Lái thử: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Mặc dù không có một chi tiết nào khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm nhưng chắc chắn bạn sẽ không bị nhầm lẫn, bởi thoạt nhìn đã thấy rõ: đây là Audi A4 mới. Các nhà thiết kế từ Ingolstadt chơi an toàn, và trong khi mẫu xe mới vẫn là một chiếc sedan ba hộp cổ điển với những đường nét tròn trịa và thanh lịch, thì thêm một chút đường cong là điểm đổi mới lớn duy nhất về ngoại hình của tất cả những chiếc Audi mới. Cái nhìn hơi xấu xa của đèn pha chỉ củng cố thêm ấn tượng này...
Mõm lớn và có bốn vòng trên đó. Đây là công thức thành công được tiên phong cách đây 70 năm khi Tazio Nuvolari giành được giải Grand Prix Nam Tư trong Auto Union Typ D. Bên cạnh động cơ mạnh mẽ, đặc điểm nổi bật nhất của Saxon Silver Arrow khi đó là phần đầu xe với kích thước lớn và tham lam. mõm. , người dường như muốn ăn những gì phía trước bất cứ lúc nào. Rõ ràng, ấn tượng về một thương hiệu với bốn chiếc nhẫn trên mặt nạ muốn được đáp lại. Nhưng có một điểm khác biệt: lần này Audi không muốn giành các danh hiệu, mà đang chiến đấu cho ngôi vương của tầng lớp trung lưu, trong đó những sai lầm không được tha thứ. Ngay từ đầu, Audi A4 đã “cam chịu” thành công. Các chuyên gia của Audi đánh giá rất cao thời điểm xuất hiện của "bộ tứ" mới, bởi họ đã định thời điểm phát triển vào thời kỳ Mercedes đang bận rộn sửa chữa "hố sâu không đáy" của Chrysler, và BMW 3 Series hiện tại đã ở năm thứ tư của nó. "đời sống".
Bên cạnh vẻ ngoài hơi ngoằn ngoèo, đặc điểm hình ảnh ấn tượng nhất của A4 mới đến từ 4 đèn LED được tích hợp vào cụm đèn pha. Đây là Đèn chạy ban ngày và trong khi chờ đèn xanh để có thêm đèn LED chiếu sáng trên xe của Ủy ban EU, chúng có thể phục vụ bạn như một phần ấn tượng nhất khi lái xe. Audi A4 mới là một bước tiến mạnh mẽ vào giới thượng lưu và ngay từ cái nhìn đầu tiên đã gây thích thú với thiết kế của nó, được ký bởi Walter de Silva đã được chứng minh. Phong cách năng động và trạng thái được nhấn mạnh hơn nữa bởi sự gia tăng đáng kể về kích thước. A458,5 mới đã tăng từ 470 lên 177 cm và mở rộng từ 183 lên 143 cm, trong khi chiều cao 265 cm không thay đổi. Nhưng sự gia tăng thân xe nói trên cũng đã cải thiện nhiều thông số hứa hẹn mang lại sự thoải mái hơn, bằng chứng là chiều dài cơ sở tăng đáng kể từ 281 lên 6 cm (Audi A35 có chiều dài cơ sở chỉ dài hơn 4mm so với AXNUMX).
Hình dáng của chiếc xe chủ yếu phản ánh sự sang trọng của Audi và tuân thủ không thể nhầm lẫn các quy tắc nổi tiếng về vẻ ngoài năng động: nắp ca-pô tương đối dài so với nắp cốp, phần nhô ra phía trước ngắn và các đường chạy về phía sau xe không có gì nổi bật. của câu hỏi. Góc nhìn hướng ra phía sau xe gợi sự vững chãi và đặc trưng với những đường nét vô cùng mềm mại. Vẻ ngoài của Audi A4 rõ ràng là năng động, sâu sắc, nổi trội và chắc chắn rằng khi người này xuất hiện trong gương chiếu hậu, ít ai không rời làn gấp. “Audi A4 trông khá hầm hố và đèn pha LED đặc biệt thú vị và thu hút sự chú ý của người đi đường. Thiết kế của xe kết hợp khéo léo giữa vẻ sang trọng và tinh thần thể thao. Một mặt, chiếc xe trông cực kỳ hấp dẫn và thanh lịch, mặt khác - thể thao. Audi tạo ra những chiếc xe đẹp. Phần đầu xe trông cũng giận dữ không kém, với một cánh lướt gió khiến tôi liên tưởng đến một số chiếc xe Audi. Ở phía sau, tôi đặc biệt thích cặp ống xả đôi tăng thêm tính thể thao. Tôi sẽ không bao giờ nói đó là một chiếc xe động cơ diesel.” - Vladan Petrovich nhận xét ngắn gọn về sự xuất hiện của Bộ tứ mới.
