Thử nghiệm: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Khi từ này được áp dụng cho thương hiệu Ý Alfa Romeo, rõ ràng là chúng ta đang nói về những chiếc xe kích thích trái tim và tâm hồn. Không nghi ngờ gì nữa, đây là những chiếc xe đã nổi bật về hình dáng và hiệu suất lái trong nhiều thập kỷ.

Nhưng nhiều năm trước đã có một thời kỳ suy tàn hoặc một kiểu ngủ đông. Không có mô hình mới, và thậm chí chúng chỉ là bản cập nhật cho những mô hình trước đó. Chiếc xe lớn hơn cuối cùng của Alfa có bộ râu rất dài, chiếc 159 (thực tế chỉ thay thế chiếc 156 tiền nhiệm) đã bị ngừng sản xuất vào năm 2011. Alfa 164 thậm chí còn lớn hơn đã kết thúc vào thiên niên kỷ trước (1998). Do đó, người mua chỉ có thể chọn giữa những chiếc xe mới Giulietta hoặc Mito.

Tuy nhiên, sau những khoảng thời gian đầy biến động, khi ngay cả sự tồn tại của thương hiệu cũng bị đặt dấu hỏi, một bước chuyển biến tích cực cuối cùng đã diễn ra. Đầu tiên, Alfa Romeo giới thiệu Giulia với công chúng thế giới, và ngay sau đó là Stelvio.

Nếu Giulia là một kiểu tiếp nối lịch sử của chiếc sedan được tạo ra bởi các mẫu 156 và 159, thì Stelvio là một chiếc xe hoàn toàn mới.

Kết hợp, nhưng vẫn là alpha

Tất nhiên là không, khi Stelvio là chiếc crossover đầu tiên của thương hiệu Ý này. Tất nhiên, ngay cả những người hàng xóm cũng không cưỡng lại được sức cám dỗ do lớp con lai mang lại. Loại xe này đã bán chạy nhất trong vài năm nay, điều đó tất nhiên có nghĩa là bạn phải có mặt ở đó.

Người Ý gọi Stelvio đầu tiên là Alpha và sau đó là crossover. Đây là một trong những lý do khiến họ chọn một cái tên đầy ý nghĩa, cái tên mượn ngay từ đỉnh đèo cao nhất nước Ý. Nhưng không phải độ cao quyết định mà chính là con đường dẫn đến đèo. Trong giai đoạn cuối, nó là một con đường núi rõ rệt với hơn 75 khúc cua gấp. Tất nhiên, điều này có nghĩa là với một chiếc xe tốt, khả năng lái trên mức trung bình. Đây là con đường mà người Ý đã nghĩ đến khi họ tạo ra Stelvio. Tạo ra một chiếc xe có thể giải trí trên những con đường này. Và đồng thời là con lai.

Chiếc xe thử nghiệm được cung cấp bởi một động cơ turbo diesel mạnh mẽ hơn, có nghĩa là Q4 dẫn động bốn bánh được thực hiện trên đường. 210 'ngựa'... Con số này đủ để tăng tốc chiếc xe từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h chỉ trong 6,6 giây và đạt tốc độ tối đa 215 km / h. Đây là điểm đáng khen của hệ dẫn động bốn bánh nói trên. Q4, chủ yếu dẫn động bánh sau nhưng kết nối ngay lập tức với bánh trước (tỷ lệ lên tới 50:50) và hộp số tự động tám cấp khi cần. Đáng khen ngợi, Alpha đã quyết định rằng cái sau cũng là lựa chọn duy nhất. Rốt cuộc, nó thực hiện công việc của mình một cách hoàn hảo, cho dù tự sang số hay sang số với tai lớn và thoải mái (nếu không thì tùy chọn) sau tay lái.

Về mặt xử lý, Stelvio đứng trên hai bờ. Khi lái xe một cách chậm rãi và bình tĩnh, sẽ rất khó để thuyết phục tất cả mọi người, nhưng khi chúng ta làm đến cùng thì mọi chuyện sẽ khác. Sau đó, nguồn gốc và tính cách của anh ta được tiết lộ, và trên hết là tên của anh ta. Vì Stelvio không sợ rẽ nên anh ấy xử lý chúng một cách tự tin và không gặp vấn đề gì. Rõ ràng, trong khuôn khổ của một con lai to lớn và nặng nề. Chà, với cái sau, vẫn cần lưu ý rằng Stelvio nhẹ nhất trong lớp. Có lẽ đây là bí mật của sự khéo léo của anh ấy?

Tất nhiên, trọng lượng góp phần tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ. Ngay cả khi lái xe nhanh, nó khá vừa phải, nhưng cũng ở mức trung bình khi lái xe nhẹ nhàng. Trong trường hợp thứ hai, chúng tôi muốn động cơ turbodiesel hoạt động êm hơn hoặc khoang hành khách được cách âm tốt hơn.

Vẫn còn rất nhiều chỗ để cải thiện

Nếu chúng ta nói về một thẩm mỹ viện hoặc một thẩm mỹ viện, thì nó không giống với của Julia. Điều này không xấu chút nào, nhưng nhiều người muốn có sự đa dạng và hiện đại hơn trong nội thất. Nhìn chung, nội thất có vẻ hơi tối, không có gì thay đổi trong xe thử nghiệm. Ngay cả kẹo công nghệ sẽ không bị tổn thương nữa. Ví dụ: chỉ có thể kết nối với điện thoại thông minh qua Bluetooth, Apple CarPlay đến Android Auto tuy nhiên, họ vẫn đang trên đường đi. Ngay cả màn hình cơ bản, được đặt độc đáo trên bảng điều khiển, cũng không được cập nhật, khá phức tạp để làm việc và đồ họa không chính xác là tốt nhất.

