Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: so sánh off-road

Khóa học 4WD của chúng tôi bao gồm cát, những con đường rải sỏi, những nếp gấp, những ngọn đồi đá dốc, những vết hằn lún và những con đường mòn trong quán rượu - chỉ là một trò đùa.

Về cơ bản, đó là hệ dẫn động 4WD tốc độ thấp, vì vậy chúng tôi đã giảm áp suất lốp trên cả ba chiếc xe xuống XNUMX psi để có khả năng xử lý và chạy địa hình tốt hơn, đồng thời cải thiện độ bám đường. Chúng tôi đã lên kế hoạch giảm áp lực này nếu cần thiết.

Jimny có khung gầm bậc thang, trục đặc, lò xo cuộn và được gắn trên xe Bridgestone Dueler H / T.

Chiếc Rubicon này có khung gầm dạng bậc thang, trục truyền động, lò xo cuộn và lốp xe tải nhẹ BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor có khung gầm bậc thang, hệ thống treo trước xương đòn kép, trục rắn và lò xo cuộn ở phía sau, ngoài ra, như đã đề cập, giảm xóc hai buồng 2.5 inch của Fox Racing và lốp BF Goodrich All Terrain.

Đầu tiên chúng tôi lấy một đoạn cát sông. Nếu bạn đi xe đạp quad ở Úc, rất có thể bạn sẽ dành một khoảng thời gian đáng kể trên cát - trên bãi biển, trong bụi rậm hoặc trên sa mạc.

Jimny có hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian và bộ công nghệ hỗ trợ lái xe AllGrip Pro bao gồm kiểm soát đổ đèo, hỗ trợ giữ dốc và hơn thế nữa. Vẫn đúng với truyền thống, Jimny vẫn có một núm vặn ngắn - phía trước cần số - để vận hành 4WD, 2WD Dải cao và 4WD Dải thấp.

Đó là một chiếc SUV nhẹ và nhỏ gọn, và động cơ 1.5 lít của nó có xu hướng khá tốt trong việc đấm một thiết bị nhỏ qua cát.

Jimny có khoảng sáng gầm xe là 210mm, vì vậy những mảng cát sần sùi không phải là vấn đề, nhưng vấn đề là khi Jimny được lái ở chế độ 4WD tầm xa (điều kiện tốt để lái xe trên cát), Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử sẽ phát huy tác dụng ở tốc độ. XNUMX km / h, cướp hết đà của bạn, điều này không lý tưởng khi bạn đang cưỡi trên cát.

Ngoài ra, nó quá cao và hẹp so với kích thước của nó nên nó dễ bị tổn thương hơn hầu hết các loại xe XNUMXWD khi thay đổi hướng đột ngột, cưỡng bức hoặc cố ý, cũng như gió giật trên dốc mở, bất kỳ sự thay đổi đột ngột nào về tải trọng trên xe, và thậm chí thay đổi đột ngột. trong một gradient.

Rubicon có hộp chuyển số kép (với cần số ngắn để chuyển giữa 4WD số cao và 4WD số thấp) và công nghệ hỗ trợ lái xe địa hình hữu ích, bao gồm hệ thống kiểm soát xuống dốc đáng tin cậy, các trang địa hình (với màn hình hiển thị cụ thể thông tin địa hình, bao gồm cả độ dốc) và hệ thống giám sát áp suất lốp.

Nó có khoảng sáng gầm xe là 252mm (được chỉ định), mô-men xoắn duy trì dồi dào, thế đứng cân bằng rộng và đẹp mắt và những bụi bẩn (lốp) bám bẩn nên dễ dàng đạt được tốc độ di chuyển liên tục trên cát gần như nổi trên bề mặt của nó.

Raptor có hộp chuyển phạm vi kép và hệ thống kiểm soát địa hình sáu chế độ có thể chuyển đổi và có vẻ như nó được tạo ra để cưỡi cát nhanh mà cảm giác như đang ở nhà.

Raptor cao hơn, rộng hơn (1860mm), dài hơn (5426mm) và cao hơn (1848mm) so với hai chiếc còn lại một khoảng khá, và cũng lớn hơn về mọi mặt so với Ranger.

Vết bánh xe của nó rộng hơn 150mm so với bánh xe ổn định chính của nó và nó luôn nằm chắc chắn và vững chắc trên mọi bề mặt. Khoảng sáng gầm 283 mm.

Raptor là chiếc nhanh nhất trong nhóm để cưỡi cát - với phần thưởng bổ sung là có thể chuyển nó sang chế độ Baja thông qua công tắc vô lăng năm nút điều chỉnh phản ứng ga, hệ thống truyền động và hệ thống treo để phù hợp hơn với điều kiện đường xá. địa hình. Rất nhiều niềm vui.