Khi bạn mở cửa, nội thất chào đón bạn bằng một bầu không khí sang trọng: chất liệu nhựa tốt nhất, các chi tiết trang trí bằng nhôm xứng đáng, mọi thứ đều được chế tác rất tinh xảo. Audi xuất sắc. Chức năng và tiện dụng. Nhờ hệ thống lái và điều chỉnh ghế tuyệt vời, bạn sẽ dễ dàng tìm thấy vị trí hoàn hảo và sẽ không phải tìm kiếm một công tắc trong hơn một giây. Vladan Petrovich đã mô tả nội thất của Audi như sau: “Audi có vị trí ngồi đặc biệt và người lái cảm thấy khác biệt so với các mẫu xe cạnh tranh. Nó ngồi rất thấp và cảm giác thoáng mát. Cảm giác về vị trí ngồi đặc biệt thấp được bổ sung bởi gương chiếu hậu lớn. Nhưng bạn càng lái xe lâu, cảm giác đó càng ấn tượng và chiếc Audi chỉ bò dưới da bạn. Nội thất bị chi phối bởi "trật tự và kỷ luật", người ta có thể cảm nhận được chất lượng vượt trội của vật liệu và lớp hoàn thiện. Tuy nhiên, sự hoàn hảo lạnh lùng của Audi phần nào được san bằng nhờ việc lắp đặt các chi tiết nhôm mang lại bầu không khí thể thao. Mọi thứ đều theo thứ tự trong xe và mọi thứ đều ở đúng vị trí.” Xét về độ rộng rãi, hàng ghế sau đủ chỗ cho 480 người lớn có chiều cao trung bình. Cốp xe có dung tích 3 lít xứng đáng nhận được nhiều lời khen ngợi, khá đủ cho nhu cầu của một chuyến du lịch gia đình (BMW 460 series - 475 lít, Mercedes C-Class - 962 lít). Thể tích cốp có thể tăng lên XNUMX lít đáng ghen tị bằng cách gập hàng ghế sau. Tuy nhiên, khi chất hành lý cồng kềnh, cửa cốp hẹp, đặc trưng của tất cả các loại xe limousine có phần sau bị rút ngắn, có thể dễ dàng gây cản trở.
Mặc dù Audi đang loại bỏ dần động cơ "Pump-soul", động cơ diesel tăng áp Audi A4 2.0 TDI hiện đại sẽ không làm bạn mất đi niềm vui và sự thích thú khi lái xe. Đó là động cơ 2.0 TDI, nhưng không phải là động cơ bơm kim phun mà là động cơ Common-Rail mới sử dụng kim phun piezo để phun. Động cơ mới mượt mà hơn và chạy êm hơn và mượt mà hơn rất nhiều so với phiên bản động cơ 2.0 TDI “Pump-Injector”. Nó cực kỳ nhanh nhẹn và thất thường, bằng chứng là mô-men xoắn cực đại 320 Nm phát triển trong khoảng từ 1.750 đến 2.500 vòng / phút. Cải thiện đáng kể trong việc tiêm thông qua kim phun Piezo tối đa. áp suất 1.800 bar, những cải tiến trong bộ tăng áp, trục cam và pít-tông mới, động cơ mang lại hiệu suất tuyệt vời. Nhà vô địch cuộc đua Vladan Petrovich cũng đưa ra phản hồi tích cực về hệ thống truyền động: “Từ tiếng động cơ chạy không tải, chúng ta có thể kết luận rằng dưới mui xe không có “máy bơm-kim phun” của động cơ, đôi khi nghe có vẻ quá chói tai. Động cơ Common-Rail này thực sự chạy êm hơn và dễ chịu hơn rất nhiều. Khi lái xe, lỗ tăng áp gần như không nhìn thấy, và chiếc xe đầy mê hoặc ở vòng tua thấp. Tôi nghĩ Audi đã làm rất tốt khi đưa động cơ này vào A4 vì nó cân bằng tuyệt vời. Nó phản ứng dễ dàng với ga ở tất cả các vòng quay và ấn tượng đầu tiên là chiếc xe có công suất vượt quá 140 mã lực, theo dữ liệu của nhà máy. Hộp số sáu cấp hoàn hảo cho động cơ này và rất dễ điều khiển. Các tỷ số truyền được phân bổ hợp lý giúp bạn di chuyển mà không gây quá nhiều áp lực lên hộp số và nếu muốn đi nhanh hơn, bạn sẽ luôn có đủ sức mạnh, bất kể tình huống hay cấu hình đường đi.” Petrovich giải thích.
