Bugi - chúng dùng để làm gì và hoạt động như thế nào

Bugi

Không thể khởi động động cơ đốt trong chạy xăng nếu không có bugi. Trong bài đánh giá của chúng tôi, chúng tôi sẽ xem xét thiết bị của bộ phận này, cách nó hoạt động và những gì bạn cần cân nhắc khi chọn một bộ thay thế mới.

Bugi là gì

Ngọn nến là một phần tử nhỏ của hệ thống đánh lửa tự động. Nó được lắp phía trên xi lanh động cơ. Một đầu được vặn vào chính động cơ và một đầu dây điện áp cao được đưa vào đầu kia (hoặc, trong nhiều sửa đổi động cơ, một cuộn dây đánh lửa riêng biệt).

Mặc dù các bộ phận này tham gia trực tiếp vào quá trình chuyển động của nhóm piston nhưng không thể nói đây là bộ phận quan trọng nhất trong động cơ. Không thể khởi động động cơ nếu không có các bộ phận khác như bơm xăng, bộ chế hòa khí, cuộn dây đánh lửa, v.v. Đúng hơn, bugi là một mắt xích khác trong cơ chế góp phần vào hoạt động ổn định của bộ nguồn.

Nến trong xe hơi để làm gì?

Chúng cung cấp tia lửa điện để đốt cháy xăng trong buồng đốt của động cơ. Một chút về lịch sử.

Động cơ đốt trong đầu tiên được trang bị ống phát sáng dạng lửa hở. Năm 1902, Robert Bosch đã mời Karl Benz lắp đặt thiết kế của mình vào động cơ của mình. Bộ phận này có thiết kế gần như giống nhau và hoạt động theo nguyên tắc giống như các bộ phận hiện đại. Trong suốt lịch sử, chúng đã trải qua những thay đổi nhỏ về vật liệu làm dây dẫn và chất điện môi.

Thiết bị bugi

Thoạt nhìn, có vẻ như bugi (SZ) có thiết kế đơn giản, nhưng thực tế, thiết kế của nó phức tạp hơn nhiều. Phần tử này của hệ thống đánh lửa động cơ bao gồm các phần tử sau.

• Mẹo liên hệ (1). Phần trên của SZ, trên đó có đặt một dây điện áp cao, đến từ cuộn dây đánh lửa hoặc từng cuộn dây. Thông thường, phần tử này được làm với một chỗ phồng ở cuối, để cố định theo nguyên tắc chốt. Có những ngọn nến với một sợi chỉ trên đầu ngọn.
• Chất cách điện có sườn ngoài (2, 4). Các đường gân trên chất cách điện tạo thành một rào cản hiện tại, ngăn chặn sự phân hủy từ thanh truyền đến bề mặt của bộ phận. Nó được làm bằng gốm oxit nhôm. Bộ phận này phải chịu được nhiệt độ tăng lên đến 2 độ (hình thành trong quá trình đốt cháy xăng) và đồng thời duy trì đặc tính điện môi.
• Trường hợp (5, 13). Đây là phần kim loại có các đường gân được tạo ra để cố định bằng cờ lê. Một sợi chỉ được cắt ở phần dưới của thân, với ngọn nến được vặn vào giếng bugi của động cơ. Chất liệu thân vỏ là thép hợp kim cao, bề mặt được mạ crom chống quá trình oxy hóa.
• Thanh tiếp xúc (3). Phần tử trung tâm mà dòng điện phóng qua. Nó được làm bằng thép.
• Điện trở (6). Hầu hết các SZ hiện đại đều được trang bị keo dán kính. Nó ngăn chặn nhiễu sóng vô tuyến xảy ra trong quá trình cung cấp điện. Nó cũng đóng vai trò như một con dấu cho thanh tiếp xúc và điện cực.
• Máy giặt niêm phong (7). Bộ phận này có thể có dạng hình nón hoặc dạng vòng đệm thông thường. Trong trường hợp đầu tiên, đây là một phần tử, trong trường hợp thứ hai, một miếng đệm bổ sung được sử dụng.
• Máy giặt tản nhiệt (8). Cung cấp khả năng làm mát SZ nhanh chóng, mở rộng phạm vi sưởi ấm. Lượng cặn cacbon hình thành trên các điện cực và độ bền của bản thân nến phụ thuộc vào yếu tố này.
• Điện cực trung tâm (9). Ban đầu, bộ phận này được làm bằng thép. Ngày nay, người ta sử dụng vật liệu lưỡng kim với lõi dẫn điện được phủ một hợp chất tản nhiệt.
• Côn nhiệt cách điện (10). Phục vụ cho việc làm mát điện cực trung tâm. Chiều cao của hình nón này ảnh hưởng đến giá trị phát sáng của ngọn nến (lạnh hoặc ấm).
• Buồng làm việc (11). Không gian giữa thân và hình nón cách điện. Nó tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình đốt cháy xăng. Trong nến "ngọn đuốc", buồng này được mở rộng.
• Điện cực bên (12). Sự phóng điện xảy ra giữa nó và lõi. Quá trình này tương tự như phóng điện hồ quang đất. Có các SZ với một số điện cực bên.

