suzuki gsr600

Nó trông tuyệt vời, táo bạo đến mức chúng ta chỉ có thể chúc mừng các nhà thiết kế của Suzuki về sự kết hợp thành công giữa tính thể thao và sự thô bạo thô mộc mà nó thể hiện một cách không hổ danh với những đường nét "cơ bắp" của GSR 600. Nhưng ngoại hình không phải là tất cả những gì nó có.

Động cơ 98 xi-lanh thẳng hàng với âm thanh thể thao của hơi nước dưới ống xả có khả năng tạo ra công suất 10.000 mã lực, được hỗ trợ tốt bởi mô-men xoắn vào đúng thời điểm tăng tốc. Động cơ kéo một cách bình tĩnh và hoàn toàn từ số vòng quay thấp đến 600 khi nó giải phóng toàn bộ sức mạnh. Vào thời điểm đó, nó cho thấy mối quan hệ với người anh em thể thao của GSX-R 26. Nó có khả năng phát triển thêm 4.000 mã lực, ẩn ở đỉnh điểm của việc tăng sức mạnh, nhưng phải trả giá bằng một chuyến đi êm ái. và sự linh hoạt ở dải vòng tua trung bình và thấp. Vì vậy, phạm vi sử dụng thực sự là 6.000 đến XNUMX vòng / phút.

Khi đó, rất dễ dàng lái xe trên những con đường ngoằn ngoèo trong nước, nơi mà Suzuki này sử dụng nhiều nhất (tốt, cũng có thể trong thành phố vì sự dễ dàng và bản thân hiện tượng này không tệ hơn). Hình dạng khung giống như phuộc của nó và hệ thống treo cứng nhưng không quá mềm cho phép nó tuân theo các mệnh lệnh khi lái xe một cách dễ dàng và dễ dàng. Chỉ có điều khiển ga nghiêm trọng và lái xe mạnh mẽ cho thấy rằng hệ thống treo tiêu chuẩn quá mềm, rất may không phải là một vấn đề không thể vượt qua. GSR có một hệ thống treo có thể điều chỉnh và bạn có thể tùy chỉnh nó để phù hợp với phong cách lái xe của mình, và trên hết đây là một tính năng hữu ích khi bạn leo lên nó với một hành khách (anh ta sẽ ngồi khá thoải mái).

Thật không may, điều tương tự không thể được nói đối với hệ thống phanh. Chúng cầm nắm nhẹ nhàng và đòi hỏi ngón tay phải nắm chắc hơn. Được biết ở đây, GSR được thiết kế dành cho nhiều đối tượng lái xe mô tô hơn, bao gồm cả những tay đua ít kinh nghiệm. Đó là phanh hoàn hảo cho họ, nhưng không phải cho người lái xe tốc độ nhanh. Đối với tất cả những người thích tham gia một chuyến tham quan dài hơn một cách an toàn và lành mạnh, chúng tôi cũng có thể nói rằng chuyến đi trên chiếc Suzuki này là không mệt mỏi một cách đáng ngạc nhiên. Anh ta ngồi thẳng lưng và đủ thoải mái, và những người lái xe có chiều cao từ nhỏ đến trung bình, không quá 185 cm, sẽ ngồi tốt nhất. Mặc dù thực tế là nó không có lớp bảo vệ khỏi gió, nhưng hình dáng phía trước của nó cắt không khí tốt một cách đáng ngạc nhiên và ở tốc độ lên đến 130 km một giờ, gió ngược lại không hề bị mệt mỏi.

Tất cả điều này minh chứng cho sự thành công của Kế hoạch B của Suzuki. Hay đó thực sự là Kế hoạch A và B-King với 200 con ngựa chưa đến? Nhưng đó là chuyện của năm sau.

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Ales Pavletić