Một bất ngờ thú vị là việc Audi A4 2.0 TDI bị đình chỉ hoạt động. Chiều dài cơ sở dài đã chuyển các vùng trượt đến mức mà người lái xe bình thường không thể với tới. Hành vi tuyệt vời đặc biệt rõ ràng ở những khu vực quanh co nơi A4 mang lại cảm giác đặc biệt và cho phép chạy tốc độ cao. Vladan Petrovich cũng khẳng định các đặc tính lái tuyệt vời của Audi A4 mới: “Ở mỗi km lái xe, hệ thống treo của Audi đều đạt đến độ hoàn thiện và lái xe trên những con đường quanh co là một niềm vui thực sự. Có thể vào cua nhanh mà không cần nỗ lực nhiều. Tôi thích hành vi trung lập của phía sau xe nhất, và tôi chắc chắn rằng người lái xe bình thường không thể đánh bật xe khỏi con đường lý tưởng. Ngay cả với những chuyển động đánh lái trần trụi và những pha khiêu khích ở tốc độ cao, chiếc xe vẫn bám chắc vào quỹ đạo lý tưởng, không hề tỏ ra yếu ớt. Chương trình ổn định điện tử (ESP) hoạt động rất tốt. Tôi đã thử lái xe khi tắt hệ thống và chiếc xe hoạt động rất tuyệt vời, điều mà chúng tôi có thể cảm ơn vì thiết kế hệ thống treo được cải tiến. Nhược điểm là vô lăng điện thủy lực, không truyền được nhiều thông tin từ mặt đất nên hạn chế khả năng thể thao. Nhưng nó không phải là một chiếc xe thể thao, nó là một chiếc 'tàu tuần dương chở khách' đích thực với tinh thần thể thao." Điểm đặc trưng của Audi A4 mới là trục trước đã được dịch chuyển về phía trước 15,4 cm. Điều này đạt được nhờ một thủ thuật thiết kế nổi tiếng: động cơ được đặt dọc, phía trên trục trước, di chuyển về phía sau, bộ vi sai và lamellas được đảo ngược. Do đó, các kỹ sư của Audi đã giảm đáng kể phần nhô ra phía trước, điều này ngoài việc cải thiện hình thức bên ngoài còn giúp cải thiện đáng kể hành vi lái xe. Khái niệm mới, trong đó hộp số được đặt phía sau bộ vi sai, đã giảm tải cho bánh trước và cải thiện độ ổn định cũng như khả năng xử lý. Tuy nhiên, nếu bạn quên và nhấn ga mạnh hơn một chút, 320 Nm sẽ khiến bánh trước bị quá tải và các bánh của “bốn bánh” sẽ chuyển sang trạng thái trung lập.
Cảm giác ngồi sau tay lái của Audi A4 mới có thể dễ dàng diễn tả bằng một từ: Đắt! Những ai đã từng lái một chiếc xe danh giá ít nhất một lần biết tất cả những gì về nó: cách âm tỉ mỉ, cảm giác cứng cáp đặc biệt, va chạm êm. Ngồi trong Audi A4, chúng tôi cảm nhận được sự khác biệt dễ chịu này so với những chiếc xe sản xuất hàng loạt. Một công việc tuyệt vời đã được thực hiện ở Ingolstadt. Sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm, chính sách giá ưu đãi hơn một chút và trang bị nội thất hạng nhất mang đến cho Audi những điểm số lớn trong cuộc chiến chống lại các đối thủ. Xin nhắc lại, Audi cung cấp hệ thống lái và hệ thống treo chủ động tùy chọn, thứ mà chiếc xe của chúng tôi không được trang bị, điều này đã giúp chúng tôi thể hiện khả năng thực sự của mình. Giá cho mẫu cơ sở Audi A4 2.0 TDI bắt đầu từ 32.694 50.000 euro, nhưng nếu tính đến nhiều phụ phí, nó có thể tăng vọt lên 4-6 euro. Nếu bạn thích AXNUMX rất nhiều và tiền không phải là vấn đề đối với bạn, bạn thực sự có thể lựa chọn. Nếu chúng ta thêm vào thực tế là "bốn" mới lớn hơn nhiều và dành cho nhiều khách hàng đã chọn mô hình AXNUMX cho đến nay, thì kết luận là rõ ràng.
Video lái thử: Audi A4 2.0 TDI