Trong một lần băng qua mặt nước tiêu chuẩn, không đối thủ nào của chúng ta có nguy cơ không đến đúng giờ. Đêm hôm trước trời đổ mưa, và thực sự thì trời vẫn đổ trong phần lớn thời gian của ngày thử nghiệm của chúng tôi, nhưng mực nước không cao hơn kính chắn gió hoặc bất cứ thứ gì tương tự.

Jimny có độ sâu rèn là 300 mm, và mặc dù thực tế là Zook bé nhỏ đã lắc lư khá mạnh và lắc lư trên những tảng đá chìm dưới lòng suối, khả năng di chuyển về phía trước đã bị loại trừ. Tuy nhiên, có rất nhiều lần nảy và dội xung quanh - và nước bắn vào các cạnh của Jimny - đến mức đôi khi tôi thực sự cảm thấy như mình đang đánh cá trong một chiếc hộp thiếc ... trong vùng biển lớn ... trong một cơn bão.

Rubicon có độ sâu tiêu chuẩn là 762mm. Nó có khoảng sáng gầm xe cao hơn một chút và độ sâu đào sâu hơn gần 40 cm so với Jimny, vì vậy các chướng ngại vật dưới nước như đá và cành cây đổ dễ dàng điều hướng hơn Jimny. Tuy nhiên, chúng tôi đã gãi bụng Rubicon một vài lần trên những tảng đá lớn hơn.

Raptor có độ sâu tiêu chuẩn khi lội nước là 850mm và vị trí cao hơn của nó giúp bảo vệ nó khỏi đá và bất kỳ sự xâm nhập nào của nước, và vì nó dài hơn, rộng hơn và nặng hơn Jimny và Rubicon nên nó ít có khả năng bị chao đảo khi ở tốc độ thấp. -Tốc độ 4WD như thế này.

Sau đó, chúng tôi vượt qua một ngọn đồi dốc, đầy đá với những mảng đất sét trơn trượt và vết bánh xe sâu, khiến mưa càng lúc càng sâu và mạnh hơn. Các huấn luyện viên và câu lạc bộ XNUMXWD sử dụng đồi như một tình huống quan trọng, vì vậy đây là đường đua tốt nhất để thử nghiệm XNUMX chiếc XNUMXxXNUMX này.

Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian của Jimny thường hoạt động tốt, nhưng nó không có khóa vi sai. Khi bạn đưa Jimny vào một đoạn đường sâu hoặc bất kỳ tình huống mất độ bám đường nào khác, bạn phải quay vòng khá mạnh và quay các bánh xe để kiểm soát độ bám đường phát huy tác dụng. Làm việc vất vả trên địa hình như vậy, nhưng nó vẫn rất thú vị.

Các góc off-road của nó là 37 độ (vào), 49 độ (ra) và 28 độ (khởi hành) - nhưng một cái nhìn vào Jimny là đủ để cho bạn biết nó được chế tạo cho hệ dẫn động bốn bánh.

Khoá vi sai, hệ thống treo hậu mãi và lốp địa hình sẽ cải thiện đáng kể khả năng vận hành off-road của Jimny.

Rubicon vượt trội trong loại địa hình này. Khả năng sang số thấp sâu của nó là không ai sánh kịp, luôn gửi mô-men xoắn cực đại có thể đến lốp xe.

Nó có góc tiếp cận, thoát ra và tiếp cận là 41, 31 và 21 độ, và trục cơ sở dài của nó "ăn" góc tiếp cận đó, vì vậy chiếc xe Jeep này phải được xử lý cẩn thận trên các đoạn dốc có đá cũng như bánh xe sâu có góc nhọn. .

Nếu hệ thống Selec-Trac 4 × 4 của nó bị lỗi (điều này khó xảy ra), Rubicon có khóa khác biệt phía trước và phía sau, cũng như thanh chống lật, rất hữu ích khi bạn muốn bánh xe di chuyển nhiều hơn. vì vậy bạn có thể hướng lốp xe vào đất và mắc vào mặt đất thay vì quay trong không khí.

Nếu không, Rubicon thực tế là không thể ngăn cản.

Raptor được thiết kế để trở thành một tay đua địa hình tốc độ cao ngay từ phòng trưng bày, nhưng nó cũng xử lý khá tốt các công việc ở tốc độ thấp.

Khả năng xuống số mạnh mẽ, hộp số tự động khá lắt léo, bộ lốp rất chắc chắn, khoảng sáng gầm xe tốt và bánh xe di chuyển nhiều có nghĩa là Raptor có thể giải quyết những khó khăn nhất của những đoạn đường dốc và leo dốc không ngừng.

Đường chạy cực rộng và hệ thống treo siêu mềm giúp xe luôn ổn định và ổn định ngay cả trên những địa hình khắc nghiệt nhất.

Mặc dù hiệu suất off-road 32.5 độ (tiếp cận), 24 độ (khởi hành), 24 độ (tăng tốc) không phải là tốt nhất do kích thước của nó, Raptor vẫn cảm thấy rất nhanh nhẹn khi cần thiết.