Suzuki Alto 1.0 Tiện nghi
nội dung
Alto 30 tuổi
Suzuki Alto là tên của một mẫu xe có một trong những truyền thống lâu đời nhất vẫn được sử dụng bởi các thương hiệu xe hơi. Suzuki lần đầu tiên sử dụng tên Alto trở lại vào năm 1981 cho một chiếc xe có ba hoặc năm cửa, động cơ, nằm ngang phía trước, ba xi-lanh, 800 cc và 40 mã lực.
Trên thực tế, hầu hết mọi thứ khác đã như thế này ba thập kỷNgay cả sau tám triệu bản, Alto vẫn là một công cụ quan trọng để Suzuki giành thị phần. Chà, không phải ở đây, nhưng cả ở châu Âu với Alto Suzuki chưa bao giờ thuyết phục được nhiều người mua. Tất nhiên, những người lớn tuổi vẫn nhớ tiếng Ấn Độ Marutia 800, cũng đã nhận được một số khách hàng hài lòng ở nước chúng tôi (và ở quốc gia bình thường sau đó), nơi người Ấn Độ, với tư cách là bạn chung từ thế giới chưa được phân loại, có thể gửi các sản phẩm được cấp phép của họ.
Maruti sau đó thuộc sở hữu hoàn toàn của Suzuki và Alto trở thành phương tiện quan trọng nhất đối với sự phát triển của cơ giới hóa Ấn Độ, vì nó được mua nhiều nhất. Chà, ngay cả chi Alta hiện tại mà Suzuki bắt đầu sản xuất cách đây hai năm cũng không ở Ấn Độ.
Kích thước bên ngoài nhỏ, trái tim nhỏ
Không nhiều người Slovenia hào hứng với những chiếc xe nhỏ hơn. Điều này bao gồm Alta, nếu không thì có mọi thứ mà ngay cả những chiếc lớn hơn cũng có - động cơ khá mạnh, bốn cửa bên và cửa hậu khá lớn. Nó cũng đơn giản 3,5 mét dolg và cực kỳ cơ động để lái xe trong thành phố và dễ dàng đỗ xe ngay cả ở những nơi mà người ta có thể mong muốn với một chiếc xe lớn hơn.
Đã đề cập đủ rồi động cơ mạnh mẽ nó chỉ có ba xi lanh và thể tích làm việc ít hơn một lít, nhưng có vẻ như với 50 kW Đủ mạnh mẽ để xử lý Alt gần như ít tấn hơn trong hầu như tất cả các luồng giao thông. Chúng tôi thậm chí có thể viết rằng bạn có thể đi nhanh hơn so với logic của "chiếc xe nhỏ" ngụ ý.
Cũng thế vị trí trên đường nó có vẻ khá chắc chắn, mặc dù chúng ta cũng có thể hồi tưởng lại những ký ức về những ngày xưa của những chiếc xe hơi mà không có thiết bị hỗ trợ điện tử (kìm hãm). Chiều dài cơ sở ngắn, tất nhiên không cho phép tốc độ cao ở những góc cua, bạn có thể nhanh chóng thoát ra từ phía sau, nhưng sự thật là, ngay cả nhấn chân ga, bạn cũng không thể làm nên điều kỳ diệu. Nhưng đây là nhận xét chỉ dành cho những ai muốn ép Alta nhỏ bé này vào các phiên bản đua.
Nó chắc chắn không được thiết kế cho điều đó, mặc dù Suzuki nổi tiếng với động cơ tốt (nhiều hơn cho xe hai bánh). Tuy nhiên, đúng là quay không gây hại cho nó, thậm chí ở tốc độ cao hơn, và nó đồng hành với bạn hầu như suốt thời gian bạn làm việc. âm thanh đặc trưng cả ba xi lanh. Nó thậm chí có thể gây khó chịu lúc đầu, nhưng chỉ vì nó khác với hầu hết những chiếc xe hiện đại. Chúng ta có thể làm quen lại với nó trong tương lai, do đó một số nhà sản xuất xe hơi châu Âu đã công bố động cơ ba xi-lanh mới. 'sự giảm bớt'!
