Tôi cũng không ủng hộ việc thực hiện lớp phủ màn hình cảm ứng bóng, không chỉ thu thập dấu vân tay dễ dàng hơn mà còn khó đọc hơn trong điều kiện ánh sáng bất lợi. Đối với bản thân hệ thống đa phương tiện, cũng như máy tính thứ hai trên bo mạch nằm ở trên, tôi không có nhận xét gì đặc biệt. Làm phiền chỉ cần thiết lập lại bằng cách sử dụng một trình bảo vệ màn hình tương tự trên đồng hồ.

Vì vậy, trong khi Levorg có thể được yêu thích cả từ bên ngoài lẫn bên trong, thật khó để không coi nó là một sản phẩm đầy sự tương phản. Và, quan trọng là, một số khoản tiết kiệm có thể được tìm thấy sau này.

Khu vực sinh hoạt được chấp nhận

Không thể bám víu vào sự thoải mái được đảm bảo bởi những chiếc ghế hỗ trợ vững chắc cho người lái và hành khách khi vào cua. Theo một cách nào đó, nó là một dấu hiệu của việc khám phá thêm sự phù hợp hoàn hảo của các yếu tố riêng lẻ - không có gì trong Levorg không kêu cót két, bẻ cong hoặc tạo ra những âm thanh không mong muốn. Phần lớn các vật liệu và kết thúc là mềm. Ở đây, Subaru chỉ có thể trừ điểm khi không có tùy chọn ghế hành khách chỉnh điện, chỉ dành cho người lái.

Nhưng hành khách sẽ không phải thất vọng. Levorg bên ngoài có thể nhỏ hơn Outback, nhưng lượng không gian rất giống nhau. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Subaru sẽ vượt trội so với đối thủ - Mondeo hay Mazda 6 mới cung cấp nhiều chỗ để chân hơn.

Vẫn ở không gian được đề xuất, chúng ta hãy nhìn vào thùng xe - dung tích 522 lít ít hơn một chút so với Legacy cũ. Sau khi gấp ghế sofa, chúng tôi nhận được 1446 lít - một lần nữa ít hơn ở Mazda 6, nhưng nhiều hơn ở V60 Thụy Điển.

Bên ngoài, xe có chiều dài 4690-1780 mm, rộng 1490-135 mm và cao 1,5 mm với khoảng sáng gầm mm và trọng lượng chỉ hơn một tấn.

Một chút về động cơ

Tình huống một - Tôi lái xe quanh thành phố và tôi không quan tâm. Tôi có một chiếc xe với hệ thống treo hoàn hảo, vẻ ngoài mạnh mẽ nhưng thẩm mỹ, hệ thống lái khá nhạy và hộp số CVT mượt mà. Tôi tập chỗ này, tôi chạy chỗ kia, tôi vượt chỗ này, tôi tăng tốc chỗ kia.

Và sau đó tôi đã thót tim khi thấy lượng đốt cháy lơ lửng nguy hiểm khoảng 15-17 lít.

Tình huống số hai - Tôi tiết kiệm mọi thứ. Tôi chỉ cần gạt ga, tôi tắt máy lạnh, tôi đi cẩn thận từng mét. Mức tiêu thụ nhiên liệu sau đó là khoảng 7-8 lít, nhưng việc không thể tăng tốc rất khó chịu.

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong thành phố nên vào khoảng 10-11 lít. Và máy tính của Subaru nên được tin dùng, vì nó đo mức độ thèm ăn xăng với độ chính xác 0,2 lít trên một trăm km.

Khi lái xe với tốc độ không đổi 90 km / h do đồng hồ xe thiết lập, mức tiêu hao nhiên liệu không quá 6,4 lít. Nếu bạn đi đường đua và tăng tốc lên khoảng 140 km / h, kết quả sẽ cao gần gấp đôi - trên 11 lít.

Động cơ tăng áp DIT 1,6 lít công suất 170 mã lực và 250 Nm mô-men xoắn cực đại cung cấp cho chúng tôi đủ sức mạnh. Tăng tốc lên “hàng trăm”, tương đương 8,9 giây, chúng tôi có thể không cảm nhận được máy bay lao vào ghế như thế nào, nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ không có bất kỳ lý do gì để phàn nàn.

Subaru thật? Tất nhiên!

Hộp số biến thiên liên tục CV-T Lineartronic cố gắng giữ cho số vòng quay càng thấp càng tốt ở chế độ I (khuyến nghị để lái xe tiết kiệm), tăng chúng một cách rõ ràng khi chúng tôi kích hoạt chế độ thể thao. Ở chữ "S", hộp số cũng hoạt động tốt hơn với xe, đặc biệt nếu chúng ta tập trung vào việc lái xe năng động. Và đó là khi - ở số vòng quay cao hơn, ở tốc độ cao hơn và góc cua hẹp hơn - chúng tôi nhận được mọi thứ mà Subaru phải cung cấp. Hoàn toàn chính xác, hoàn toàn tự tin và cảm giác hoàn toàn quen thuộc với chiếc xe. Trong trường hợp này, trên thực tế, một người và một cỗ máy có thể có một mối quan hệ lâu dài, hạnh phúc.

Ngay cả khi bạn phải trả tối thiểu 28 cho cặp của mình. euro.