Suzuki GSX-R 750

• Video

Câu hỏi vẫn còn là liệu thay thế lít bằng động cơ 800cc Xem một kế hoạch tiếp thị được suy nghĩ kỹ lưỡng trong chức vô địch MotoGP hoặc các kỹ sư và tay đua đã thực sự phát hiện ra rằng họ có thể nhanh chóng ngay cả với động cơ nhỏ hơn (mà họ đã chứng minh!). trong khi sang một bên. Tuy nhiên, vì đường đua luôn là nơi phát triển của các dòng xe hai bánh sản xuất hàng loạt, nên trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi những chiếc xe 800 phân khối xuất hiện tại các showroom dưới các biển quảng cáo MỚI lớn.

Nhưng hãy nhìn vào điều này một phần: Suzuki đã cung cấp một chiếc xe hai bánh với dung tích tương tự (chúng ta hãy để lại sự khác biệt đó) kể từ năm 1985, và hãng vẫn kiên quyết sản xuất chiếc xe thể thao đó cho đến ngày nay. Rõ ràng, bất chấp sự phân chia thô bạo của những người đi xe máy thành 600 và 1.000 người, vẫn có nhiều người tiến gần hơn đến "cái gì đó ở giữa". Năm nay, GSX-R 750 ra mắt cùng lúc với người anh em 600cc mới của nó. Hãy xem, và danh sách các đổi mới thực sự rất phong phú.

Đơn vị nâng cấp có hệ thống phun xăng điện tử SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) hiện đại và các thiết bị điện tử tiên tiến cho phép người lái lựa chọn từ ba chương trình làm việc khác nhau. Đúng như dự đoán, Gixer có một ly hợp trượt được cấu hình để chỉ trượt khi chuyển số thô, nếu không nó vẫn cho phép người lái tự hỗ trợ khi phanh, thậm chí cả khi sang số.

Ngoài ra còn có một hệ thống xả mới đã tìm thấy vị trí của nó dưới động cơ, với một bộ giảm thanh lớn hơn kết thúc ở phía bên phải dưới chân người lái. Lúc đầu, có nhiều ý kiến ​​phàn nàn về thiết kế của nó, nhưng ngay sau đó những người đi xe máy đã quen với hình thức mới. Bạn cũng có thể thừa nhận rằng vấn đề này được giải quyết tốt hơn, ví dụ, trong top XNUMX Kawasaki.

Nếu chúng ta nhìn dưới các bộ phận nhựa xung quanh phần đầu của khung, chúng ta sẽ thấy một bộ giảm chấn lái được điều khiển điện tử giúp đệm phía trước của chiếc xe đạp rất tốt. Vì xe đạp không mạnh mẽ như GSX-R 1000, mặc dù có kỵ binh lớn, tay lái vẫn bình tĩnh ngay cả khi tăng tốc khó và góc cua dài.

Bánh xe, phanh, bình xăng và tất cả các bộ phận bằng nhựa đều mới. Tất nhiên, chúng ta không thể bỏ qua thiết kế, vì Suzi mới có thiết kế hầm hố rất đẹp và hình dáng sắc nét cho thấy đây là một sản phẩm nhanh và hiện đại. Phần đuôi xe, đặc biệt là nếu bạn tháo giá đỡ biển số (điều mà nhiều chủ sở hữu vẫn làm, mặc dù điều đó là bất hợp pháp), là một trong những phần đẹp nhất trong ngành công nghiệp xe máy. Ngoài sự kết hợp màu sắc thu hút sự chú ý của phụ nữ trẻ, chiếc xe đạp này còn có các màu xanh lam, trắng và đen truyền thống.

Mặc dù anh ấy là một vận động viên thực sự về cả tâm hồn và quần áo, nhưng kích thước của anh ấy vẫn là "con người". "Con người" theo nghĩa tam giác yên xe-bàn đạp-vô-lăng không thể thao như Yamaha R6, nhưng nó ngồi khá thoải mái. Chúng tôi đã yêu nó trên một chiếc xe đạp thử nghiệm, đặc biệt là kể từ khi chúng tôi thử nghiệm nó trên đường chứ không phải trên đường đua, nơi chúng tôi thường hành hạ những chiếc xe như vậy. Chiếc mô tô hai bánh quay đầu dễ dàng hơn tại chỗ, tay và cổ ít bị tổn thương hơn, thậm chí khả năng chắn gió tốt hơn đối thủ. Ừm, đối thủ cạnh tranh?

