Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: Đánh giá so sánh 2019
Ba chiếc xe này giống nhau về nhiều mặt. Rõ ràng là chúng đều là điện. Tất cả các xe ô tô năm chỗ và bốn bánh. Nhưng đó là nơi kết thúc những điểm tương đồng, đặc biệt là khi nói đến cách họ đi xe.
Nissan Leaf là chiếc xe yêu thích nhất của chúng tôi trong bộ ba, và vì lý do chính đáng.
Phản ứng ga và phanh đều ổn, nhưng điều đó không có gì ngạc nhiên ở Leaf.
Đầu tiên, đó là công thái học. Ghế lái rất cao và vô lăng không điều chỉnh theo tầm với, có nghĩa là những hành khách cao hơn có thể thấy mình đang ngồi trên cao, với cánh tay dang ra quá xa, vì nếu không chân của họ sẽ quá chật chội. Trong vòng 10 giây sau khi vào được Lá, bạn sẽ biết liệu mình có thể sống chung với nó hay không, nhưng sau vài giờ, câu trả lời từ những người kiểm tra cao hơn của chúng tôi là không.
Có những yếu tố khác khiến anh ta thất vọng. Chuyến đi trở nên ồn ào ở tốc độ cao hơn và nó không mang lại mức độ tương tác với người lái như hai chiếc xe khác ở đây.
Phản ứng chân ga và phanh là ổn, nhưng không có gì đáng ngạc nhiên. Chiếc Leaf có hệ thống "bàn đạp điện tử" của Nissan - về cơ bản là một hệ thống phanh tái sinh tích cực bật hoặc tắt mà thương hiệu tuyên bố cho phép bạn chỉ sử dụng một bàn đạp cho hầu hết quá trình lái xe của mình - nhưng chúng tôi đã không sử dụng nó trong các thử nghiệm vì điều đó chúng tôi nhằm mục đích duy trì tính nhất quán (các xe còn lại được đặt thành "Tiêu chuẩn" đối với Tesla và Cấp độ 2 trong số bốn cấp độ có thể lựa chọn (không - không tái tạo, 1 - tái tạo ánh sáng, 2 - tái tạo cân bằng, 3 - tái tạo tích cực) cho Hyundai.
Nissan Leaf là chiếc xe yêu thích nhất của chúng tôi trong bộ ba.
Nissan cũng ồn ào nhất trong cabin, cảm giác kém tinh tế hơn so với các đối thủ của nó, với nhiều tiếng vo ve, vo ve và rên rỉ hơn, chưa kể đến tiếng ồn của gió nhiều hơn.
Hyundai Ioniq Electric rất khác với chiếc Leaf.
Lái xe giống như bất kỳ chiếc i30 hoặc Elantra thông thường nào, đây là một công lao to lớn đối với Hyundai và đội ngũ người Úc, những người đã tinh chỉnh hệ thống treo và hệ thống lái để phù hợp với điều kiện và đường xá địa phương. Bạn thực sự có thể nói vì nó có sự thoải mái khi lái xe và tuân thủ tốt nhất trong nhóm, cộng với khả năng lái chính xác - lái xe thú vị hơn chiếc Leaf, mặc dù không hẳn là một cỗ máy thú vị.
Hyundai cung cấp phiên bản hybrid hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in của Ioniq.
Phản ứng ga và phanh của Ioniq rất dễ đoán và dễ điều khiển ... giống như một chiếc xe "thông thường". Chúng tôi gọi nó là "đủ" chứ không phải "thú vị" khi nó tăng tốc từ trạng thái dừng lại và nó thực sự có thời gian 0-100 km / h chậm nhất trong ba chiếc xe là 9.9 giây, trong khi Leaf tuyên bố 7.9 giây. Và Mô hình 3 chỉ có 5.6 giây. Có chế độ thể thao để tăng tốc mạnh mẽ hơn.
Hyundai cung cấp phiên bản chạy điện hoàn toàn hoặc plug-in hybrid (với động cơ xăng 77 lít 147 xi-lanh 1.6kW / 44.5Nm kết hợp với động cơ điện 170kW / 8.9Nm và pin 32kWh) hoặc một loạt hybrid (với cùng một động cơ xăng)., một động cơ điện 170kW / 1.5Nm nhỏ hơn và một pin XNUMXkWh nhỏ) có nghĩa là người mua có các tùy chọn ngoài một chiếc xe điện nếu nó không phù hợp với nhu cầu cụ thể của họ.
