Subaru Outback 2.0D dẫn động tất cả các bánh
Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là Legacy và Outback không liên quan - xem nhanh bảng dữ liệu cho thấy chúng có chiều dài gần như giống nhau, với chiều dài cơ sở gần như giống nhau, thiết kế khung gầm giống nhau. .
Subaru không đơn độc trong việc áp dụng công thức (thành công) này: tạo ra một phiên bản địa hình cao hơn, thậm chí có vẻ (một chút) hơn dựa trên phiên bản xe ga. Ngoại trừ việc họ có một công việc dễ dàng hơn vì bản thân Legacy đủ tốt cho Outback về khung gầm và hệ thống truyền động nên không cần thay đổi lớn ở đây.
Dẫn động bốn bánh là loại cổ điển (Subaru): ly hợp nhớt trung tâm cho vi sai tự khóa, vi sai cổ điển trước và sau. Đủ để sử dụng hàng ngày trong điều kiện lái xe kém và kết hợp với khoảng sáng gầm xe 220 mm của Outback (cho đến nay là khoảng cách lớn nhất đối với Outbacks), nó cũng đủ cho nửa đường địa hình, tuyết dày và các điều kiện lái xe tương tự.
Nó không có hộp số Outback (tất nhiên), nhưng ít nhất nó có vẻ hơi off-road ở ít nhất một tính năng: cả cần số và bàn đạp ly hợp đều nặng, nếu không muốn nói là quá phức tạp đối với hàng ngày. sử dụng, đặc biệt nếu tay lái yếu hơn. giới tính (hoặc một đại diện yếu hơn của giới tính mạnh hơn).
Tại Subaru, Vùng hẻo lánh có thể văn minh hơn một chút, một nhiệm vụ mà họ đã làm rất tốt ở các khu vực khác. Không phải chỉ là văn minh, mà là "Âu hóa".
Outback mới có bảng điều khiển hoàn toàn phù hợp với người tiêu dùng châu Âu (với một số ngoại lệ như nút sưởi ghế và phanh tay), đồng hồ đo rõ ràng và hấp dẫn (đi đến cuối đường và trở lại khi xe khởi động), một điều tốt hệ thống âm thanh và lần đầu tiên mang đến sự tiện lợi cao cho người ngồi sau vô lăng.
Tuy nhiên, lúc này chuyển động dọc của ghế là đủ, và khoảng cách giữa các bàn đạp (không có chuyển động quá dài), cần số và vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu nên bạn ngồi cũng ổn nếu bạn cao 170 hoặc 190 cm.
Khi hàng ghế trước được đẩy ra sau hoàn toàn, sẽ có khoảng trống đầu gối ở phía sau, nếu không thì ít hơn, nhưng không kém, so với trong một cuộc cạnh tranh lớn không kém. Thật tuyệt khi thấy Subaru đi cho những thương hiệu không sử dụng mánh lới quảng cáo tiếp thị dường như tăng không gian phía sau bằng cách hạn chế một cách giả tạo hành trình dọc hàng ghế trước, và đúng như vậy.
Thân cây? Tất nhiên, quá đủ, dễ dàng mở rộng quy mô (khi bạn tìm thấy cánh tay gấp không phải ở trên cùng mà ở dưới cùng của tựa lưng), khi gập xuống một phần ba băng ghế phía sau đã chia nhỏ. Tích cực: Subaru cũng nhận thấy (hay chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên?) Theo quan điểm của một người dùng châu Âu, tốt hơn là nên có một phần ba ở bên trái và hai phần ba ở bên phải (do lắp ghế trẻ em ). ).
Bằng cách này, hành khách sẽ hài lòng (có lẽ ngoại trừ chất liệu của ghế, tạo cảm giác rằng chúng được tạo ra cách đây khoảng mười năm), và người lái xe cũng vậy. Kỹ thuật này phù hợp cho lái xe hàng ngày, đi du lịch và lái xe thể thao hơn.
Động cơ boxer diesel 150 xi-lanh, dung tích XNUMX lít hơi rung lắc ở số vòng quay thấp và không phản ứng nhanh nhất (nhưng vẫn ở đâu đó ở giữa phân khúc hoặc ngay trên nó). XNUMX “ngựa” (gần như tuyệt vời) là đủ để chạy rất nhanh và rất thoải mái trên đường đua. Chỉ cần đi. Và không chỉ động cơ yên tĩnh mà toàn bộ Vùng hẻo lánh. Có rất ít tiếng ồn của gió, động cơ gần như không nghe thấy được.
Bạn chỉ cần gặp khó khăn trong số thứ sáu, bật điều khiển hành trình và thế là xong. ... Dẫn động bốn bánh, trọng lượng hơn một tấn rưỡi, khung gầm nâng lên. ... Công thức cho một chiếc xe không kinh tế, chúng tôi sẽ nói là kinh tế. Nó không phải là sự thật. Bất chấp tất cả những điều trên, mặc dù sử dụng trong đô thị trên mức trung bình và lái xe nhẹ nhàng, chiếc Outback này hầu như không leo trên mức trung bình tám lít trong các bài kiểm tra.
Làm thế nào để anh ta kết thúc trong thành phố? Dù dẫn động 40 bánh, ưu điểm là bán kính quay vòng nhỏ, tầm nhìn tốt nhưng người Subaru đã mắc một sai lầm lớn: với một chiếc xe dài XNUMX mét rưỡi giá XNUMX euro lại không có dàn âm thanh đi kèm. giúp đỗ xe. Vâng, vâng - một người Nhật (cũ) điển hình. .
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D dẫn động tất cả các bánh
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | doo liên dịch vụ |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 40.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 41.540 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 195 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,4l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - boxer - turbodiesel - dung tích 1.998 cm? – công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3.600 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.800–2.400 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 225 cấp - lốp 60/17 R XNUMX V (Yokohama Geolander). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 195 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 167 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.575 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.085 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.775 mm - rộng 1.820 mm - cao 1.605 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 65 l. |
| Hộp: | 525-1.725 L |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 55% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 20.084 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 131 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,4/13,2 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,3/15,1 giây |
| Tốc độ tối đa: | 195km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,1m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Hẻo lánh cũng giống như trên đường xấu hoặc xa lộ, nhà ở trong thành phố. Và dù bạn lái nó ở đâu, nó cũng chứng tỏ được mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
sự tiêu thụ
mức độ tiếng ồn thấp
chuyển động quá mạnh của cần số và bàn đạp ly hợp
và PDC
