Lái thử Subaru XV

Những chiếc Subaru XV nhiều màu lần lượt biến mất trong rừng rậm - một con đường mòn sau Land Rover Defender. Đột nhiên, anh ta đột ngột tắt đường đua và ném những cột tuyết lên, lao sâu hơn vào rừng.

Những chiếc Subaru XV nhiều màu lần lượt biến mất trong rừng rậm - một con đường mòn sau Land Rover Defender. Đột nhiên, anh ta đột ngột tắt đường đua và ném những cột tuyết lên, lao sâu hơn vào rừng. Chúng tôi cách xa Defe, nhưng không còn cách nào khác ngoài việc đi theo anh ấy. Hệ dẫn động bốn bánh XV ngoan ngoãn xay cháo tuyết và lao vào đường mòn. Ngay trên đường đi là một đoạn có bùn lỏng, chúng tôi trượt qua và cất cánh trên những ngọn đồi dốc - chúng tôi không ở phía sau Hậu vệ, mặc dù có vẻ như chỉ có anh ta và xe tăng mới có thể đi được con đường này. Những vũng nước với những mảnh băng rắn chắc, băng qua sông trên những khúc gỗ, lao qua những chiếc xe trượt tuyết - những chiếc xe bọc thép đang được thử nghiệm tại bãi tập này ở Vùng Leningrad, cách thành phố Sertolovo không xa.

XV được Subaru tạo ra để làm mờ ranh giới giữa khán giả trung thành và cuồng tín của thương hiệu và phần còn lại của thế giới. Đứa con của sự thỏa hiệp? Có lẽ, nhưng đồng thời, XV vẫn giữ được những giá trị chính của thương hiệu, vốn đã từng khiến mọi người kinh ngạc với kiểu dáng xe du lịch dẫn động 21 bánh khổng lồ, và khi được cập nhật, đã tăng thêm đáng kể sự thoải mái khi lái xe dân dụng điều kiện. Và off-road, XV, nhờ các trợ lý điện tử hiệu quả của nó, cho phép ngay cả những người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng cảm thấy tự tin ở cùng một nơi mà xe tăng lái. XV được trang bị Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), Kiểm soát ổn định động (VDC) và Hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Sự tự tin khi off-road sẽ khiến bạn phải trả tối thiểu 346 đô la. “Không phải là thị trường đại chúng nữa, nhưng cũng không phải là hàng cao cấp” - đây là cách mà thương hiệu Nhật Bản định vị chính mình.

 

Bề ngoài, nó không thay đổi nhiều vì nó đã tăng giá. XV được làm lại có thể là anh hùng của trò chơi "tìm ra năm điểm khác biệt": chỉ là một tấm cản mới, lưới tản nhiệt và một thiết kế khác của đèn. Nhưng đây chỉ là trường hợp khi ngoại hình không phải là điều chính. Bên trong Subaru giờ đây đã trở nên tiện nghi và hiện đại hơn rất nhiều: nó đã nhận được một hệ thống đa phương tiện mới với các nút điều khiển cảm ứng và hỗ trợ Siri, và cách sắp xếp các công cụ đã được thay đổi trên vô lăng. Nhân tiện, vô-lăng bọc da của chiếc crossover được lấy từ Subaru Outback - với các nút chuyển cho hệ thống âm thanh và điều khiển hành trình. Và các đường chỉ khâu màu cam cho nội thất của XV hiện ở phiên bản cơ bản - ở đây nó đã chuyển từ cấp độ trang trí Active Edition.