Bức ảnh cũng cho thấy giá trị của h. Đây là khe hở tia lửa. Tia lửa điện xảy ra dễ dàng hơn với khoảng cách tối thiểu giữa các điện cực. Tuy nhiên, bugi phải đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Và điều này đòi hỏi một tia lửa "béo" (dài ít nhất một milimet) và do đó, khoảng cách giữa các điện cực lớn hơn.

Thông tin thêm về các khoảng trống được đề cập trong video sau:

Nến Iridium - có đáng hay không?

Để tiết kiệm pin, một số nhà sản xuất sử dụng công nghệ sáng tạo để tạo ra SZ. Nó bao gồm việc làm cho điện cực trung tâm mỏng hơn (cần ít năng lượng hơn để khắc phục khoảng cách tia lửa điện tăng lên), nhưng đồng thời để nó không bị cháy hết. Để làm được điều này, người ta sử dụng hợp kim của các kim loại trơ (như vàng, bạc, iridi, palladi, bạch kim). Một ví dụ về một ngọn nến như vậy được hiển thị trong ảnh.

Cách hoạt động của bugi trên ô tô

Khi động cơ khởi động, một dòng điện cao áp được cung cấp từ cuộn dây đánh lửa (nó có thể là một dòng cho tất cả các ngọn nến, một ngọn cho hai ngọn nến hoặc riêng lẻ cho mỗi SZ). Tại thời điểm này, một tia lửa điện được hình thành giữa các điện cực của phích cắm, đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong xi lanh.

Họ đang trải qua những tải trọng nào

Trong quá trình động cơ hoạt động, mỗi bugi chịu tải trọng khác nhau nên chúng được làm bằng vật liệu có thể chịu được tải trọng đó trong thời gian dài.

Tải nhiệt

Bộ phận làm việc của bugi (cả hai điện cực của nó) nằm bên trong xi lanh. Khi van nạp (hoặc các van, tùy thuộc vào thiết kế động cơ) mở, một phần mới của hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ đi vào xi lanh. Vào mùa đông, nhiệt độ của nó có thể âm hoặc gần bằng không.

Trên động cơ được đốt nóng, khi HTS được đánh lửa, nhiệt độ trong xi lanh có thể tăng mạnh lên đến 2-3 nghìn độ. Do sự thay đổi nhiệt độ mạnh và quan trọng như vậy, các điện cực của phích cắm có thể biến dạng, theo thời gian ảnh hưởng đến khoảng cách giữa các điện cực. Ngoài ra, phần kim loại và phần sứ cách điện có hệ số giãn nở nhiệt khác nhau. Những thay đổi đột ngột như vậy cũng có thể phá hủy chất cách điện.

Tải cơ học

Tùy thuộc vào loại động cơ, khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đốt cháy, áp suất trong xi lanh có thể thay đổi mạnh từ trạng thái chân không (áp suất âm so với khí quyển) đến vượt quá áp suất khí quyển 50 kg / cm XNUMX. và cao hơn. Ngoài ra khi động cơ hoạt động tạo ra rung lắc cũng ảnh hưởng không tốt đến tình trạng của bugi.

Tải trọng hóa chất

Hầu hết các phản ứng hóa học đều có thể xảy ra ở nhiệt độ cao. Điều tương tự cũng có thể nói về các quá trình xảy ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu cacbon. Đồng thời, một lượng lớn các chất hoạt động hóa học được giải phóng (nhờ đó, bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động - nó đi vào phản ứng hóa học với các chất này và trung hòa chúng). Theo thời gian, chúng tác động lên phần kim loại của nến, tạo thành nhiều loại cặn cacbon khác nhau trên đó.

