SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO HIỆN ĐẠI (VIDEO)

Trợ lý điện tử đưa nhà thám hiểm vào thế kỷ 21

Ngay sau khi trình làng thế hệ tiếp theo của mẫu xe mô tô đa dụng V-Strom huyền thoại vào năm 2018, Suzuki đã phát hành một thứ thậm chí còn mới lạ hơn cho năm 2020.

Lý do có lẽ nằm ở việc thắt chặt các yêu cầu về môi trường có hiệu lực trong năm nay ở châu Âu. Vì chúng, động cơ V-twin 1037 độ 90cc tương tự (được biết đến từ năm 2014) đã được sửa đổi để tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Giờ đây, nó đạt công suất 107 mã lực. tại 8500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 100 Nm tại 6000 vòng/phút. (trước đây có 101 mã lực tại 8000 vòng/phút và 101 Nm tại 4000 vòng/phút). Một điểm khác biệt nữa là trước đây mẫu xe này có tên là V-Strom 1000 XT, còn bây giờ là 1050 HT. Mặt khác, một số thay đổi trong "đi bộ" khó có thể được tìm thấy. Vâng, bạn có thêm một chút sức mạnh ở đây, nhưng mô-men xoắn cực đại đến với bạn muộn hơn một chút và nó thấp hơn một ý tưởng. Tuy nhiên, như trước đây, có rất nhiều "linh hồn" trong động cơ. Như mong đợi từ một cỗ máy 1000cc. Hãy xem, nếu bạn xoay núm, bạn sẽ bay về phía trước như một thảm họa tự nhiên.

Nếu mọi thứ chỉ dựa trên một con chip sửa đổi trong động cơ, Suzuki sẽ khó gọi mẫu xe này là mới, không chỉ là bản facelift (mặc dù những ý kiến ​​như vậy vẫn được lắng nghe, bởi vì không có sự khác biệt không chỉ ở động cơ mà còn ở khung đình chỉ.) ...

Legends

Hãy bắt đầu với điều hiển nhiên - thiết kế. Anh trở lại với chiếc Suzuki DR-Z rất thành công và đặc biệt là những chiếc SUV DR-BIG cuối thập niên 80/đầu thập niên 90 để làm nổi bật hơn nữa gen phiêu lưu của mình. Không có gì sai với điều đó, thế hệ trước có thiết kế khá đơn giản và không có gì khác biệt.

Bây giờ, mọi thứ trở nên thô thiển, thô thiển và hấp dẫn. Đèn pha hình vuông là một cái gật đầu trực tiếp đến những ẩn sĩ nói trên, nhưng trong khi nó trông cổ điển, nó hiện hoàn toàn là đèn LED, giống như đèn xi-nhan. Phần cạnh không còn sắc cạnh như trước và có vẻ ngắn hơn một chút cũng trở thành "mỏ" (cánh trước) đặc trưng cho loại máy này.

Bảng đồng hồ kỹ thuật số cũng hoàn toàn mới.

Tuy nhiên, nó vẫn có vẻ ngoài cổ điển, nhưng không phải là tốt vì nó không cung cấp đồ họa màu như hầu hết các đối thủ cạnh tranh của nó và vẫn khó đọc trong ánh sáng mặt trời. Mặt khác, khá nhiều thông tin.

Hệ thống

Những đổi mới đáng kể nhất trong xe máy là điện tử. Gas không còn có dây, mà là điện tử, cái gọi là Ride-by-wire. Và trong khi các tay đua cũ không thích nó lắm (những người tôn trọng V-Strom chính xác vì tính chất trừng phạt của nó), nó cho phép đo lượng khí cung cấp chính xác hơn nhiều. Nói cách khác, không có gì đáng ngạc nhiên. Trên thực tế, đây là những cú đá, điều này không hoàn toàn đúng, bởi vì xe đạp hiện nay cung cấp ba chế độ đạp, được gọi là A, B và C, sẽ thay đổi hoàn toàn bản chất của nó.

Ở chế độ C, nó mượt mà nhất, trong khi ở chế độ A, khí điện tử trở nên khá trực tiếp và nhạy bén, gợi nhớ đến những cú “đá” đã nói ở trên. Hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử cũng đã được bổ sung, cũng với ba chế độ không thể tắt hoàn toàn được nữa, thật không may cho những ai thích đi bụi. Nhưng có lẽ lý do quan trọng nhất để thay thế van tiết lưu bằng van điện tử là khả năng điều khiển hành trình. Đối với một chiếc xe đạp phiêu lưu được chế tạo để xuyên lục địa, hệ thống này hiện là điều bắt buộc.