Bạn cũng cần chạm vào một chút hệ thống bảo mật. Thật không may, có rất ít trong số chúng ở cấu hình cơ bản, hầu hết chúng đều nằm trong danh sách phụ kiện. Mặt khác, Stelvio hầu hết được trang bị ở mức trung bình, nhưng đối với anh ta, giả sử rằng động cơ dưới mui xe giống như trong chiếc xe thử nghiệm, 46.490 EUR yêu cầu... Tất cả các thiết bị được cung cấp trên máy thử nghiệm phải trả gần 20.000 €, hoàn toàn không phải là bệnh ho của mèo. Tuy nhiên, kết quả thực sự tốt, đã khá ấn tượng đối với một fan hâm mộ của thương hiệu này.

Dưới dây, cần lưu ý rằng Stelvio chắc chắn là một sự bổ sung đáng hoan nghênh cho thế giới ô tô. Bất chấp những mong muốn khác nhau của nhà sản xuất, khó có thể ngay lập tức xếp nó vào top những con lai danh giá, nhưng mặt khác, xác thực đây là một chú Alfa Romeo thuần chủng. Đối với nhiều người, điều này là đủ.

văn bản: Sebastian Plevnyak

ảnh: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	46.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	63.480 €
Quyền lực:	154kW (210 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,6 với
Tốc độ tối đa:	215 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành chống rỉ 8 năm, bảo hành chống rỉ 3 năm, bảo hành 3 năm phần gốc được cài đặt trong trung tâm dịch vụ được ủy quyền.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km hoặc mỗi năm một lần. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.596 €
Nhiên liệu:	7.592 €
Lốp xe (1)	1.268 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	29.977 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 55.703 0,56 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 99 mm - dung tích 2.134 cm 3 - nén 15,5:1 - công suất tối đa 154 kW (210 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,4 m / s - công suất riêng 72,2 kW / l (98,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 470 Nm tại 1.750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (dây đai) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,000 cấp - tỷ số truyền I. 3,200 2,143; II. 1,720 giờ; III. 1,314 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,822; VI. 0,640; VII. 3,270; VIII. - Vi sai 8,0 - Mâm 19 J × 235 - Lốp 55/19 R 2,24 V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 215 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 6,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 127 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ray ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.734 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.330 kg - trọng lượng rơ moóc cho phép có phanh: 2.300, không phanh: 750. – Tải trọng mái cho phép: e.g.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.687 mm - rộng 1.903 mm, có gương 2.150 mm - cao 1.671 mm - chiều dài cơ sở 2.818 mm - rãnh trước 1.613 mm - rãnh sau 1.653 mm - khoảng sáng gầm 11,7 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 880-1.120 620 mm, phía sau 870-1.530 mm - chiều rộng phía trước 1.530 mm, phía sau 890 mm - chiều cao đầu phía trước 1.000-930 mm, phía sau 500 mm - chiều dài ghế trước 460 mm, ghế sau 525 mm - khoang hành lý 365 l – đường kính tay lái 58 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Lốp: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 5.997 km
Tăng tốc 0-100km:	7,6s
Cách thành phố 402m:	16,4 năm ( 144 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,2m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (344/420)

• Với sự thành công của lớp học, rõ ràng là các thương hiệu không thể không có mặt. Stelvio là một người mới, điều đó có nghĩa là anh ấy sẽ phải chứng tỏ bản thân, nhưng đối với những người hâm mộ thương hiệu, anh ấy chắc chắn đã chiếm một vị trí cao. Phần còn lại sẽ phải tìm ra đầu tiên.

• Ngoại thất (12/15)

  Đối với chiếc crossover đầu tiên, Alfa Stelvio là một sản phẩm tốt.

• Nội thất (102/140)

  Thật không may, nội thất quá giống của Julia, có nghĩa là, một mặt, nó không đủ hấp dẫn, và mặt khác, tất nhiên, nó không đủ hiện đại.

• Động cơ, hộp số (60
  
  
  / 40)

  Bạn đi càng nhanh, Stelvio cắt càng tốt. Tuy nhiên, hộp số dù sao cũng là thành phần tốt nhất của một chiếc ô tô.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Stelvio không sợ những khúc cua gấp, và việc anh là một trong những người nhẹ nhất trong lớp cũng giúp ích cho anh.

• Hiệu suất (61/35)

  Động cơ đáp ứng nhu cầu lái xe, nhưng có thể êm ái hơn.

• Bảo mật (41/45)

  Hầu hết các thiết bị an toàn phụ trợ đều có sẵn với một khoản chi phí bổ sung. Rất tiếc.

• Kinh tế (37/50)

  Sẽ mất một thời gian để cho thấy những alpha hiện đại hạnh phúc như thế nào ngay cả sau một vài năm nữa.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

động cơ

vị trí trên đường (để lái xe năng động)

động cơ chạy ồn ào hoặc (quá) cách âm kém

nội thất tối tăm và cằn cỗi