Phụ tải điện

Khi một tia lửa điện được tạo ra, một dòng điện cao thế sẽ được đặt vào tâm điện cực. Về cơ bản, con số này là 20-25 nghìn vôn. Trong một số đơn vị nguồn, các cuộn dây đánh lửa tạo ra một xung cao hơn thông số này. Sự phóng điện kéo dài đến ba phần nghìn giây, nhưng điều này là đủ để điện áp cao như vậy ảnh hưởng đến trạng thái của chất cách điện.

Sai lệch so với quá trình đốt cháy bình thường

Tuổi thọ của bugi có thể bị giảm nếu quá trình đốt cháy của hỗn hợp không khí / nhiên liệu thay đổi. Quá trình này bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác nhau, ví dụ, chất lượng nhiên liệu kém, đánh lửa sớm hoặc muộn, v.v. Dưới đây là một số yếu tố sẽ làm giảm tuổi thọ của bugi mới.

Misfire

Hiệu ứng này xảy ra khi cung cấp hỗn hợp nạc (có nhiều không khí hơn nhiều so với nhiên liệu), khi tạo ra dòng điện không đủ (điều này xảy ra do trục trặc của cuộn dây đánh lửa hoặc do dây điện cao thế cách điện kém chất lượng - chúng đánh thủng) hoặc khi xuất hiện khe hở tia lửa điện. Nếu động cơ gặp sự cố này, cặn sẽ hình thành trên các điện cực và chất cách điện.

Đánh lửa phát sáng

Đánh lửa phát sáng có hai loại: đánh lửa sớm và đánh lửa chậm. Trong trường hợp đầu tiên, tia lửa điện được kích hoạt trước khi piston đạt đến tâm điểm chết trên (có sự gia tăng thời điểm đánh lửa). Tại thời điểm này, động cơ nóng lên rất nhiều, dẫn đến mức tăng SPL thậm chí còn lớn hơn.

Hiệu ứng này dẫn đến thực tế là hỗn hợp nhiên liệu-không khí có thể bốc cháy tùy ý khi đi vào xi-lanh (nó bốc cháy do các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông nóng lên). Khi xảy ra hiện tượng đánh lửa phát sáng, van, pít-tông, miếng đệm đầu xilanh và vòng pít-tông có thể bị hỏng. Đối với việc hư hỏng phích cắm, trong trường hợp này, chất cách điện hoặc các điện cực có thể bị chảy.

Kích nổ

Đây là một quá trình cũng xảy ra do nhiệt độ cao trong xi lanh và trị số octan thấp của nhiên liệu. Khi nổ, VTS chưa được nén bắt đầu bốc cháy từ một bộ phận nóng đỏ ở phần xylanh xa nhất với piston nạp. Quá trình này đi kèm với sự đốt cháy mạnh mẽ hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Năng lượng được giải phóng không truyền từ đầu khối mà từ pít-tông đến đầu với tốc độ vượt quá tốc độ âm thanh.

Kết quả của việc kích nổ, một phần xi lanh nóng lên, các piston, van và ngọn nến tự nóng lên. Thêm vào đó, cây nến đang chịu áp lực tăng lên. Kết quả của quá trình này, chất cách điện SZ có thể bị nổ hoặc một phần của nó có thể bị đứt. bản thân các điện cực có thể cháy hoặc nóng chảy.

Tiếng gõ của động cơ được xác định bằng tiếng gõ kim loại đặc trưng. Ngoài ra, khói đen có thể xuất hiện từ ống xả, động cơ sẽ bắt đầu tiêu hao nhiều nhiên liệu và sức mạnh của nó sẽ giảm đi rõ rệt. Để phát hiện kịp thời hiệu ứng phá hủy này, một cảm biến tiếng gõ được lắp đặt trong các động cơ hiện đại.

Dầu diesel

Mặc dù vấn đề này không liên quan đến hoạt động sai của bugi, nhưng nó vẫn ảnh hưởng đến họ, khiến họ bị căng thẳng. Việc chết máy là hiện tượng xăng tự bốc cháy khi tắt máy. Hiệu ứng này xảy ra do sự tiếp xúc của hỗn hợp nhiên liệu-không khí với các bộ phận nóng của động cơ.