Một trợ lý quan trọng mới sẽ là trợ lý khi bắt đầu trên dốc, đặc biệt nếu bạn đang cưỡi trên những chiếc chukars. Trước đó, bạn đã được hỗ trợ bởi hệ thống khởi động dễ dàng, giúp tăng nhẹ số vòng quay khi cài số đầu tiên và có thể tắt mà không cần ga. Cô ấy vẫn có nó, nhưng công việc của cô ấy với cầu thang được bổ sung bằng việc giữ bánh sau tạm thời để bạn không đi lùi.

247 kg

Ở một khía cạnh, V-Strom tụt hậu so với đối thủ - rất nhiều trọng lượng. Mặc dù có khung nhôm, nó từng nặng 233kg và hiện nặng 247kg. Tuy nhiên, trên thực tế, điều này có nghĩa là động cơ nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó, vì 233 kg là trọng lượng khô và 247 là trọng lượng ướt, tức là. chất lỏng và nhiên liệu, và chỉ có 20 lít trong thùng. Máy cân bằng đến mức trọng lượng này không cản trở bạn theo bất kỳ cách nào ngay cả khi điều động trong bãi đậu xe. Hãy xem, nếu bạn làm rơi nó trên địa hình gồ ghề, mọi thứ sẽ trở nên khó khăn hơn. Yên xe cao 85 cm, tạo tư thế lái thẳng đứng và tự nhiên, nhưng những người lái thấp hơn có thể tùy chọn hạ thấp yên xe để họ vẫn có thể chạm đất bằng chân.

Mặt khác, mọi thứ vẫn như cũ - lực đẩy của động cơ được truyền tới bánh sau từ hộp số sàn 6 cấp. Ở đây cũng có một trợ lý quan trọng - ly hợp trượt. Công việc của nó không phải là chặn bánh sau, với khả năng quay trở lại sắc nét hơn và hộp số liều lĩnh, hộp số theo đó sẽ can thiệp vào việc dừng lại. Hệ thống treo trước được trang bị phuộc ống lồng hành trình ngược đã được giới thiệu ở thế hệ trước, giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý trên mặt đường và trong các góc cua. Nó cũng làm giảm hiện tượng lăn bánh trước khi phanh, nhưng do hệ thống treo có hành trình dài (109mm) nên nếu bạn ấn mạnh cần gạt bên phải thì nó vẫn bị chùng xuống nhiều hơn so với xe đạp địa hình thuần túy. Giảm xóc sau vẫn được điều chỉnh thủ công bằng cần cẩu dưới yên xe. Kích thước bánh trước - 19 inch, bánh sau - 17. Khoảng sáng gầm - 16 cm.

Khi nói đến việc dừng xe, chúng ta không thể không khen ngợi hệ thống ABS tích hợp, còn được gọi là "vào cua", do Bosch phát triển. Nó, ngoại trừ việc nó điều chỉnh áp suất phanh để ngăn chặn bánh xe bị khóa, chống trượt và thẳng xe mô tô, xe gắn máy bị nghiêng khi rẽ khi sử dụng phanh. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe, hệ thống điều khiển bướm ga, hộp số, ga và lực kéo để phát hiện độ nghiêng của xe máy. Như vậy, trợ lực sẽ quyết định lượng phanh truyền đến bánh sau để cân bằng máy.

Nhìn chung, V-Strom đã trở nên tinh tế, tiện nghi, hiện đại và quan trọng nhất là an toàn hơn trước. Tuy nhiên, anh ấy vẫn giữ nguyên tính cách nhà thám hiểm thô sơ của mình, điều mà anh ấy cực kỳ thành thạo trong việc làm nổi bật bằng những thiết kế cổ điển tuyệt đẹp của mình.

Dưới bể

Động cơ	2 xi lanh hình chữ V
Chất làm mát
Khối lượng làm việc	1037 cc
Sức mạnh tính bằng hp	107 mã lực (tại 8500 vòng / phút)
Mô-men xoắn	100 Nm (tại 6000 vòng / phút)
Chiều cao ghế ngồi	850 mm
Kích thước (l, w, h)	240/135 km / h
Giải phóng mặt bằng	160 mm
Buck	20 l
Trọng lượng	247 kg (ướt)
Цена	từ 23 590 BGN với VAT