Dễ dàng sử dụng trước một đôi mắt có hình dáng đẹp mắt
Với những chiếc xe nhỏ như vậy, chúng ta vẫn chưa quen với việc các nhà thiết kế đang cố gắng tạo ra một thiết kế lộng lẫy. Tất nhiên là cho đến Chevrolet Spark mới. Mặt khác, những người Mỹ gốc Hàn đã trèo vào chiếc hộp ma thuật và (mặc dù dài hơn Alto 14 cm) đã tạo ra một em bé thú vị và khác thường. Alto không đạt được vẻ ngoài đó, nhưng ít nhất về thiết kế chiếu sáng tương tự, nó chắc chắn làm được điều đó ngay bây giờ. cái nhìn hiện đại hơn.
Alto chỉ trên tất cả mọi thứ thiết kế hữu ích, với bánh xe, nếu có thể, ở các đầu cực của thân xe và với một cặp cửa bên. Những chiếc ghế thứ hai không chỉ ảo, kích thước vừa phải để giúp những hành khách thậm chí lớn hơn có thể dễ dàng lên ghế sau. Có đủ không gian cho các chuyến đi ngắn hơn, chỉ những hành khách nhỏ có thể ở lâu hơn và trẻ em sẽ được chăm sóc Điểm đính kèm Isofix... Người lái xe và hành khách phía trước có không gian tương đối rộng rãi, và hàng ghế trước có kích thước và sự thoải mái, vì vậy ngay cả những hành khách lớn hơn cũng được hỗ trợ đùi rộng rãi.
Quản lý không phải là một vấn đề tay lái nếu không thì không thể điều chỉnh theo chiều dọc, nhưng bằng cách điều chỉnh độ cao thì vẫn có thể điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu của các kích thước lái xe khác nhau. Ngay cả hoạt động bình thường cũng không đáp ứng các nút cài đặt quá chặt chẽ. Tuy nhiên, ít hơn, người lái xe ấn tượng với chuyển động và độ chính xác. đòn bẩy bánh răng... Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chúng thường "phát hiện", khi một trong những dây cáp kéo rơi ra khỏi giá đỡ, truyền chuyển động của cần gạt đến hộp số. Vỏ xe nhanh chóng được sửa chữa tại trung tâm bảo hành Suzuki, nhưng ngay lập tức họ đã quên không gắn đúng cách nắp giả da vào gù trung tâm.
CD - nó là gì?
Suzuki Alto phục vụ với radio với đầu đĩa CDnhưng chất lượng âm thanh của loa tích hợp và tiếng ồn lớn bên trong xe, ngay cả trong giấc mơ của bạn, không khuyến khích bạn nghe nhạc chất lượng cao hơn. Những phụ kiện này tương tự như một số phụ kiện bạn có thể tìm thấy trên Alto, nhưng chúng phù hợp với các cấp độ của một chiếc xe nhỏ. Ví dụ: cửa sổ phía trước chuyển động bằng điện, trong khi cửa sổ phía sau chỉ mở ra ngoài trong vài giây. khe rộng hơn... Cũng giống như thân cây. Điều này là đủ cho các nhu cầu cơ bản, thậm chí băng ghế sau (đơn) có thể được gấp lại và tăng tải... Tất nhiên, tổng sức chứa hành lý là ở mức cho phép của kích thước của một chiếc xe nhỏ như vậy.
Lái xe cùng Alto đưa chúng ta quay ngược thời gian vài thập kỷ trước (ví dụ: khởi động động cơ bằng khí nén hoặc chỉ bằng chìa khóa để mở và nhấc nắp khởi động). Nhưng đồng thời cũng là minh chứng cho thấy một chiếc máy như vậy là hoàn toàn phù hợp với những nhu cầu cơ bản. Tất nhiên giá cả hợp lý.