Hiệu ứng này chỉ xuất hiện ở những đơn vị năng lượng mà hệ thống nhiên liệu không ngừng hoạt động khi tắt hệ thống đánh lửa - trong ICE bộ chế hòa khí. Khi người lái xe tắt máy, quán tính các piston tiếp tục hút hỗn hợp nhiên liệu không khí vào, và bơm nhiên liệu cơ học không ngừng cung cấp khí cho bộ chế hòa khí.

Việc chết máy được hình thành ở tốc độ động cơ cực thấp, đi kèm với đó là động cơ hoạt động rất không ổn định. Hiệu ứng này dừng lại khi các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông không được làm mát đủ. Trong một số trường hợp, quá trình này mất vài giây.

Cặn carbon trên ngọn nến

Loại cặn carbon trên nến có thể rất khác nhau. Theo đó, bạn có thể xác định một cách có điều kiện một số vấn đề với động cơ. Các cặn cacbon cứng xuất hiện trên bề mặt các điện cực khi nhiệt độ của hỗn hợp cháy vượt quá 200 độ.

Nếu có một lượng lớn cặn carbon trên ngọn nến, trong hầu hết các trường hợp, nó sẽ cản trở hoạt động của SZ. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách làm sạch bugi. Nhưng việc làm sạch không loại bỏ được nguyên nhân gây ra cặn cacbon không tự nhiên, vì vậy dù sao thì những nguyên nhân này cũng phải được giải quyết. Nến hiện đại được thiết kế để có thể tự làm sạch.

Nguồn nến

Tuổi thọ của bugi không phụ thuộc vào một yếu tố. Thời gian thay thế SZ bị ảnh hưởng bởi:

• Vật liệu mà từ đó các điện cực được tạo ra;
• Điều kiện hoạt động;
• Tính năng của động cơ;
• Số giờ động cơ.

Nếu chúng ta lấy nến niken cổ điển, thì chúng thường chạy tới 15 km. Nếu xe vận hành ở chế độ megalopolis thì con số này sẽ thấp hơn, bởi vì mặc dù xe không đánh lái nhưng khi tắc đường, kẹt xe, động cơ vẫn tiếp tục hoạt động. Các chất tương tự đa điện cực kéo dài khoảng gấp đôi.

Khi lắp đặt nến với điện cực iridium hoặc platinum, theo chỉ định của nhà sản xuất các sản phẩm này, chúng có thể di chuyển lên đến 90 nghìn km. Tất nhiên, tình trạng kỹ thuật của động cơ cũng ảnh hưởng đến hiệu suất của chúng. Hầu hết các dịch vụ ô tô khuyên bạn nên thay thế bugi sau mỗi 30 nghìn km (như một phần của bảo dưỡng định kỳ mỗi giây).

Các loại bugi

Các thông số chính mà tất cả các SZ khác nhau:

1. số lượng điện cực;
2. vật liệu điện cực trung tâm;
3. số phát sáng;
4. Quy mô trường hợp.

Thứ nhất, nến có thể là một điện cực (cổ điển với một điện cực "nối đất") và đa điện cực (có thể có hai, ba hoặc bốn phần tử bên). Tùy chọn thứ hai có tài nguyên dài hơn, vì tia lửa xuất hiện ổn định giữa một trong những phần tử này và lõi. Một số sợ phải có được một sửa đổi như vậy, nghĩ rằng trong trường hợp này tia lửa sẽ được phân phối giữa tất cả các phần tử và do đó sẽ mỏng. Trên thực tế, dòng điện luôn đi theo đường có ít điện trở nhất. Do đó, hồ quang sẽ là một và độ dày của nó không phụ thuộc vào số lượng điện cực. Thay vào đó, sự hiện diện của một số yếu tố làm tăng độ tin cậy của tia lửa điện khi một trong các tiếp điểm bị cháy.

Thứ hai, như đã lưu ý, độ dày của điện cực trung tâm ảnh hưởng đến chất lượng của tia lửa. Tuy nhiên, kim loại mỏng nhanh chóng cháy hết khi bị nung nóng. Để loại bỏ vấn đề này, các nhà sản xuất đã phát triển một loại phích cắm mới có lõi bằng bạch kim hoặc iridi. Độ dày của nó là khoảng 0,5 mm. Tia lửa trong những ngọn nến như vậy mạnh đến mức thực tế không hình thành cặn carbon trong chúng.