Nhưng thành thật mà nói, điểm bán hàng lớn nhất của chúng tôi đối với Ioniq là màn hình hiển thị phạm vi trung thực của nó - những chiếc xe khác cảm thấy như chúng chao đảo hơn về phạm vi hiển thị còn lại, trong khi Ioniq có vẻ được đo lường và thực tế hơn về phạm vi hiển thị còn lại. Tiêu cực lớn nhất cho chiếc xe này? Khoảng không cho hàng ghế thứ hai và tầm nhìn từ ghế lái - Cửa hậu tách rời và đường mái dốc khiến bạn khó có thể nhìn thấy những gì phía sau bạn.
Phản ứng ga và phanh của Ioniq rất dễ đoán và dễ kiểm soát.
Nếu bạn đang tìm kiếm một trải nghiệm công nghệ cao, tương lai, tối giản và tiên tiến, hãy chọn Tesla. Ý tôi là nếu bạn có đủ khả năng.
Chúng tôi biết có một lực lượng người hâm mộ Tesla khó tính và thương hiệu này chắc chắn cung cấp thiết kế bắt mắt và mong muốn - trên thực tế, chúng tôi nghĩ rằng đó là chiếc xe hạng sang nhất trong số ba chiếc xe, nhưng không hẳn là một chiếc xe sang trọng để ngồi hoặc lái.
Cabin là thứ bạn sẽ yêu thích hoặc muốn rời đi. Đây là một không gian đơn giản yêu cầu một số học tập, nơi mọi thứ theo nghĩa đen được điều khiển thông qua màn hình. Tốt, ngoại trừ đèn báo nguy hiểm (được đặt kỳ lạ bên cạnh gương chiếu hậu) và điều khiển cửa sổ. Nói một cách đầy đủ là bạn phải ngồi vào xem có ưng ý không.
Sự thất vọng lớn nhất với Model 3 Standard Range Plus là hành trình trơn tru của nó.
Mặc dù nó có thể không phải là phiên bản có khả năng vận hành cao nhất của Model 3, nhưng nó vẫn có thời gian 0-100 dặm / giờ của một cú nở nóng nghiêm trọng nhưng với tính năng động của một chiếc sedan dẫn động cầu sau. Đi qua các đoạn đường ngoằn ngoèo cảm thấy thú vị hơn với mức độ cân bằng khung xe thực sự tốt.
Khả năng tăng tốc rõ ràng ngay lập tức khi bạn chọn Chế độ lái tiêu chuẩn thay vì Chill - chế độ sau làm giảm phản ứng ga để tiết kiệm pin. Nhưng hãy sử dụng nó một cách tiết kiệm nếu bạn đang nhắm đến phạm vi tốt nhất mà bạn có thể nhận được.
Sự thất vọng lớn nhất với Model 3 Standard Range Plus là khả năng vận hành êm ái của nó. Hệ thống treo phải vật lộn để đối phó với những va chạm và va chạm trên mặt đường, dù ở tốc độ cao hay trong môi trường đô thị. Nó chỉ là không êm đềm và thoải mái như hai chiếc xe kia. Vì vậy, nếu sự thoải mái khi lái xe là vấn đề, hãy đảm bảo rằng bạn có một chuyến đi tốt trên những bề mặt xấu.
Mặc dù nó có thể không phải là phiên bản hiệu quả nhất của Model 3, nhưng nó vẫn có thời gian nở nóng nghiêm trọng từ 0-100.
Một lợi thế của Tesla so với các đối thủ là các trạm sạc nhanh Supercharger đã được lắp đặt sẵn.
Những bộ sạc nhanh này cho phép bạn sạc lại rất nhanh - lên đến 270 km trong 30 phút - mặc dù bạn cần phải trả 0.42 đô la cho mỗi kWh cho việc này. Nhưng thực tế là Model 3 có đầu nối loại 2 không phải của Tesla và kết nối CCS là một điểm cộng vì Hyundai chỉ có loại 2, trong khi Nissan có loại 2 và hệ thống sạc nhanh CHAdeMO của Nhật Bản.