Kết luận: Suzuki vẫn chưa có tiếng nói cuối cùng với Alto, nhưng những người ít hư hỏng hơn, xin lỗi - những người "kém tiến hóa" có lẽ sẽ rất vui mừng về điều đó.
văn bản: Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Tiện nghi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | suzuki ô tô |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 7990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 8990 € |
| Quyền lực: | 50kW (68 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 15,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 155 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 3 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm |
| Đánh giá có hệ thống | 15000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1294 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7494 € |
| Lốp xe (1) | 890 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 2814 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1720 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 15637 0,16 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 73 × 79,4 mm - dung tích 996 cm³ - tỷ số nén 11,1:1 - công suất tối đa 50 kW (68 hp) ) tại 6.000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 15,9 m / s - công suất riêng 50,2 kW / l (68,3 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 90 Nm tại 3.400 vòng / phút – 2 trục cam ở đầu (xích) – sau 4 van trên mỗi xi-lanh |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,45 1,90; II. 1,28 giờ; III. 0,97 giờ; IV. 0,81 giờ; câu 3,65; – vi sai 4,5 – vành 14 J × 155 – lốp 65/14 R 1,68, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 155 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 14,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, lượng khí thải CO2 103 g / km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau , ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe không tải 930 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 1.250 kg - Trọng lượng mooc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.630 mm - rãnh trước 1.405 mm - rãnh sau 1.400 mm - khoảng sáng gầm 9 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.350 mm, sau 1.320 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 35 l |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với một bộ tiêu chuẩn: 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 4 chiếc: 1 vali hàng không (36 L), 1 ba lô (20 L) |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - giá treo ISOFIX - ABS - tay lái trợ lực - điều hòa không khí - cửa sổ chỉnh điện phía trước - radio với đầu đĩa CD và MP3 - khóa trung tâm từ xa - tay lái điều chỉnh độ cao - băng ghế sau chia đôi |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Lốp: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Tình trạng công tơ mét: 4.330 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,9 năm ( 112 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Tốc độ tối đa: | 155km / h (5) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 78,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 47,2m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (230/420)
Suzuki Alto chỉ là một chiếc nhỏ, và nếu nó có giá thấp hơn một chút, nó chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt. Tuy nhiên, nó phải được so sánh với một số chiếc lớn hơn được cung cấp cùng mức giá, vì vậy Alto không có bất kỳ tùy chọn cơ bản nào ở đây.
Ngoại thất (10/15)
Suzuki không chú trọng đến vẻ ngoài của ô tô nên Alto cũng không được nể nang - nó được thiết kế cho nhiều sở thích nhất có thể.
Nội thất (67/140)
Trên thực tế, nội thất đáp ứng hoàn hảo những nhu cầu cơ bản và không có gì nổi bật.
Nhưng anh ta cũng không có ưu điểm nào đáng chú ý.Động cơ, hộp số (47
/ 40)Ở đây cũng vậy, người ta không thể nói nhiều hơn mức trung bình.
Hiệu suất lái xe (43
/ 95)Đạt được tốc độ tối đa không phải là mục tiêu của Alta và khả năng tăng tốc là đủ để lái xe trong thành phố.
Hiệu suất (12/35)
Đạt được tốc độ tối đa không phải là mục tiêu của Alta và khả năng tăng tốc là đủ để lái xe trong thành phố.
Bảo mật (13/45)
Chỉ có bốn túi khí và chỉ có ba sao với EuroNCAP (2009).
Kinh tế (38/50)
Đảm bảo khiêm tốn, tiết kiệm nhiên liệu, giá cả phù hợp khi bán xe cũ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
năm cửa
mặt tiền rộng rãi
động cơ đáp ứng
vị trí đường thỏa đáng
đủ không gian lưu trữ
đủ rộng rãi cho hành khách phía sau (tùy thuộc vào kích thước của xe)
vật liệu rắn trong nội thất
khá nhiều tiếng ồn bên trong
đăng ký chỉ cho bốn hành khách
băng ghế sau đơn
điều hòa không khí trong gói Tiện nghi
gương chiếu hậu ngoài chỉnh tay
mở cổng sau