Thứ ba, bugi chỉ hoạt động bình thường khi các điện cực nóng lên nhất định (khoảng nhiệt độ tối ưu là từ 400 đến 900 độ). Nếu chúng quá lạnh, cặn carbon sẽ hình thành trên bề mặt của chúng. Nhiệt độ quá cao dẫn đến nứt chất cách điện, và trong trường hợp xấu nhất - gây cháy nổ (khi hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy từ nhiệt độ của điện cực và sau đó xuất hiện tia lửa điện). Cả trong trường hợp đầu tiên và trường hợp thứ hai, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ động cơ.

Số phát sáng càng cao thì SZ càng ít tỏa nhiệt. Những sửa đổi như vậy được gọi là nến "lạnh" và với chỉ báo thấp hơn - "nóng". Trong động cơ thông thường, các mô hình có chỉ số trung bình được cài đặt. Các thiết bị công nghiệp thường hoạt động với tốc độ giảm, vì vậy chúng được trang bị phích cắm "nóng" không làm nguội nhanh chóng. Động cơ xe thể thao thường chạy ở vòng tua cao nên có nguy cơ quá nhiệt các điện cực. Trong trường hợp này, các sửa đổi "lạnh" được cài đặt.

Thứ tư, tất cả các SZ khác nhau về kích thước của các mặt cho chìa khóa (16, 19, 22 và 24 milimet), cũng như về chiều dài và đường kính của ren. Bạn có thể tìm hiểu kích thước bugi phù hợp với một động cơ cụ thể trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu.

Các thông số chính của phần này được thảo luận trong video:

Những điều bạn cần biết về bugi

Đánh dấu và tuổi thọ

Mỗi bộ phận được dán nhãn bằng sứ cách điện để xác định xem nó có phù hợp với một động cơ nhất định hay không. Đây là ví dụ về một trong các tùy chọn:

A - Ư 17 D V R M 10

Vị trí trong đánh dấu	Giá trị nhân vật	Описание
1	Loại sợi	A - chỉ М14х1,25 М - chỉ М18х1,5 Т - chỉ М10х1
2	Bề mặt hỗ trợ	K - máy giặt hình nón - - máy giặt phẳng có miếng đệm
3	Xây dựng	М - bugi cỡ nhỏ У - lục giác nhỏ
4	Số nhiệt	2 - "nóng nhất" 31 - "lạnh nhất"
5	Chiều dài ren (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Tính năng nón nhiệt	B - nhô ra khỏi cơ thể - - lõm vào thân
7	Sẵn có của keo dán kính	P - có điện trở - - không có điện trở
8	Vật liệu cốt lõi	M - đồng - - thép
9	Nâng cấp số sê-ri

Mỗi nhà sản xuất quy định thời gian thay thế bugi riêng. Ví dụ, một bugi tiêu chuẩn một điện cực phải được thay thế khi quãng đường đi được không quá 30 km. Yếu tố này cũng phụ thuộc vào chỉ số giờ động cơ (cách chúng được tính toán được mô tả bằng cách sử dụng một ví dụ thay nhớt xe). Những loại đắt tiền hơn (bạch kim và iridi) cần được thay ít nhất sau mỗi 90 km.

Tuổi thọ sử dụng của SZ phụ thuộc vào đặc tính của vật liệu mà chúng được tạo ra, cũng như các điều kiện hoạt động. Ví dụ, cặn carbon trên các điện cực có thể chỉ ra trục trặc trong hệ thống nhiên liệu (cung cấp hỗn hợp quá giàu) và hiện tượng nở trắng cho thấy sự không khớp giữa số phát sáng của bugi hoặc đánh lửa sớm.

Cần kiểm tra bugi có thể phát sinh trong các trường hợp sau:

• khi nhấn mạnh bàn đạp ga, động cơ phản ứng với độ trễ đáng chú ý;
• khó khởi động động cơ (ví dụ, đối với điều này, bạn cần phải quay bộ khởi động trong một thời gian dài);
• giảm công suất động cơ;
• tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu;
• bật sáng kiểm tra động cơ trên bảng điều khiển;
• khởi động phức tạp của động cơ ở nơi lạnh;
• chạy không tải không ổn định (động cơ "troit").

Điều đáng chú ý là những yếu tố này không chỉ cho thấy nến bị trục trặc. Trước khi tiến hành thay thế chúng, bạn nên xem xét tình trạng của chúng. Ảnh cho thấy bộ phận nào trong động cơ cần chú ý trong từng trường hợp.