Do kích thước của động cơ, chúng thực sự không. Và chính trái tim bốn xi-lanh của anh ấy đã thuyết phục. Bạn có biết? ở mức sáu trăm, chúng tôi luôn phàn nàn rằng chúng quá yếu ở phần dưới, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi đi cùng hành khách và khi bạn vào cua với số quá cao và xe đạp không chịu xếp hàng đủ nhanh theo hướng đã định và tăng tốc về phía mặt phẳng. Tuy nhiên, khi kim tach tương tự tiến gần đến trường màu đỏ, chiếc xe đạp sẽ tăng tốc, giống như những cỗ máy 900cc đã làm. Xem cách đây vài năm, do trọng lượng nhẹ hơn (nhẹ hơn GSX-R 1000 XNUMX kg), thậm chí có thể còn nhanh hơn. Một trăm năm mươi "con ngựa" không phải là chuyện vặt!

Trong khi đạp xe ổn định và có thể đoán trước được, hệ thống treo rất phù hợp cho việc đi đường đông đúc (như đã đề cập, chúng tôi sẽ kiểm tra nó vào lần khác trên đường đua), chỉ đối với phần đầu xe có cảm giác nặng hơn và nhỏ hơn một chút. dễ quản lý hơn các đối thủ cạnh tranh. Hệ thống phanh rất tốt và không quá hung hăng, khả năng chống gió trên mức trung bình trong phân khúc này và mức tiêu thụ nhiên liệu từ 100 đến XNUMX lít trên XNUMX km được kỳ vọng là vừa phải.

Gixer 750cc rẻ hơn 600 euro so với phần nghìn và đắt hơn 750 euro so với đối tác 600cc. Do khối lượng và sức mạnh, cả ba đều thuộc cùng một hạng bảo hiểm, vì vậy có vẻ như một chiếc xe đạp thử nghiệm cho những người sẽ lái xe trên đường và đường đua là lựa chọn tốt hơn chiếc nhỏ hơn, và nếu bạn không. hoàn toàn phụ thuộc vào “mã lực”, cũng từ “đối thủ” chính trong đề xuất của Suzuki. Nếu bạn bị quyến rũ bởi một vận động viên đường trường, điều này chắc chắn đáng xem xét.

Giá xe chạy thử: 10.500 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 749 cc? , 16 van, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 110 kW (3 km) @ 150 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 86 Nm @ 3 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước? 41, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh.

Phanh: 2 cuộn trước? 320 mm, má phanh gắn hướng tâm, hỏi một con colut? 220 mm.

Lốp xe: trước 120 / 70-17, trở lại 180 / 55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm.

Nhiên liệu: 17 l.

Trọng lượng: 167 kg.

Người liên lạc: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ

+ vị trí tài xế

+ chắn gió

+ phanh

+ công tắc trượt

– Lực cản của hệ thống truyền động khi tăng tốc nhanh

Mặt đối mặt

Marko Vovk: Tôi phải thừa nhận rằng vài dặm đầu tiên lái chiếc xe Seventy-Fifty mới không cảm thấy tốt nhất đối với tôi vì đôi khi chiếc xe này quá nặng. Nhưng ngay sau đó sự khó chịu đã được thay thế bằng niềm vui và cảm giác rằng mọi thứ đều trong tầm kiểm soát. Vị trí của chiếc xe đạp là tuyệt vời và bộ phận cung cấp cho chúng tôi sức mạnh dồi dào ở vòng tua cao hơn, vì vậy chúng tôi biết đây không phải là một chiếc xe đạp 600cc. Điều duy nhất khiến tôi bận tâm là có một "lỗ hổng" nguồn điện từ 6.000 / phút đến 7.000 / phút.

Matevž Hribar, ảnh :? Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 10.500 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 749 cc, 16 van, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: 86,3 Nm @ 11.200 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: nhôm.

  Phanh: 2 đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh gắn hướng tâm, đĩa sau Ø 220 mm.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau.