Phân tích lớp phủ và lớp sơn của ô tô
nội dung
Khi di chuyển một chiếc xe xuống phố, hầu hết mọi người chỉ nhìn vào kiểu dáng và màu sắc của nó. Ít ai nghĩ tại sao màu sơn này lại đẹp như vậy, bởi còn có những lớp sơn khác, với những chức năng nhất định sẽ bảo vệ kim loại khỏi tác động của các tác nhân khí quyển và chúng sẽ giúp sơn không bị mẻ.
Vì vậy, từ quan điểm sửa chữa, điều quan trọng là phải biết vai trò của sơn, lớp phủ hay lớp hoàn thiện, nhưng cũng quan trọng không kém là xác định vai trò cụ thể của lớp sơn phủ, đặc biệt là khi chúng cần được tân trang lại. Nhưng lần đầu tiên đọc cách tháo cửa trước VAZ-21099nếu bạn cần ủ giá nhưng không có dụng cụ nào phù hợp trong tay.
Lớp sơn xe
Trước khi liệt kê các lớp sơn được áp dụng cho một chiếc xe hơi, cần lưu ý rằng có sự khác biệt giữa thành phần bên ngoài của lớp phủ và các lớp được sử dụng cho nội thất. Sự tách biệt này là do chính sách chi phí rẻ hơn và được thực hiện bởi các nhà sản xuất xe hơi, những người đã đến với ai, rằng loại hoàn thiện này không được sử dụng để hoàn thiện các bộ phận cấu trúc nhất định. Ngoài ra, tùy thuộc vào vật liệu nền mà các lớp sơn hoặc lớp phủ được sơn cũng khác nhau.
Theo biến cuối cùng này, bảng sau chỉ ra các lớp phủ và lớp sơn phổ biến nhất cho từng loại vật liệu này:
Thép | Nhôm | Nhựa |
|
|
|
Phân tích lớp phủ và lớp sơn
Lớp phủ chống ăn mòn
Như tên gọi của nó, nó là một sản phẩm cung cấp một cấp độ bảo vệ mới cho bề mặt thép đã qua xử lý để bảo vệ nó khỏi quá trình oxy hóa và ăn mòn hóa học. Việc bảo vệ này được thực hiện trực tiếp bởi nhà cung cấp kim loại.
Các phương pháp bảo vệ được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô:
- Mạ kẽm nhúng nóng - thép nhúng trong dung dịch kẽm nguyên chất hoặc hợp kim của kẽm với sắt (Zn-Fe), magie và nhôm (Zn-Mg-Al) hoặc chỉ nhôm (Zn-Al). Sau đó, kim loại được xử lý bằng nhiệt độ chảy để làm cho sắt phản ứng với kẽm để thu được lớp phủ cuối cùng (Zn-Fe10). Hệ thống này tạo điều kiện cho các lớp dày hơn và có khả năng chống ẩm tốt hơn.
- Mạ kẽm điện phân kim loại được nhúng vào bình chứa đầy dung dịch kẽm nguyên chất, dung dịch này nối với dây dẫn điện, cực dương (cực dương) và thép nối với cực còn lại (cực âm). Khi được cung cấp điện và hai dây dẫn có cực tính khác nhau tiếp xúc với nhau, hiệu ứng điện phân sẽ đạt được, dẫn đến sự lắng đọng của kẽm một cách ổn định và đồng đều trên toàn bộ bề mặt của kim loại, điều này giúp loại bỏ nhu cầu tác dụng nhiệt lên kim loại. Lớp phủ này không cho phép thu được các lớp có độ dày như vậy và có khả năng chống chịu kém hơn trong môi trường khắc nghiệt.
- Aluminizing: đó là bảo vệ vật liệu thép bằng boron, bao gồm việc nhúng kim loại này vào bồn nước nóng bao gồm 90% nhôm và 10% silicon. Quy trình này đặc biệt thích hợp cho những kim loại được dập nóng.
Phốt phát và mạ kẽm
Để thực hiện quá trình phốt phát hóa, cơ thể được ngâm trong một nhiệt độ nóng (khoảng 50 ° C) bao gồm phốt phát kẽm, axit photphoric và một chất phụ gia, chất xúc tác phản ứng với bề mặt kim loại để tạo ra một lớp xốp mỏng giúp thúc đẩy sự kết dính của các lớp sau. Ngoài ra cung cấp bảo vệ chống gỉ và ăn mòn.
Việc bôi trơn được thực hiện do nhu cầu thụ động để lấp đầy các lỗ chân lông đã hình thành và giảm độ nhám bề mặt. Với mục đích này, dung dịch nước thụ động có crom hóa trị ba được sử dụng.
Cataphoretic Primer
Đây là một loại sơn chống ăn mòn epoxy khác được áp dụng sau khi phốt phát hóa và thụ động hóa. Nó bao gồm việc áp dụng lớp này thông qua một quá trình trong bể mạ điện bao gồm dung dịch nước khử ion, kẽm, nhựa và chất màu. Việc cung cấp dòng điện giúp kẽm và bột màu bị hút vào kim loại, tạo độ bám dính tuyệt vời cho bất kỳ bộ phận nào của xe.
Các lớp sơn ăn mòn được mô tả cho đến nay là quy trình sản xuất độc đáo, mặc dù có các chất tương tự như sơn lót điện hoặc các chất thay thế như sơn lót phốt phát hóa, nhựa epoxy hoặc “sơn lót rửa” cho phép áp dụng các lớp phủ chống ăn mòn.
Sơn tĩnh điện
Đây là một quá trình điện phân, cụ thể cho các bộ phận bằng nhôm, tạo ra một lớp nhân tạo với các đặc tính tốt hơn. Để anốt hóa một bộ phận, một dòng điện phải được nối sau khi bộ phận đó đã được ngâm trong dung dịch nước và axit sunfuric ở nhiệt độ (từ 0 đến 20 ° C).
Sơn lót kết dính
Sản phẩm này, nhằm mục đích cải thiện độ bám dính của các lớp bên dưới, những lớp khó bám dính với nhựa và nhôm. Việc sử dụng chúng trong việc sửa chữa sửa chữa là rất quan trọng để đạt được mục tiêu này và đảm bảo độ bền của lớp phủ được áp dụng.
Gia cố
Cốt thép là lớp sơn lót được sử dụng trong nhà máy và công việc sửa chữa, thực hiện các chức năng sau:
- Bảo vệ cataphoresis.
- Đó là một cơ sở tốt để hoàn thiện vật liệu.
- Làm đầy và làm phẳng các lỗ chân lông nhỏ và các khuyết điểm còn sót lại sau khi chà nhám.
Chất bịt kín
Loại lớp phủ này chỉ được áp dụng cho những bộ phận của ô tô có đường nối hoặc niêm phong. Nhiệm vụ của chất làm kín là đảm bảo độ kín khít tại nơi lắp ráp, ngăn chặn sự tích tụ hơi ẩm và bụi bẩn tại các mối nối, hạn chế tiếng ồn xâm nhập vào bên trong cabin. Ngoài ra, chúng còn cải thiện bề ngoài của mối nối, giúp có được kết quả thẩm mỹ hơn, đồng thời chúng cũng có đặc tính chống ăn mòn và hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm.
Phạm vi chất trám khe rất đa dạng và phải phù hợp với ứng dụng.
Lớp phủ chống sỏi
Đây là loại sơn được phủ lên mặt dưới của xe để bảo vệ chúng khỏi các điều kiện tự nhiên khắc nghiệt mà chúng phải tiếp xúc ở những khu vực này (tiếp xúc với bụi bẩn, muối, mưa, cát, v.v.). Đây là một sản phẩm kết dính được làm trên cơ sở nhựa tổng hợp và cao su, được đặc trưng bởi độ dày và độ nhám nhất định, chúng có thể được sử dụng để sửa chữa thông qua súng đặc biệt hoặc trong bao bì bình xịt.
Thông thường, lớp phủ này hiện diện trên sàn xe, vòm bánh xe, nắp bùn và bệ để chân dưới cửa, cũng như trên sườn xe.
Kết thúc
Sơn hoàn thiện là sản phẩm cuối cùng của toàn bộ quy trình sơn phủ và bảo vệ, đặc biệt là ở phần thân xe. Họ cung cấp sự xuất hiện của chiếc xe, và cũng thực hiện một chức năng bảo vệ. Nói chung được phân loại như sau:
- Sơn hoặc hệ thống đơn lớp: đây là những loại sơn kết hợp mọi thứ trong một. Đây là hệ thống, cách tiếp cận truyền thống của công nhân nhà máy, nơi chỉ có các màu đồng nhất. Hạn chế phát thải các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi và khó tạo màu kim loại cũng như nhuộm một màu là những nhược điểm của các loại sơn này.
- Sơn hoặc hệ thống hai lớp: trong trường hợp này, cần có hai sản phẩm để có được kết quả tương tự như trong hệ thống một lớp. Một mặt, trên cơ sở của lớp phủ, lớp đầu tiên mang lại độ bóng nhất định cho bộ phận, mặt khác, có một lớp sơn bóng tạo độ sáng bóng cho bề mặt và bảo vệ lớp nền của lớp phủ khỏi điều kiện thời tiết. Hệ thống hai lớp hiện là phổ biến nhất vì nó được sử dụng trong nhà máy để tạo ra các màu có hiệu ứng ánh kim và ánh kim.
Trong trường hợp này, cần lưu ý rằng có thể có được lớp hoàn thiện gốc nước tốt, điều này cho phép bạn tuân thủ đầy đủ luật về NỘI DUNG thấp của các chất dễ bay hơi có hại, cũng như sử dụng các chất màu khác nhau để có được bất kỳ màu nào hoặc một số hiệu ứng nhất định (chất màu, kim loại, ngọc trai, với hiệu ứng tắc kè hoa, v.v.).
Tương tự như keo xịt tóc, sản phẩm này cung cấp độ bền, độ cứng và độ bền cao hơn các hệ thống một lớp có thể cung cấp. Cơ sở hóa học của nó có thể là dung môi hoặc gốc nước và cho phép tạo màu ánh ngọc trai nhẹ để có hiệu ứng tốt nhất và độ sâu hơn của màu kim loại-mẹ-ngọc trai.
Kết luận cuối cùng
Các thành phần xe khác nhau được lót bằng các lớp nền và lớp hoàn thiện khác nhau để bảo vệ lớp nền và thúc đẩy độ bám dính giữa các lớp sơn. Do đó, kiến thức về các lớp sơn và lớp phủ khác nhau mà một bộ phận cơ thể cụ thể được phủ là cơ sở để phục hồi chúng và đạt được các sửa chữa chất lượng cao và lớp sơn bền lặp lại các quy trình được sử dụng trong nhà máy. Hơn nữa, việc sử dụng các sản phẩm chất lượng cũng góp phần vào mục tiêu này.