Cách kiểm tra xem nến có hoạt động chính xác không

Trong trường hợp tổ máy vận hành không chính xác, trước hết cần quan tâm đến các yếu tố phải thay thế có kế hoạch. Có một số cách để kiểm tra xem bugi có hoạt động tốt hay không.

Tắt nguồn luân phiên

Nhiều người lái xe thay phiên nhau tháo dây khỏi bugi trên động cơ đã chạy. Trong quá trình hoạt động bình thường của các phần tử này, việc ngắt kết nối dây cao áp sẽ ngay lập tức ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ - nó sẽ bắt đầu co giật (do một xi lanh đã ngừng hoạt động). Nếu việc loại bỏ một trong các dây không ảnh hưởng đến hoạt động của bộ nguồn thì nến này không hoạt động. Khi sử dụng phương pháp này, cuộn đánh lửa có thể bị hỏng (để hoạt động lâu dài luôn phải phóng điện, nếu rút bugi ra khỏi bugi thì không xảy ra hiện tượng phóng điện nên có thể bị thủng từng cuộn dây).

Kiểm tra tia lửa

Đây là một cách ít gây hại cho cuộn dây đánh lửa, đặc biệt nếu nó là riêng lẻ (có trong thiết kế chân đèn). Bản chất của việc kiểm tra như vậy là phích cắm không được vặn trong khi động cơ không chạy. Trên đó người ta đặt một sợi dây cao áp. Tiếp theo, ngọn nến phải được dựa vào nắp van bằng sợi chỉ.

Chúng tôi đang cố gắng khởi động động cơ. Nếu bugi còn nguyên vẹn, giữa các điện cực sẽ xuất hiện tia lửa điện rõ ràng. Nếu không đáng kể thì bạn cần thay dây cao áp (có thể bị hở do cách điện kém).

Kiểm tra người kiểm tra

Cần có đầu dò tia lửa piezo hoặc máy thử để hoàn thành quy trình này. Bạn có thể mua nó ở cửa hàng phụ tùng ô tô. Đồng thời, động cơ bị tắt. Thay vì chân đèn của dây điện cao thế, đầu của đầu nối mềm của máy thử được đặt trên ngọn nến. Đầu dò có lò xo được ép chặt vào thân nắp van (trọng lượng động cơ).

Sau đó, nút kiểm tra được nhấn nhiều lần. Trong trường hợp này, đèn báo sẽ sáng và xuất hiện một vết nứt lấp lánh trên ngọn nến. Nếu không có đèn sáng, thì nến không hoạt động.

Điều gì xảy ra nếu bạn không thay nến kịp thời?

Tất nhiên, nếu người điều khiển xe máy không chú ý đến tình trạng của bugi, chiếc xe sẽ không bị hư hỏng nặng. Hậu quả sẽ xuất hiện sau đó. Kết quả phổ biến nhất của tình huống này là động cơ từ chối khởi động. Nguyên nhân là do bản thân hệ thống đánh lửa có thể hoạt động bình thường, pin đã được sạc đầy, và bugi hoặc không phát ra tia lửa đủ mạnh (ví dụ như do đóng cặn cacbon lớn), hoặc hoàn toàn không tạo ra tia lửa điện.

Để ngăn chặn điều này, bạn cần chú ý đến các dấu hiệu gián tiếp cho thấy nến có vấn đề:

1. Động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần (giật khi không tải hoặc khi đang lái xe);
2. Động cơ bắt đầu khởi động kém, đèn cầy liên tục bị ngập nước;
3. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên;
4. Khói thải dày hơn do nhiên liệu cháy kém;
5. Chiếc xe đã trở nên kém năng động hơn.

Nếu người lái xe bình tĩnh một cách đáng ngạc nhiên trước tất cả các dấu hiệu này và tiếp tục điều khiển xe của mình ở chế độ tương tự, hậu quả nghiêm trọng hơn sẽ sớm xuất hiện - lên đến và bao gồm cả hỏng động cơ.

Một trong những hậu quả khó chịu nhất là thường xuyên xảy ra hiện tượng nổ trong xi-lanh (khi hỗn hợp nhiên liệu không khí cháy không trơn tru mà nổ mạnh). đường ống, cho biết sự cố động cơ.

Trục trặc bugi

Sự cố của bugi được biểu thị bằng sự không đánh lửa hoàn toàn hoặc một phần trong một hoặc nhiều xi lanh. Hiệu ứng này không thể bị nhầm lẫn với bất cứ thứ gì - nếu một hoặc hai ngọn nến không hoạt động cùng một lúc, động cơ sẽ không khởi động hoặc hoạt động cực kỳ không ổn định (nó sẽ "hắt hơi" và co giật).