Theo hiểu biết của Subaru, XV đồng nghĩa với một phong cách sống năng động, mặc dù một chiếc xe đạp sẽ không vừa với cốp của nó. Và đây là một thỏa hiệp khác: mặt khác, XV không quá cồng kềnh về chiều dài và chiều rộng, nó nhỏ gọn và dễ hiểu trong thành phố. Trong trường hợp của chúng tôi - ở St.Petersburg, nơi chúng tôi đã vượt qua một loạt bài kiểm tra trong thể loại nhiệm vụ đô thị. Những mái vòm hẹp, sân-giếng - để tìm kiếm những bức ảnh đẹp, có vẻ như chúng tôi chỉ cần cập nhật những tấm cản của chiếc crossover, nhưng chúng rất thoải mái khi vận hành trong những điều kiện như vậy - tầm nhìn tuyệt vời do thanh chống phía trước hẹp, vùng mù nhỏ, và một hình ảnh thích hợp được truyền đến màn hình từ máy ảnh.

 

Chiếc XV cũng đối phó với những tảng đá cuội ở St.Petersburg do hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng, nhưng có một trở ngại thậm chí còn nghiêm trọng hơn ở phía trước. Lộ trình của nhiệm vụ đưa chúng ta đến nhà máy sản xuất nhựa nhiều lớp, nằm liền kề với bảo tàng nghệ thuật đường phố. Cảnh quan công nghiệp làm cho nó có thể đánh giá đầy đủ sự thoải mái khi lái xe của chiếc xe. Thực tế là không có đường nhựa trên lãnh thổ, Subaru nhảy qua những cái hố nông, thỉnh thoảng chạy vào đống sỏi và những mảnh gạch. Một chuyến tham quan nhà máy giống như một địa điểm tập kết - có thể có một ngõ cụt bất ngờ xung quanh khúc cua, và trên đường đi có những đường ống bị chôn vùi dưới đất, những đoạn gập ghềnh và ổ gà. Chiếc xe vượt chướng ngại vật vượt qua chướng ngại vật một cách táo bạo và rõ ràng, nhưng quan trọng nhất là - lặng lẽ. Các kỹ sư đã bổ sung vật liệu giảm rung, các miếng đệm hiệu quả hơn cho cửa trước và thậm chí tăng độ dày của kính, dẫn đến việc biến tần hoạt động gần như không nghe được, tiếng ồn ào của động cơ và thế giới xung quanh rất ngột ngạt.

XV mới đã trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ - hệ thống start-stop, logic mới của hệ thống lái trợ lực điện - hệ thống tiếp tục hoạt động ngay cả khi động cơ đã tắt. Nhưng ngay cả ở cấu hình tối đa của XV cũng không có các chức năng như vùng gạt nước nóng, vô lăng và kính chắn gió có sưởi.

 

Như trước đây, XV được trang bị động cơ xăng hai lít hút khí cho công suất 150 mã lực. Bạn nhìn vào nó trong màu cam công ty hoặc màu xanh ngọc Hyper Blue mới và bạn mong đợi một phong cách vui vẻ, khả năng tăng tốc năng động và tay lái sắc bén từ một chiếc xe có ngoại hình như vậy. Đã có sau những km đầu tiên của quản lý - sự bất đồng về nhận thức. XV không quyết đoán, không thể thao và không hề xấu xa, với hộp số CVT mượt mà này là hợp lý và đáng tin cậy, và tất cả những nỗ lực để lao khỏi vị trí hoặc đột ngột vượt qua một người hàng xóm trên dòng trông khá lố bịch. Một động cơ tăng áp sẽ có ở đây ... Nhưng nếu thành phố XV hơi thiếu khí chất, thì trên đường đua, nó chạy một cách chắc chắn và tự tin.

Vậy chiếc crossover này được sản xuất cho ai? Subaru đang đưa ra hai câu trả lời cùng một lúc: người mua tiềm năng là cả những người trẻ từ 25-35 tuổi có hoặc không có con, và khán giả từ 45-58 tuổi, thường chọn XV là chiếc xe thứ hai trong gia đình. Chiếc xe này, giống như Legacy Outback một thời, được thiết kế để kết hợp hai thực tế trái ngược - đô thị và địa hình. Và nếu trong thành phố giới hạn, anh ta sẽ phải cạnh tranh khốc liệt với hàng tá đối thủ, thì ở những nơi xe tăng, XV là đối thủ rõ ràng.

 

Ảnh: Subaru