Bugi không chứa bất kỳ cơ chế nào hoặc một số lượng lớn các phần tử, do đó, sự cố chính của chúng là các vết nứt hoặc chip của chất cách điện hoặc biến dạng của các điện cực (khoảng cách giữa chúng đã bị nóng chảy hoặc thay đổi). Nến sẽ không ổn định nếu cặn carbon tích tụ trên chúng.

Làm thế nào để chăm sóc cho nến trong mùa đông?

Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên lắp nến mới cho mùa đông, ngay cả khi nến cũ vẫn hoạt động bình thường. Nguyên nhân là do khi khởi động động cơ đã đứng suốt đêm dưới trời lạnh, nhiệt độ của tia lửa yếu sẽ không đủ để đốt cháy nhiên liệu nguội. Vì vậy, điều cần thiết là các ngọn nến phải liên tục hình thành các tia lửa nhờn. Vào cuối giai đoạn mùa đông, nó sẽ có thể cài đặt SZ cũ.

Hơn nữa, trong quá trình hoạt động của máy vào mùa đông, cặn carbon có thể hình thành trên nến, nhiều hơn trong quá trình hoạt động của các loại nến khác trong ba mùa còn lại. Điều này xảy ra trong các chuyến đi ngắn trong thời tiết lạnh. Ở chế độ này, động cơ không nóng lên đúng cách, đó là lý do tại sao đèn cầy không thể tự làm sạch cặn carbon. Để quá trình này được kích hoạt, trước tiên động cơ phải được đưa về nhiệt độ hoạt động, sau đó được điều khiển ở tốc độ cao hơn.

Cách chọn bugi?

Trong một số trường hợp, câu trả lời cho câu hỏi này phụ thuộc vào khả năng tài chính của người lái xe. Vì vậy, nếu hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu được cấu hình chính xác, các phích cắm tiêu chuẩn chỉ được thay đổi do nhà sản xuất yêu cầu.

Lựa chọn tốt nhất là mua các phích cắm được khuyến nghị bởi nhà sản xuất động cơ. Nếu thông số này không được chỉ định, thì trong trường hợp này người ta phải được hướng dẫn bởi kích thước của ngọn nến và thông số về số phát sáng.

Một số người lái xe có hai bộ nến cùng một lúc (mùa đông và mùa hè). Lái xe trong khoảng cách ngắn và ở vòng tua thấp cần phải cài đặt một sửa đổi "nóng" (điều kiện như vậy thường xảy ra hơn vào mùa đông). Ngược lại, các chuyến đi đường dài ở tốc độ cao hơn sẽ yêu cầu lắp đặt các chất tương tự lạnh hơn.

Một yếu tố quan trọng khi lựa chọn một SZ là nhà sản xuất. Các thương hiệu hàng đầu không chỉ quan tâm đến cái tên (như một số người lái xe lầm tưởng). Nến từ các nhà sản xuất như Bosch, Champion, NGK, v.v. có nguồn lực tăng lên, chúng sử dụng hợp kim kim loại trơ và được bảo vệ tốt hơn khỏi quá trình oxy hóa.

Bảo dưỡng kịp thời hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của bugi và đảm bảo sự ổn định của động cơ đốt trong.

Để biết thêm thông tin về công việc của bugi và cách sửa đổi nào tốt hơn, hãy xem video:

Video về chủ đề

Dưới đây là video ngắn về những lỗi thường gặp khi chọn bugi mới:

5 sai lầm khi CHỌN NHỰA SPARK

Câu hỏi và trả lời:

Ngọn nến trong ô tô để làm gì? Nó là một phần tử của hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Bugi được sử dụng trong động cơ chạy bằng xăng hoặc gas.

Ngọn nến được cắm ở đâu trong xe? Nó được vặn vào bugi tốt nằm trong đầu xi lanh. Kết quả là, điện cực của nó nằm trong buồng đốt của xi lanh.

Làm thế nào để bạn biết khi nào đã đến lúc phải thay bugi? Khó khởi động động cơ; công suất của bộ nguồn đã giảm; tăng mức tiêu hao nhiên liệu; "Sự trầm ngâm" với một cú nhấn mạnh vào khí; vấp phải động cơ.